空氣-阻尼發動機底座的製作方法

2023-06-14 11:41:46 3

專利名稱：空氣-阻尼發動機底座的製作方法
空氣鵬發動m^
相關申請的交叉引用本申請要求2008年6月12日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請 第10-2008-0055300號的優先權，該申請的全部內容通過引用結合於此用於所 有目的。
鵬頁域本發明涉及一種空氣-阻尼發動機底座(enginemount),更特別地，涉 及一種空氣-阻尼發動機底座，其中安裝有可移置的風箱板(bellows plate)用 來限定阻尼腔，其中安裝帶有通孔的分隔板從而將P且尼腔分隔為上部腔和下 部腔，並且其中安裝通氣口管道並將其與通 L連接，從而使得上部腔和下部 腔彼此流動相通。通過在空氣穿過通孔和通氣口管道時產生的空氣的流動阻 力，以及由下部腔的壓力的改變而引起的可移置風箱板的移置，本發明的空 氣-阻尼發動機減小了發動機振動，並由此顯著地提高了發動機振動的阻尼效 果。
背景絲通常，發動機底座用來將機動車輛的發動機安裝到車體，且其功能不 但是將發動機連接到車體，並且將其支承於車體上，而且吸收從發動機傳輸 到車體的振動和噪音。在具有這些功能的傳統發動機底座中，帶有提供有流體腔並充滿諸如 油的流體的內部的液壓底座(hydromounts)或者整個由橡膠形成而無流體腔 的傳統底座使用廣泛。 ^由橡膠形成的傳統底座具有小數量的部件，從而提供了簡單的生 產工藝和低廉的價格，但是其阻尼效果較低，使其不足以吸收振動和噪音。
此外，帶有樹M流體腔並充滿諸如油的流體的內部的液壓底座具有 較高的阻尼效果，足以吸收振動和噪音，但是其具有大數量的部件且需要用 於密封流體的密封結構，從而使得生產工藝複雜，價格顯著增加。
為了克服這種液壓底座或傳糹 座的缺點，近來開發了一種通過氣動 壓力執行阻尼功能的空氣-阻尼發動機。圖1為顯示傳統的空氣-阻尼發動機底座的結構的示意性剖視圖。
如圖1所示，根據傳統技術的普通的空氣-阻尼發動機底座包括與車輛 發動機連接的中心螺栓10、將中心螺栓10插入並連接到其中心的主橡膠體 20、支承主橡膠體20並牢固地與主橡膠體20連接的中空的主管道30、以及 牢固地連接至U主管道30的一個端部從而與主橡膠體20—起限定P且尼腔50的 蓋板40。同時，蓋板40設置有通 L41，使得阻尼腔50與外部流動相通。通過 通孔41而使阻尼腔50中的空氣釋放到外部或從外部導入。
在此方式中，當使阻尼腔50中的空氣釋放到外部或從外部導入時， 主橡膠體20的振動得以抑制。具體地，當通過發動機振動j柱橡膠體20向下變形時，阻尼腔50中
的壓力增加，並由此將空氣通過通 L41釋放至U外部。此時，通過在將空氣釋
放到外部時產生的流動阻力而立刻使主橡膠體20的振動得以抑制。然而，具有這種結構的空氣-阻尼發動機底座通3iil孔41而與外部直
接流動相通，且在空氣特性方面對於流進和流出空氣具有相當微弱的流動阻
力，使得該底座在發動機的振動阻尼上僅具有較小的效果。公開於該發明背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的背景的理解，
而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公
知的現有技術。

發明內容
