客車鉸接棚的製作方法
2023-06-23 11:36:11
專利名稱：客車鉸接棚的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種大型客車技術領域，尤其涉及大型客車連接前後車廂的客車鉸接棚。
背景技術：
現有技術中，大型鉸接式客車前後兩節車廂間的過渡部採用鉸接棚來連接，由於鉸接棚的棚體一般都是由橡膠或人造革等軟織物縫製而成，因此，鉸接棚內還設有龍門框、等角機構等連接機構以加強過渡部的強度及連接的可靠性。然而由於車輛在行駛過程中會因車輛的顛簸或轉彎而對過渡部形成一定的扭力，現有技術中過渡部上的連接機構如等角機構都是剛性連接，如等角機構中拉杆與滑車的連接，拉杆與固定座的連接等，剛性連接的拉杆與滑車、固定座等部件在長期的扭力作用下必然會造成這些部件的疲勞、嚴重磨損及甚至損壞，而影響等角機構的使用壽命。同時，現有技術中等角機構中的滑車、固定座及龍門框的角棚框架都是由鐵質材料成型的，其易鏽蝕，重量較重，且加工製造困難。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的缺陷，提供ー種新型的客車鉸接棚，其能在車輛顛簸行使中或轉彎時，給車輛過渡部提供較為均勻的變形及可靠的連接，該鉸接棚的等角機構能對車輛轉彎形成的衝擊カ和車輛顛簸時形成的扭カ產生緩衝效果，且不易磨損，使用壽命長。為實現上述實用新型目的，本實用新型提出如下技術方案ー種客車鉸接棚，包括龍門框，與龍門框相接的棚體及等角機構，所述龍門框具有本體和與本體相固聯的角棚框架，所述棚體具有頂棚和外棚，所述等角機構設於頂棚和外棚形成的空間中，包括滑道梁，沿滑道梁滑動的滑車，拉杆及固定座，所述拉杆的兩端分別連接於滑車和固定座上，所述固定座固定連接於客車的前後車廂上；所述滑車包括支架，固定連接於支架上的安裝板，以及連接於支架上的滑輪；所述拉杆連接於所述滑車的安裝板上，所述安裝板由聚氨酯材料成型，所述拉杆與安裝板間為可緩衝扭力的柔性連接。優選地，所述等角機構的固定座由聚氨酯材料成型，所述拉杆與所述固定座間為可緩衝扭力的柔性連接。所述等角機構的拉杆通過第一芯軸連接於安裝板上，所述拉杆與第一芯軸間設有軸套。所述等角機構的滑車支架中間為鏤空的安裝部，兩側為與所述滑輪相接的連接部。所述等角機構的滑輪通過第二芯軸連接幹支架的連接部上，所述第二芯軸和所述滑輪間還設有塑料件的滑輪軸套和滑輪鑲套，所述滑輪鑲套與所述滑輪一體注塑成型。所述等角機構的滑道梁上設有滑道及形成滑道間的滑槽，所述滑車安裝於所述滑槽上，所述滑車的滑輪沿所述滑道進行滑動。所述棚體自所述龍門框的兩側向外延伸而成，該棚體還包括角棚和底棚，所述角棚靠近龍門框的ー側固定連接於所述龍門框的角棚框架上。所述龍門框的角棚框架為鋁型材，該角棚框架通過連接件固定連接於龍門框的本體上。與現有技術相比，本實用新型客車鉸接棚的等角機構的滑車採用由不同材料的部件組裝而成，即滑車上的安裝板由聚氨酯材料成型，支架使用鋁型材，使得在拉杆與滑車間形成可緩衝扭力的柔性連接，不僅減小了拉杆與安裝板在使用中的磨損，也減輕了等角機構的重量。本實用新型的客車鉸接棚能夠有效地對車輛過渡部處的扭力何衝擊カ形成緩衝，且使用壽命長，同時本實用新型採用鋁型材結構，減輕了鉸接棚的重量。另外，等角機構採用防噪設計，噪音小，為乘客提供了舒適的乘車環境。
