一種客車用氣囊空氣懸掛前橋的製作方法
2023-06-13 23:43:06 1
專利名稱：一種客車用氣囊空氣懸掛前橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種客車用氣囊空氣懸掛前橋。
背景技術：
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力， 並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、 空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯繫起來，關係到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但要使轎車懸架達到完美要求的汽車總成是比較難的，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。 比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩衝汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。目前客車懸掛多採用鋼板彈簧懸掛。毫無疑問，客車採用空氣懸掛能極大的改善高等級客車的乘坐舒適性。但是，目前的空氣懸掛全部來自於進口，價格高，售後服務難，嚴重影響了空氣懸掛在高等級客車上推廣和運用。
實用新型內容本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種製造成本低、適用範圍廣，且能大大提高客車舒適性的客車用氣囊空氣懸掛前橋。本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現一種客車用氣囊空氣懸掛前橋，其特徵在於，該懸掛前橋包括前軸、橫拉杆、氣囊適配座、氣囊、減振器、車架、穩定杆、中推力杆支座，所述的橫拉杆的兩端與前軸連接，所述的前軸上設有一對鋼板彈簧座，每個鋼板彈簧座上設有適配座，所述的氣囊適配座上設有氣囊，所述的車架與氣囊連接，所示的減振器的一端與氣囊適配座連接，另一端與車架連接，所述的穩定杆包括固定端和連接端，固定端與氣囊適配座連接，連接端與車架連接，所述的中推力杆支座通過螺栓固定在前軸中段。所述的前軸中斷橫截面為方形。所述的橫拉杆向下彎曲。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點1、製造成本低，通過在傳統的結構基礎上加設適配座，便解決了氣囊的安裝問題；2、提高了客車的舒適性，大大降低了空氣懸架客車的體格，增強了客車的競爭力；3、適用範圍廣，可用於大部分的客車。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為客車前軸的俯視結構示意圖；圖3為前軸中斷截面圖；圖4為鋼板彈簧座截面圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實用新型利用前軸原來的鋼板彈簧座，設計了氣囊適配座8，解決了氣囊4、縱推力杆、穩定杆10和減振器5的安裝問題。如圖1 圖3所示，一種客車用氣囊空氣懸掛前橋，該懸掛前橋包括前軸1、橫拉杆2、氣囊適配座8、氣囊4、減振器5、車架6、穩定杆10、 中推力杆支座7。橫拉杆2的兩端與前軸1連接。前軸1上設有一對鋼板彈簧座3，每個鋼板彈簧座3上設有氣囊適配座8，氣囊適配座8上設有氣囊4。車架6與氣囊4連接。減振器5的一端與氣囊適配座8連接，另一端與車架6連接。穩定杆10包括固定端和連接端， 固定端與氣囊適配座8連接，連接端與車架6連接。中推力杆支座7通過螺栓固定在前軸中段。如圖3所示，傳統的前軸的橫截面是工字形，為了安裝中推力杆支座，採用了在前軸中段的上表面、下表面和左右進行小量銑削，使工字梁中段成方形(如圖4所示)，用兩組螺栓上下緊固，將中推力杆支座7安裝在前軸1上，通過上推力杆9、斜推力杆和縱推力杆，完成前橋與車架的安裝和定位。本實用新型還將前橋的橫拉杆的拉杆形狀由直的變為向下彎曲形，以避讓中段安裝的中推力杆支座。
權利要求1.一種客車用氣囊空氣懸掛前橋，其特徵在於，該懸掛前橋包括前軸、橫拉杆、氣囊適配座、氣囊、減振器、車架、穩定杆、中推力杆支座，所述的橫拉杆的兩端與前軸連接，所述的前軸上設有一對鋼板彈簧座，每個鋼板彈簧座上設有氣囊適配座，所述的氣囊適配座上設有氣囊，所述的車架與氣囊連接，所示的減振器的一端與氣囊適配座連接，另一端與車架連接，所述的穩定杆包括固定端和連接端，固定端與氣囊適配座連接，連接端與車架連接，所述的中推力杆支座通過螺栓固定在前軸中段。
2.根據權利要求1所述的一種客車用氣囊空氣懸掛前橋，其特徵在於，所述的前軸中斷橫截面為方形。
3.根據權利要求1所述的一種客車用氣囊空氣懸掛前橋，其特徵在於，所述的橫拉杆向下彎曲。
專利摘要本實用新型涉及一種客車用氣囊空氣懸掛前橋，該懸掛前橋包括前軸、橫拉杆、氣囊適配座、氣囊、減振器、車架、穩定杆、中推力杆支座，所述的橫拉杆的兩端與前軸連接，所述的前軸上設有一對鋼板彈簧座，每個鋼板彈簧座上設有氣囊適配座，所述的氣囊適配座上設有氣囊，所述的車架與氣囊連接，所示的減振器的一端與氣囊適配座連接，另一端與車架連接，所述的穩定杆包括固定端和連接端，固定端與氣囊適配座連接，連接端與車架連接，所述的中推力杆支座通過螺栓固定在前軸中段。與現有技術相比，本實用新型具有製造成本低、適用範圍廣，且能大大提高客車舒適性等優點。
文檔編號B60G11/46GK202038133SQ201120143059
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月6日 優先權日2011年5月6日
發明者餘新林 申請人:漳州昌源車橋有限公司