重型礦用自卸車車架的製作方法

2023-06-14 14:47:46

專利名稱：重型礦用自卸車車架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種礦用重型礦用自卸車，特別是重型礦用自卸車車架。
二背景技術：
重型礦用自卸車實際使用環境比較惡劣，車架同時承受重力、衝擊載荷、扭轉載荷 和交變載荷的作用。目前市場上銷售的重型礦用自卸車的車架，是在鑄件下端面設下橫梁， 形成半封閉圈型梁。後縱梁結構為整體向上傾斜一定角度或平直的等截面箱型梁。所以易 導致應力集中部位焊道開裂和縱梁斷裂損壞。
三
發明內容本實用新型的目的在於提供一種能夠承受較大的衝擊載荷、彎曲載荷和扭轉載 荷，減少受力集中部位的應力集中，避免縱梁斷裂破壞，提高礦用自卸車使用性能的重型礦 用自卸車車架。
技術方案鑄件下端面設有下橫梁，鑄件上端面設有上橫梁，後縱梁上頂板為水平
板，下底板為具有傾斜角度的傾斜板，整體為變截面箱型梁。 上橫梁、鑄件和下橫梁形成全封閉圈型梁。 後縱梁的下底板與水平面的傾斜角度為1° _2° 。 本實用新型後縱梁採用高強鋼變截面焊接箱型梁結構，箱型結構梁可以很好的承 受彎曲載荷和扭轉載荷。將縱梁上頂板設計成水平結構，下底板設計成傾斜結構，使縱梁整 體呈變截面結構，這解決了因車廂形狀的限制，加載重心靠近車架前方，導致車架縱梁受力 不均勻問題。可以使車架整體受力均勻合理，避免縱梁斷裂損壞。同時在達到承受載荷的 情況下，並可以減重。車架橫梁設計成全封閉圈型結構，圈型梁的上橫梁和下橫梁設計為焊 接箱型結構，解決了因車輛在惡劣環境下使用時，顛簸嚴重，車架兩側震動不一致，橫梁承
受較大的扭力矩，應力集中的問題。 本實用新型結構設計合理、獨特，該結構可以承受較大的衝擊載荷、彎曲載荷和扭 轉載荷，減少受力集中部位的應力集中，避免縱梁斷裂破壞，提高礦用自卸車使用性能。
四
圖1為本實用新型結構示圖； 圖2為本實用新型橫梁的結構示意圖。
五具體實施方式本實用新型包括橫梁1、後縱梁2、後尾座3、前縱梁4，保險槓5、鑄件8，鑄件8的 上端面設有上橫梁6，鑄件8的下端面設有下橫梁7，上橫梁6、鑄件8和下橫梁7共同形成 全封閉圈型梁。後縱梁2上頂板為水平板，下底板為傾斜板，傾斜板與水平面的傾斜角度為 1° -2° ，後縱梁整體為變截面箱型梁。[0012] 本實用新型在整車中，車廂在後橫梁2的上方，因車廂主要裝載部位靠近橫梁1方 向，所在裝載時距近橫梁1越近的後縱梁2部位所承受的衝擊載荷大於遠離橫梁1的後縱 梁2部位，同時在重力的作用下後縱梁2會產生向下的撓曲變形，產生較大的彎矩，在該情 況下，後縱梁2設計為上頂板水平，下底板傾斜的變截面箱型梁結構，水平的上表面可以均 勻承受重力載荷，使後縱梁2與橫梁1和後尾座3的焊接部位不會產生較大的應力集中，傾 斜的下表面用來承受越來越小的重力載荷，這樣既保證了後縱梁2的受力要求有減輕的整 車重量，箱型結構可以承受較大的扭轉載荷和彎曲載荷，使後縱梁2不發生斷裂破壞。在車 輛運行的過程中，由於實際路況比較顛簸，在顛簸過程中會使車架的左右兩部分產生向兩 邊分裂的趨勢，在橫梁1部位便會承受複雜的扭轉載荷，同時會有較大的拉應力集中，橫梁 1設計為全封閉的圈型結構，上橫梁6和下橫梁7與鑄件8焊接連接在一起，可以避免因顛 簸產生的向兩邊的拉力帶來的破壞，同時上橫梁6和下橫梁7均為焊接箱型結構，該結構可 以承受扭轉載荷，鑄件8為大圓弧鑄件，這就避免了應力的集中，減少了焊道的開裂。
權利要求重型礦用自卸車車架，包括橫梁(1)、後縱梁(2)、鑄件(8)，鑄件(8)下端面設有下橫梁(7)，其特徵在於鑄件(8)上端面設有上橫梁(6)，後縱梁(2)上頂板為水平板，下底板為具有傾斜角度的傾斜板，整體為變截面箱型梁。
2. 根據權利要求1所述重型礦用自卸車車架，其特徵在於上橫梁(6)、鑄件(8)和下 橫梁(7)形成全封閉圈型梁。
3. 根據權利要求1所述重型礦用自卸車車架，其特徵在於後縱梁(2)的下底板與水平面的傾斜角度為r _2° 。
專利摘要本實用新型涉及一種礦用重型礦用自卸車，特別是重型礦用自卸車車架。特點是鑄件下端面設有下橫梁，鑄件上端面設有上橫梁，後縱梁上頂板為水平板，下底板為具有傾斜角度的傾斜板，整體為變截面箱型梁。本實用新型結構設計合理、獨特，該結構可以承受較大的衝擊載荷、彎曲載荷和扭轉載荷，減少受力集中部位的應力集中，避免縱梁斷裂破壞，提高礦用自卸車使用性能。
文檔編號B62D21/10GK201472468SQ20092015932
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月9日 優先權日2009年6月9日
發明者宮繼承, 楊哲, 王英傑, 閆軍利 申請人:內蒙古北方重型汽車股份有限公司