新能源物流車使用前的建議（靳兵:關於新能源車在城市末端配送應用的現狀和問題）

2023-06-17 14:07:37

新能源物流車使用前的建議?近日，北京市郵政管理局局長靳兵在「中國電商物流與新能源車總裁論壇」上發表演講，提出了幾點關於新能源車在城市末端配送應用的現狀和問題，我來為大家科普一下關於新能源物流車使用前的建議?以下內容希望對你有幫助!

新能源物流車使用前的建議

近日，北京市郵政管理局局長靳兵在「中國電商物流與新能源車總裁論壇」上發表演講，提出了幾點關於新能源車在城市末端配送應用的現狀和問題。

◆電動車市場需求大，但在大城市被取締是發展所需，新能源發展恰逢其時，但存在問題。

第一，目前中國快遞業關於城市末端配送車輛的現狀。最核心的問題是大家為什麼不用汽車（或用得少）？因為我們國家明確規定貨車不能進城，客貨不能混裝，把汽車進入城市配送領域的最末端攔在門外，造成了幾十萬輛電動三輪車和電動兩輪車遍布大江南北，甚至在北京電三輪的數量也有幾萬輛。，去年年底（從天津局到北京局）上任後了解情況，到底有多少輛新能源物流車？北京報的是兩萬四（實際最少四萬輛）。電商末端物流用的也是電動三輪車，而且在北京還是公安交管部門核准的車型，這就說明市場有需求，而且也特別適用大城市末端的配送。

但是長遠來說，作為一個國際化的大都市，北上廣全部在「禁」，上海早就禁了，廣州、杭州、南京、包括呼和浩特都在禁，所以這肯定要有一個更新換代。但是法律上沒有解決車輛上路的問題誰能解決？新能源汽車的推廣應用正好恰當其時。在天津主政這兩年，我全面力推新能源汽車在快遞業裡面的應用。但是在這個過程中有一個問題，企業願意了，結果車廠生產不出來。

◆車廠缺乏創新，不夠貼近城市一線實際用車需求。

第二，靳兵表示，2013—2014年去過很多車廠，包括南京、上海、福建、河南、天津，快遞業常用的五六家大車廠全部考察過，發現車廠目前基本的做法是把燃油汽車裡面的發動機拿出來換上新能源電池，進行一定的技術改造，沒有多少創新。天津的汽車研究中心當時做這個研究，靳兵當時提出，兩到三立方的體積小的微型的麵包車最適合，一旦上路，可以在工信部和在相關方面爭取這個政策，讓它成為城市配送合法的車輛，將是第一款。目前上路的已有好幾款，但是能夠達到這種需求的不太多。天津有一款將近兩個立方，其它像北汽新能源的是五個立方，五個立方適合大城市，即在兩大站點之間短程的配送，但是進了末端的時候，大車發揮不了太好的作用，進小區、物業，尤其像天津、北京這些城市的末端開不進去。

◆政府在補貼方面最好放開，不要局限。

第三，假設車廠生產出來了，靳兵表示，在天津時就發現，天津市政府只給天津市的車補貼，給上海、南京、包括合肥的車都不給補貼。這需要政府有一個寬廣的胸懷。這些方面在天津經過爭取以後獲得了兩億新能源汽車補貼，給郵政快遞包括所有其它的電動三輪車進行更換。但是目前北京還沒有做到，我們正在跟市政府做這方面的工作，這也是它的障礙之一。

◆政府部門各行其是，執法簡單，但市場有實際情況，需要時間。

第四，現在應用的過程之中，政府的相關部門缺乏溝通理解和配合，各行其事。比如，中央領導或市領導來了，說滿大街怎麼都是電動三輪車，交管部門是「提了，疏解，讓他走。」就這麼簡單的概念。而且執法也很簡單。當然，道交法就這麼規定的，它執法沒有錯誤，而且電三輪車每小時不止15公裡，最起碼30多公裡，肯定不符合要求，所以肯定被疏解、被打擊。靳兵表示，去年11月底上任的時候，前任領導和市政府的交通管理局告訴我，北京已經全面禁止電三輪車通行，發現一輛查扣一輛，不是交點罰款就能拿回去的，那麼四萬輛都停了會產生什麼後果？不知道，後來跟市政府相關方面匯報，直至到市長那裡，在3月31號終於有了突破口，現在不查，只是暫時的，因為法律上還沒有解決這個問題。

◆新能源汽車的應用存在充電作業場地、充電樁設施等服務配套的欠缺，相關通行政策不完善等問題。

第五，目前新能源汽車的應用，尤其在北方的車企研究的遠遠不夠。比如天氣低於零下5度，車企給車充電是在屋子裡，而快遞企業、電商物流企業滿大街跑，在外面零下五度充不進去電，自己要加加熱片才能充電，加這個裝置要增加成本。二，目前的充電樁是為了所有的居民使用，可是快遞企業、電商物流末端的配送企業一般是在大街的街邊上，一個站點一般十幾輛車到三十、四十幾輛車，往哪停？電源插上以後，如果電力不改造不增容會著火；長時間停在那會影響路的通行；沒有停靠的地方，更沒有一個符合概念的充電作業場地。如果在配送的過程中突然電力不夠了（打個簡單的比方），那麼說續航裡程一天150公裡是不能讓人相信的。

靳兵表示在天津郵政行業倡導更換新能源，最大的一筆單子在北汽新能源買了150輛。買回來以後發現很明顯（這不是車廠的問題），中國北方的氣溫在都在零度下，所謂跑150公裡，其實一天能跑70、80公裡就不錯了。而且車的載重量容積和續航裡程達到了，可是載重很大，車只是單純增加電池的重量。像順豐、圓通等很多些企業，一般都是五個頻次的配送，在北京、上海、廣州都是很遠的，電力幾乎不能保證每天達成配送的裡程。

車在中間路上「趴」了怎麼辦？上面都是快件，臨時倒是來不及的，而且這個車又不能加點油就走，要考慮到哪有充電樁？城市配送充電樁的應用需要大面積鋪開，我們目前達不到。所以這些問題阻礙整個新能源汽車的應用。這是目前的一個現狀，加上政策上面不到位，交管部門只管通行，只管現行法律法規，推廣新能源汽車的部門只管推廣的數量，說給郵政企業500輛、快遞企業50輛車，通行政策卻沒有。我們行政主管部門就沒法買，因為買了車不能上路。所以這都需要政府統籌協調。相關方面還沒有看到目前行業的需求和量的空間。如果北京四萬輛電動三輪全換成新能源汽車，那將是一道亮麗的風景線。

總結：雖然新能源車目前發展迅速，城市末端配送應用需求也在不斷增長，但目前新能源物流車的推廣道路還比較艱辛，需要企業之間不斷創新和合作，一起創建綠色城市交通。