本發明的不同方面致力於提供一種空氣-阻尼發動機底座。空氣-阻尼 發動機底座可以包括將車輛發動機中心螺栓插入並連接到其中的主橡膠體、 基本環繞主橡膠體並支承主橡膠體的中空的主管道、連接到主管道的一個端 部並與主橡膠體一起限定阻尼腔的風箱板、和/或安裝在阻尼腔中並將阻尼腔 分隔為上部腔和下部腔的分隔板，其中風箱板根據阻尼腔中壓力的改變可移 置。上部腔可以由主橡膠體和分隔板限定，並且下部腔可以由分隔板、主橡 膠體和風箱板限定，分隔板包括通孔，使得上部腔與下部腔流動相通。通孔 可以定尺寸為且配置為由穿過通孔的空氣的流動阻力來抑帝陣輛發動機的振動，並且風箱板和域分隔板可以定尺寸為且配置為通過其移置來抑制振動。
分隔板可以包f誕氣口管道，從而使在上部和下部腔之間流動相通的 空氣經由通 L和通氣口管道而流動。通氣口管道可以為直線形狀。分隔板可 以為可移置的。通氣口管道可以從通 L向下部腔突出。通氣口管道可以傾斜， 從而定向為從分隔板的夕卜部部分趨向下部腔的中心。本發明的另一方面致力於空氣-阻尼發動機底座系統。底座系統可以包 括車輛發動機、將車輛發動機中心螺栓插入並連接到其中的主橡膠體、基本 環繞主橡膠體並支承主橡膠體的中空的主管道、連接到主管道的一個端部並 與主橡膠體一起限定阻尼腔的風箱板、禾口域安裝在阻尼腔中荊每阻尼腔分隔 為上部腔和下部腔的分隔板，其中風箱板根據阻尼腔中壓力的改變可移置。 上部腔可以由主橡膠體和分隔板限定，並且下部腔可以由分隔板、主橡膠體 和風箱板限定。分隔板可以包括通孔，使得上部腔與下部腔流動相通。可以
由穿M孔的空氣的流動阻力來抑制車輛發動機的振動。可以通過風箱板的移置和/或分隔板的移置來抑制發動機的振動。
客車可以包括上述空氣-阻尼發動機底座和/或上述空氣-阻尼發動禾， 座系統。在結合於此的附圖和一起用於解釋本發明的某些原理的隨後的具體 實施方式中的更多細節中，將清楚或闡明本發明的方法禾嘴置所具有的其它 特徵和優點。


通過隨後結合附圖所呈現的詳細說明將會更為清楚地理解本發明的
以上和其它方面、特徵以及其它優點，在這些附圖中圖1為顯示空氣-阻尼發動機底座的結構的示意性咅鵬圖。圖2為顯示根據本發明的不同方面的空氣-阻尼發動機底座的結構的
示意性剖視圖。
具體實施例方式現在將詳細地參考(各)本發明的不同實施例，這些實施例的實例被 顯示在附圖中並在下文中進行說明。儘管(各)本發明將結合典型實施例進 行說明，但是應當了解，本說明書並非旨在將(各)本發明P蹄偽那些典型實施例。相反，(各)本發明旨在不但覆蓋這些典型實施例，而且覆蓋可以被 包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種替換、修改、 等同和其它實施例。圖2為顯示根據本發明的一個典型實施例的空氣-阻尼發動機底座的
結構的示意性剖視圖。如圖2所示，根據本發明的一個典型實施例的空氣-阻尼發動機底座包
括主橡膠體20，將與車輛發動機相連接的中心螺栓10插入並連接於其中；
中空的主管道30，其大體上環繞並支承主橡膠體20;可移置的風箱板80，
其牢固地連接到主管道30的一個端部，從而與主橡膠體20 —起限定阻尼腔
50，並且風箱板80根據阻尼腔中壓力的改變可移置；以及剛性的或可移置的
分隔板60，其安裝在阻尼腔50中從而將阻尼腔50分隔為上部腔51和下部
腔52，並設置有通孔61，使得上部腔51與下部腔52流動相通，其中通過穿
過通孔61的空氣的流動阻力，以及通過由下部腔52的壓力改變而引起的可
