一種排氣歧管及汽車的製作方法

2023-06-14 10:42:16 2

本實用新型涉及汽車零部件設計技術領域，特別涉及一種排氣歧管及汽車。

背景技術：

目前為了達到國家排放法規要求，排氣歧管必須耦合前級載體，稱為緊耦合排氣歧管總成。對於緊耦合排氣歧管總成的歧管制作形式，各大汽車企業從產品重量，成本，產能以及可靠性方面考慮，均採用各缸支管為不鏽鋼殼體焊接的形式。但採用不鏽鋼焊接形式的緊耦合排氣歧管總成由於材料壁厚較薄，在發動機運行時將機內噪音很容易從排氣歧管側傳出，噪聲集中在2000Hz(赫茲)以上，在正常駕駛急加速時，從機艙傳到駕駛室「嘶嘶」噪聲影響了駕駛感受，影響用戶體驗。

技術實現要素：

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種排氣歧管及汽車，用以實現降低排氣歧管傳出的噪聲。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種排氣歧管，包括：

前法蘭；

淨化器；

多個排氣支管，所述排氣支管的一端與所述前法蘭連接，所述排氣支管的另一端連通至所述淨化器的一端，所述排氣支管上貼合有與所述排氣支管的外殼相匹配的隔音層；

後法蘭，所述後法蘭與所述淨化器的另一端連接。

進一步的，所述隔音層包括：第一隔音層和與所述第一隔音層相對設置的第二隔音層，所述第一隔音層設置在所述排氣支管的一側面上，所述第二隔音層設置在所述排氣支管的另一側面上。

進一步的，所述隔音層從所述排氣支管的一端延伸至排氣支管的另一端。

進一步的，所述隔音層通過焊接固定於所述排氣支管。

進一步的，所述隔音層的材料為耐熱鋼。

進一步的，所述排氣支管的數量為4個。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的排氣歧管。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的一種排氣歧管及汽車，至少具有以下有益效果：本實用新型實施例的排氣歧管在同車同測量位置同工況條件下，實測兩組數據對NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)性能的影響，通過對比可得，2000Hz以上，駕駛員右耳NVH噪聲性能下降1.5～4.5dB(A)(分貝)，本實用新型的排氣歧管可以有效降低排氣歧管傳出的噪聲，增強用戶體驗。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的排氣歧管的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的排氣歧管的左視圖；

圖3為本實用新型實施例的排氣歧管的後視圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本實用新型的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這裡描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本實用新型的範圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

應理解，說明書通篇中提到的「一個實施例」或「一實施例」意味著與實施例有關的特定特徵、結構或特性包括在本實用新型的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現的「在一個實施例中」或「在一實施例中」未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特徵、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。

參見圖1至圖3，本實用新型實施例提供了一種排氣歧管，包括：

前法蘭1；

淨化器2；

多個排氣支管3，所述排氣支管3的一端與所述前法蘭1連接，所述排氣支管3的另一端連通至所述淨化器2的一端，所述排氣支管3上貼合有與所述排氣支管3的外殼相匹配的隔音層；

後法蘭4，所述後法蘭4與所述淨化器2的另一端連接。

本實用新型實施例的排氣歧管通過加裝與排氣支管3貼合的隔音層，在同車同測量位置同工況條件下，實測兩組數據對NVH性能的影響，通過對比可得，2000Hz以上，駕駛員右耳NVH噪聲性能下降1.5～4.5dB(A)(分貝)，有效降低了排氣歧管傳出的噪聲，同時加裝隔音層操作簡單，易於實現，相比於其他降噪手段成本較低。

進一步的，所述隔音層包括：第一隔音層5和與所述第一隔音層5相對設置的第二隔音層6，所述第一隔音層5設置在所述排氣支管3的一側面上，所述第二隔音層6設置在所述排氣支管3的另一側面上。

本實用新型實施例的排氣歧管增加兩層隔音層，分別貼合在排氣支管3的兩側面上，將排氣支管3基本包裹，進一步降低了排氣歧管傳出的噪聲。

進一步的，所述隔音層從所述排氣支管3的一端延伸至排氣支管3的另一端。

隔音層將大部分排氣支管3包裹，進一步降低了排氣歧管傳出的噪聲。

進一步的，所述隔音層通過焊接固定於所述排氣支管3。

本實用新型實施例的排氣歧管的隔音層通過焊接的方式與排氣支管3固定連接，焊接的方式固定效果好，易於操作。

進一步的，所述隔音層的材料為耐熱鋼。

本實用新型實施例的排氣歧管的隔音層材料耐熱鋼(SUH409L)，板厚2mm，因排氣歧管排出的氣體溫度較高，採用厚度適中的耐熱鋼相比於其他材料更加適合長期高溫的工作環境，有效延長了本實用新型實施例的排氣歧管的使用壽命。

進一步的，所述排氣支管3的數量為4個。

需要說明的是，本實用新型實施例的排氣歧管適用於四缸發動機，故而圖1至圖3中的排氣支管3的數量為4個，但是本實用新型的排氣歧管的實施例的適用並不限於四缸發動機。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的排氣歧管。

綜上，本實用新型的排氣歧管可以有效降低排氣歧管發出的噪聲，增強用戶體驗。

最後，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。