圖I是本實用新型客車鉸接棚的立體示意圖；圖2是圖I中的龍門框的側視圖；圖3是本實用新型客車鉸接棚的等角機構的立體示意圖；圖4是圖3中拉杆連接於滑車上的示意圖；圖5是圖3中拉杆通過第一鉸接副連接於滑車上的立體分解圖；圖6是圖3中支架的結構示意圖；圖7是圖3中第二鉸接副的剖視圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型優選實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。如圖1，2所示，本實用新型所掲示的客車鉸接棚，其設於客車前後車廂的過渡部以連接前後車廂，包括龍門框2，與龍門框2相接的可伸縮棚體I及等角機構3，所述龍門框2具有本體21和與本體21相連接的角棚框架22，所述棚體I自龍門框2的前後兩端向外延伸而成，其由可伸縮的折紋狀棚布構成，包括外棚11、角棚12、底棚13和頂棚14，所述等角機構3設置於棚體I外棚11和頂棚14間的空間中，並與客車的前後車廂相連接，等角機構可以使鉸接式客車轉彎時棚體各部位伸縮均勻。具體地，所述鉸接棚棚體I設於龍門框2的前後兩側並自龍門框2向外延伸而成，其兩端可伸縮的連接於前後車廂上。所述龍門框2為呈「門」字狀且下部開ロ的框架，所述本體21包括相互連接的上部框架杆211和左右框架杆212，所述角棚框架22由鋁型材加工而成，其通過螺栓等連接件固定連接於龍門框2的左右框架杆212上。所述棚體I的外棚11包括上部棚壁和左右兩側棚壁，其構成橫截面與所述龍門框2本體21的橫截面的形狀相匹配，即亦為「門」字形的罩體，所述底棚13為一與外棚11底部敞ロ大小、形狀相匹配的棚壁，其左右兩側邊緣與所述外棚11的兩個下部底邊緣相連 接，所述角棚12固定連接於角棚框架22上，包括相互連接的上部棚壁和下部棚壁，其中上部棚壁與所述外棚11的側壁相接。[0025]結合圖3示，所述等角機構3包括滑道梁4，沿滑道梁滑動的滑車5，拉杆6及固定座7，所述滑道梁4為一直梁，其兩端與鉸接棚的龍門框2上的左右框架杆22相固定連接，滑道梁4朝上的面的兩側設有直線延伸的滑道41，兩滑道的中間形成滑槽42，本實施例中，所述滑車為兩個，所述拉杆為四根，所述固定座為兩個，所述兩個滑車5可滑動地設在滑道梁4的滑槽42上並沿所述滑道梁的滑道41滑動，所述每根拉杆6分別具有與滑車5相連接的第一端61和與固定座相連接的第二端62。每個滑車5上連接兩根拉杆6，且同一滑車5上的兩個拉杆6分別位於滑道梁4的兩側，所述滑道梁4同側的兩根拉杆6的第二端連接在ー個固定座7上，所述固定座7分別固定在前後車廂上。結合圖4、圖5，圖6及圖7示，所述滑車5包括支架51，安裝板52和滑輪53，所述安裝板52由聚氨酯材料成型，其固定連 接於支架51上，安裝板52通過第一鉸接副8與所述拉杆6的第一端61相連接；所述支架51可滑動地設置於滑道梁4的滑槽42上，支架51由鋁型材成型，其中間為鏤空的安裝部511，兩側為與所述滑輪53的相連接的連接部512，這樣的支架51—方面容易加工，減輕了滑車的重量，另ー方面不易腐蝕生鏽。所述滑輪53可轉動地連接於支架51的連接部上，滑輪53的側壁與滑動梁4的滑道41相配合構成嵌合的第二鉸接副9，使得滑輪53的滑動被限制在滑道梁4中且可相對於滑道梁4做快速的直線運動。如圖5所示，所述安裝板52與所述拉杆6的第一端61間的第一鉸接副8結構為安裝板52上設有的第一鉸接孔81，拉杆6第一端61與安裝板52間構成榫接結構，即在拉杆6的第一端61的末端設有容置安裝板52相應位置的卡槽82，卡槽82的上下端面對應安裝板52上的第一鉸接孔81形成有第二鉸接孔83，所述第一鉸接孔81和第二鉸接孔83通過貫穿於其中的第一芯軸84相連接，且在第一芯軸84與拉杆6的第一鉸接孔81間設有軸套85以減小拉杆6與安裝板52間的磨損，這樣，在滑車5的滑動過程中，拉杆6的第一端61將通過第一鉸接副8在一定範圍內繞安裝板52運動，且由於安裝板52為聚氨酯材料，使得拉杆6與安裝板52間的連接具有一定的柔性，從而對過渡部的扭カ形成一個緩衝，減小扭カ，對等角機構起到保護作用。