輪轂連接軸與驅動箱的配合結構的製作方法
2023-06-14 14:29:31
專利名稱：輪轂連接軸與驅動箱的配合結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪轂的連接軸與驅動箱配合結構，特別是指 一種可以增加產品使用壽命、降低噪音的輪轂連接軸與驅動箱的配合 結構。
背景技術：
輪轂是輪子重要的支撐部件， 一些大型移動的機構中，驅動輪是 設在驅動箱中，而輪子是通過配合在驅動箱體上的連接軸而設在驅動 箱中，因而驅動箱箱體對連接軸具有一連接支撐的作用。
配合圖1、 2所示，現有的驅動箱與連接軸的配合結構，是在驅
動箱r兩側壁ir對應連接軸2，的裝配位置處分別再焊接一層加
強板3'，之後在加強板3，與箱體側壁11，上進行鏜孔形成配合孔
12'，連接軸的兩端即是設置於驅動箱r兩側壁ir的配合孔i2，
中，以實現輪轂與驅動箱的裝配。此處加強板3，的設置是為提高驅
動箱r側壁ir的剛性強度，但是兩板焊接的方式，在配合孔內會 存有焊縫間隙，此焊縫的存在不僅會磨損連接軸，且令連接軸襯套容
易拉傷開裂，影響連接軸的使用壽命；而且該焊縫的存在亦會造成產 品工作時的噪聲。
實用新型內容
3本實用新型的目的是提供一種提高輪轂連接軸的使用壽命，同時 降低產品工作噪聲輪轂連接軸與驅動箱的配合結構。
為實現上述目的，本實用新型的解決方案是 一種輪轂連接軸與 驅動箱的配合結構，其中驅動箱兩側壁對應連接軸的裝配位置處設 有配合孔，在各配合孔中設有一整體鋼套，連接軸的兩端是分別設在 驅動箱兩側壁配合孔的鋼套中。
所述的鋼套為無縫鋼管。
採用上述方案後，由於本實用新型改變了傳統的輪轂連接軸與驅 動箱之間的配合方式，即焊接加強板之後再鏜孔的方式，而是採用在 驅動箱上預設配合孔，而在配合孔中設置鋼套，令輪轂連接軸的兩端
是與鋼套進行配合；該整體式的鋼套，不存在焊縫，不僅可以有效降
低工作噪聲，防止連接軸襯套拉傷開裂，而且有效降低了對連接軸的磨損，以大幅提高連接軸的使用壽命；另外，該整體鋼套的設置進一 步減少了連接軸的配合孔處焊接與加工的難度，提高了裝配速度，有 效提高生產率。
圖l是習用輪轂驅動箱的主視圖2是習用輪轂驅動箱的俯視圖3是本實用新型輪轂驅動箱的俯視圖4是本實用新型連接軸與輪轂驅動箱配合的主視圖5是本實用新型連接軸與輪轂驅動箱配合的仰視圖。
具體實施方式
如圖3、 4、 5所示，本實用新型的輪穀連接軸與驅動箱的配合結
構，驅動箱1為一箱體，驅動輪由輪轂支撐並由輪轂連接軸與驅動
箱1配合在一起。而驅動箱1兩側壁11對應連接軸2的裝配位置處 先鏜設有配合孔12，在各配合孔12中設有一整體鋼套3，該整體鋼 套3為無縫鋼管；連接軸2的兩端是分別與整體鋼套3配合在一起， 以此實現連接軸2與驅動箱1的配合連接，同時在驅動箱1兩壁外側 由擋圈4進行法向固定。
由於該整體鋼套3為一無縫的整體結構，則連接軸2在套置於其 中後，工作時，連接軸2與其之間產生的磨損較小、噪聲低，該整體 鋼套3提供了驅動箱1對連接軸2的支撐剛性，同時防止連接軸2的 襯套拉傷開裂，大幅提高連接軸2的使用壽命；另外，該整體鋼套3 的設置進一步減少了連接軸2的配合孔處焊接與加工的難度，提高了 裝配速度，有效提高生產效率。
總之，本實用新型在對輪轂連接軸2與驅動箱1之間的配合進行 改進之後，可以增加結構的強度和材料剛性，提高使用壽命；增加連 接軸2兩端支撐面，改善連接軸2工作狀態，提高連接軸疲勞特性， 減少連接軸2的不良磨損；另外採用雙層軸向緊固，兩邊法向固定， 更保證配件連接的牢固；使產品外觀更整潔，更方便維護和管理。
權利要求1、一種輪轂連接軸與驅動箱的配合結構，其特徵在於驅動箱兩側壁對應連接軸的裝配位置處設有配合孔，在各配合孔中設有一整體鋼套，連接軸的兩端是分別設在驅動箱兩側壁配合孔的鋼套中。
2、 如權利要求1所述的輪轂連接軸與驅動箱的配合結構，其特 徵在於所述鋼套為無縫鋼管。
專利摘要一種輪轂連接軸與驅動箱的配合結構，其中驅動箱兩側壁對應連接軸的裝配位置處設有配合孔，在各配合孔中設有一整體鋼套，連接軸的兩端是分別設在驅動箱兩側壁配合孔的鋼套中。本實用新型改變了傳統的輪轂連接軸與驅動箱之間的配合方式，即焊接加強板之後再鏜孔的方式，而是採用在驅動箱上預設配合孔，而在配合孔中設置鋼套，令輪轂連接軸的兩端是與鋼套進行配合；該整體式的鋼套，不存在焊縫，不僅可以有效降低工作噪聲，防止連接軸襯套拉傷開裂，而且有效降低了對連接軸的磨損，以大幅提高連接軸的使用壽命；另外，該整體鋼套的設置進一步減少了連接軸的配合孔處焊接與加工的難度，提高了裝配速度，有效提高生產率。
文檔編號B60B27/04GK201333901SQ20082022945
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月15日 優先權日2008年12月15日
發明者崔寬峻 申請人:雙牛(廈門)機械有限公司