移置的風箱板80的移置來抑制車輛發動機的振動。在本發明的不同的典型實施例中，分隔板60可以是剛性的。由於分隔板60帶有通孔61，空氣能夠流動通皿孔61，從而上部腔
51與下部腔52流動相通，可移置的風箱板80適合根據下部腔52的壓力改
變而產生移置。因而，根據本發明的一個典型實施例的空氣-阻尼發動機底座的作用是 由穿過通孔61的空氣的流動阻力以及由下部腔52的壓力改變而引起的風箱 板80的移置來抑制車輛發動機的振動。更具體地，當上部腔51收縮時，上部腔51的壓力增加。從而，儲存 於上部腔51中的空氣經過分隔板60的通孔61而流動到下部腔52。同時， 從車輛發動機傳輸的振動立刻通過流經通孔61的空氣的流動阻力而抑制。此 夕卜，流經通孔61的空氣移動到下部腔52，使得下部腔52的壓力增加。進而， 風箱板80向下移置。該移置使車輛發動機的振動再次得以抑制。
在本發明的不同的典型實施例中，分隔板60可以是可移置的。例如， 當上部腔51收縮時，上部腔51的壓力增加，從而分隔板60可以向下移置。 分隔板60的該移置可以使車輛發動機的振動再次得以抑制。另外，儲存於上 部腔51中的空氣可以經過分隔板60的通 L 61而流動到下部腔52。
從車輛發動機傳輸的振動可以立刻由流經通孔61的空氣的流動阻力而抑制。此外，流經通孔61的空氣移動到下部腔52，使得下部腔52的壓力 增加。從而，風箱板80向下移置。該移置使車輛發動機的振動再次得以抑制。
因而，根據本發明的典型實施例的空氣-阻尼發動機底座設計為立刻或 相繼執行基於空氣的流動阻力的阻尼功能以及基於分隔板60和風箱板80或 風箱板80的移置的阻尼功能，從而在其結構中，在發動機振動上的阻尼效果 相比傳統的結構大為提高。另外，如圖2所示，根據本發明的一個典型實施例，分隔板60安裝 有通氣口管道70，從而與通孔61流動相通。在上部腔51和下部腔52之間 經過該通氣口管道70而流動的空氣穿M氣口61以及通氣口管道70，並由 此作用以抑制發動機的振動。在此方式中，由於空氣穿OT孔61以及通氣口 管道70，其流動阻力相對增加，並由此也提高了振動阻尼效果。
在本發明的另一個典型實施例中，如圖2所示，通氣口管道70具有 直線管道的形狀，且安裝於分隔板60上，從而連接到通孔61。可選地，通 氣口管道70可以設計為在分隔板60中形成直線或曲線通氣口通道。該通氣
口管道能夠由使用者按需要而修改為各種尺寸和形狀。另外，通氣口管道70能夠從通孔61向上部腔51或下部腔52突出。
如圖2所示，根據本發明的一個典型實施例，通氣口管道70優選地形成為從
通孔61向下部腔52突出。從而，空氣的流動能夠更為順暢。此外，通氣口管道70 {爐地設置為預定長度，從而能夠增加空氣的
流動阻尼。通氣口管道70優選地設置為使風箱板80能夠更為平穩地向下移
置。為此目的，如圖2所示，通孔61形成於分隔板60的外部邊緣，且通氣
口管道70傾斜從而定向為從分隔板60的外部邊緣趨向下部腔52的中心。為了便於解釋並正確限定所附權利要求，術語"上"或"上部"、"下"
或"下部"、"前"或"後"、"內部"等用以參考附圖中所顯示的特徵的位置
來描述典型實施例的這對寺徵。出於示例和說明的目的，上文中已經呈現了本發明的具體的典型實施 例。它們並非旨在成為排它的或旨在將本發明限制於所公開的精確形式，並 且顯而易見地，根據上述講授，許多修改和變型是可能的。所選擇和所說明 的這些典型實施例用以解釋本發明的某些原理以及它們的實際應用，從而使 本領域的技術人員能夠利用和使用本發明的各種典型實施例，以及它們的各 種替換和修改。其旨在由所附於此的權利要求以及它們的等同方案限定本發明的範圍。