所述滑輪53通過第二鉸接副9連接於支架51的連接部512上，所述第二鉸接副9的結構與第一鉸接副8的結構基本相同，如圖7所示，包括第二芯軸91、設於滑輪53與第ニ芯軸91間的滑輪軸套92和滑輪鑲套93，所述滑輪軸套92為塑料件，所述滑輪鑲套93與所述滑輪53 —體注塑成型，這種連接結構一方面可減小滑輪53與第二芯軸91間的磨損，另ー方面也可以減小滑車滑動時的噪聲。所述拉杆6的第二端62連接於固定座7上，固定座7固定在前後車廂上，固定座7與對應拉杆6的第二端62的連接結構與第一鉸接副及第ニ鉸接副的結構也相同。本實用新型的技術內容及技術特徵已掲示如上，然而熟悉本領域的技術人員仍可能基於本實用新型的教示及掲示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護範圍應不限於實施例所掲示的內容，而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，並為本專利申請權利要求所涵蓋。
權利要求1.ー種客車鉸接棚，包括龍門框，與龍門框相接的棚體及等角機構，所述龍門框具有本體和與本體相固聯的角棚框架，所述棚體具有頂棚和外棚，所述等角機構設於頂棚和外棚形成的空間中，該等角機構包括滑道梁，沿滑道梁滑動的滑車，拉杆及固定座，所述拉杆的兩端分別連接於滑車和固定座上，所述固定座固定連接於客車的前後車廂上；其特徵在於所述滑車包括支架，固定連接於支架上的安裝板，以及連接幹支架上的滑輪；所述拉杆連接於所述滑車的安裝板上，所述安裝板由聚氨酯材料成型，所述拉杆與滑車之間形成柔性連接。
2.根據權利要求I所述的客車鉸接棚，其特徵在於所述等角機構的固定座由聚氨酯材料成型，所述拉杆與所述固定座間為可緩衝扭力的柔性連接。
3.根據權利要求I所述的客車鉸接棚，其特徵在於所述等角機構的拉杆通過第一芯軸連接於安裝板上，所述拉杆與第一芯軸間設有軸套。
4.根據權利要求I所述的客車鉸接棚，其特徵在於所述等角機構的滑車支架中間為鏤空的安裝部，兩側為與所述滑輪相接的連接部。
5.根據權利要求4所述的客車鉸接棚，其特徵在於所述等角機構的滑輪通過第二芯軸連接幹支架的連接部上，所述第二芯軸和所述滑輪間還設有塑料件的滑輪軸套和滑輪鑲套，所述滑輪鑲套與所述滑輪一體注塑成型。
6.根據權利要求I所述的客車鉸接棚，其特徵在於所述等角機構的滑道梁上設有滑道及形成滑道間的滑槽，所述滑車安裝於所述滑槽上，所述滑車的滑輪沿所述滑道進行滑動。
7.根據權利要求I所述的客車鉸接棚，其特徵在於所述棚體自所述龍門框的兩側向外延伸而成，該棚體還包括角棚和底棚，所述角棚靠近龍門框的ー側固定連接於所述龍門框的角棚框架上。
8.根據權利要求I所述的客車鉸接棚，其特徵在於所述龍門框的角棚框架為鋁型材，該角棚框架通過連接件固定連接於龍門框的本體上。
專利摘要本實用新型揭示了一種客車鉸接棚，包括龍門框，與龍門框相接的棚體及等角機構，所述棚體具有頂棚和外棚，所述等角機構設於頂棚和外棚形成的空間中，該等角機構包括滑道梁，沿滑道梁滑動的滑車，拉杆及固定座，所述拉杆的兩端分別連接於滑車和固定座上，所述固定座固定連接於客車的前後車廂上；所述滑車包括支架，固定連接於支架上的安裝板，以及連接於支架上的滑輪；所述拉杆連接於所述滑車的安裝板上，所述安裝板由聚氨酯材料成型，所述拉杆通過安裝板間與滑車之間形成為可緩衝扭力的柔性連接。本實用新型等角機構採用柔性連接可對車輛轉彎時形成的衝擊力以及車輛顛簸時形成的扭力產生緩衝效果，有利於延長等角機構的使用壽命。
文檔編號B60D5/00GK202399845SQ20112043413
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月5日 優先權日2011年11月5日
發明者郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統有限公司