權利要求
1、一種空氣-阻尼發動機底座，包括主橡膠體，將車輛發動機中心螺栓插入並連接到其中；中空的主管道，其基本環繞所述主橡膠體並支承所述主橡膠體；風箱板，其連接到所述主管道的一個端部並與所述主橡膠體一起限定阻尼腔，其中所述風箱板根據所述阻尼腔中壓力的改變而能夠移置；以及分隔板，其安裝在所述阻尼腔中並將所述阻尼腔分隔為上部腔和下部腔，其中所述上部腔由所述主橡膠體和所述分隔板限定，並且所述下部腔由所述分隔板、所述主橡膠體和所述風箱板限定，所述分隔板包括通孔，使得所述上部腔與所述下部腔流動相通，其中所述通孔定尺寸為且配置為由穿過通孔的空氣的流動阻力來抑制車輛發動機的振動，並且所述風箱板和/或所述分隔板定尺寸為且配置為通過其移置來抑制振動。
2、 如權利要求1所述的空氣-阻尼發動機底座，其中所述分隔板包括通 氣口管道，從而使在所述上部和下部腔之間流動相通的空氣經由所述通孔和 所述通氣口管道而流動。
3、 如權利要求2所述的空氣-阻尼發動機底座，其中所述通氣口管道為 直線形狀。
4、 如權禾腰求2戶腿的空氣-阻尼發動機底座，其中所述分隔板是能夠 移置的。
5、 如權禾腰求2戶腿的空氣-阻尼發動機底座，其中所述通氣口管道從 所述通孔向所述下部腔突出。
6、 如權利要求5戶脫的空氣-阻尼發動機底座，其中所述通氣口管道傾 斜，從而定向為從所述分隔板的外部部分趨向所述下部腔的中心。
7、 一種空氣-阻尼發動機底座系統，包括車輛發動機、主橡膠體，將車輛發動機的中心螺栓插入並連接到其中；中空的主管道，其基本環繞戶;M主橡膠體並支承戶;M主橡膠體；風箱板，其連接到戶脫主管道的一個端部並與所述主橡膠體一起限定阻 尼腔，其中所述風箱板根據戶皿阻尼腔中壓力的改變而能夠移置；以及分隔板，其安驗戶腿阻尼腔中並將所述阻尼腔分隔為上部腔和下部腔， 其中所述上部腔由所述主橡膠體和所述分隔板限定，並且所述下部腔由所述 分隔板、所述主橡膠體和所述風箱板限定，並且所述分隔板包括通孔，使得 所au:部腔與戶脫下部腔流動相通，其中由穿過BW通孔的空氣的流動阻力來抑制車輛發動機的振動。
8、 如權利要求7爿腿的空氣-阻尼發動機底座系統，其中通過戶脫風箱 板的移置和/或所述分隔板的移置來抑制發動機的振動。
9、 一種客車，包括權利要求1所述的空氣-阻尼發動機底座。
10、 一種客車，包括權利要求7所述的空氣-阻尼發動機底座系統。
全文摘要
一種空氣-阻尼發動機底座，其中安裝有可移置的風箱板用來限定阻尼腔。在阻尼腔中安裝有帶有至少一個通孔的剛性的或可移置的分隔板，從而將阻尼腔分隔為上部腔和下部腔。安裝有至少一個通氣口管道並將其與通孔連接，從而使得上部腔和下部腔彼此流動相通。從而，通過在空氣穿過通孔和通氣口管道時產生的空氣的流動阻力，以及通過由下部腔的壓力的改變而引起的可移置風箱板的移置，該空氣-阻尼發動機能夠減小發動機的振動，並由此顯著地提高發動機振動的阻尼效果。
文檔編號F16F13/04GK101603576SQ20081017898
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月3日 優先權日2008年6月12日
發明者金廷訓, 金永達 申請人:現代自動車株式會社;平和產業株式會社