節能型車用遮陽通風結構的製作方法

2023-06-08 15:08:56

專利名稱：節能型車用遮陽通風結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用遮陽通風結構，具體地說，是一種焊接於汽 車車頂及引擎蓋的節能型車用遮陽通風結構。
背景技術：
汽車已成為人們生活中不可或缺的代步工具，但因汽車內部為一封閉 空間，且平時為防竊起見，皆會將車窗搖上關閉。
而且駕駛人員往往為選擇合適的停車地點而煩惱，將汽車任意停於戶 外，會面臨日曬、風吹、雨淋等問題，容易造成汽車掉漆或退色。
此外，在夏天停車時，汽車內部空間易因陽光照射而高達攝氏五、六 十度，車主在開車前必須先將車門、窗開啟以求降溫，否則進入車中會因 熱氣造成身體不適。
因此已知的汽車遮陽及通風結構存在著上述種種不便和問題。
發明內容
本實用新型的目的，在於提供一種使汽車車內高溫快速排出，再開啟 空調系統時達成節能的節能型車用遮陽通風結構。
為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是
一種節能型車用遮陽通風結構，包括一第一板體和一第二板體，其中 所述第一板體與汽車車頂面積相仿，且在所述第一板體的下方周緣處
設有複數個與所述車頂和/或梁柱焊接的連結部，以及在所述第一板體下
方內緣設有至少一隔熱層；
所述第二板體與汽車引擎蓋面積相仿，且在所述第二板體下方周緣處
設有複數個與引擎蓋焊接的連結部，以及在所述第二板體下方內緣設有至少一隔熱層。
本實用新型的節能型車用遮陽通風結構還可以採用以下的技術措施
來進一步實現。
前述的節能型車用遮陽通風結構，其中所述車頂表面間隔設置有複數 個通風孔。
前述的節能型車用遮陽通風結構，其中所述引擎蓋表面間隔設置有復 數個通風孔。
前述的節能型車用遮陽通風結構，其中所述第一板體下方還設有遮陽 片，所述遮陽片設有拉出和推回機構，即在使用時所述遮陽片可被拉出用 以遮蔭汽車車門，且於使用後可被推回原來位置。
採用上述技術方案後，本實用新型的節能型車用遮陽通風結構具有以 下優點
1. 能明顯地降低車內溫度。
2. 少用車內冷氣空調，節約能源。


圖1為本實用新型實施例的使用狀態示意圖。
圖2為本實用新型另一實施例的第一板體與遮陽片使用狀態示意圖。
具體實施方式

以下結合實施例及其附圖對本實用新型作更進一步說明。 現請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例的使用狀態示意圖。如圖所 示，所述第一板體(20)與汽車(10)的車頂(11)面積相仿，所
述第二板體(30)與汽車(10)的引擎蓋(13)面積相仿。所述第 一板體(20)的造型依據所述車頂(11)而設計，故可因不同廠牌車 輛而製作，又在所述第一板體(20)的下方周緣處設有複數個與所述車 頂(1 1 )和/或梁柱(12)焊接的連結部(21)，且在所述第一板 體(2 0 )下方內緣設有至少一隔熱層(22)，所述連結部(2 1 )可 提供一種支撐作用並與所述車頂(1 1 )、梁柱(1 2 )等部位間維持一適當高度，因此，外界空氣會流通於由所述適當高度所形成的空間中。
所述第二板體(30)其造型依據所述引擎蓋(13)而設計，故可 因不同廠牌車輛而製作，另在所述第二板體(30)的下方周緣處設有復 數個與所述引擎蓋(13)焊接的連結部(31)，且於所述第二板體(3 0 )下方內緣設有至少一隔熱層(32)，所述連結部(31)可提供一 種支撐作用並與所述引擎蓋(13)間維持一適當高度，因此，外界空氣 亦會流通於由所述適當高度所形成的空間中。
所述車頂(11)表面間隔設置有複數個通風孔(111)，每一通 風孔(1 1 1 )可使大量外界空氣進入所述汽車(1 0 )內部，同時利用 所述第一板體(2 0)的配置，如此，雨滴或水分較不易於進入車內，但 仍可維持外界空氣進入車內循環以降低車內溫度。
所述引擎蓋(13)表面間隔設置有複數個通風孔(1 3 1 )，可維 持外界空氣經由每一通風孔(13 1)進入引擎室用以降低溫度。
通過上述組合構造，本實用新型利用所述第一板體(20)設計而能 防止陽光直接曝曬，再將大量室外空氣由通風孔(111)導入汽車(1 0)內部，再通過所述第一板體(20)與車頂(11)間預留的對流空 間，使得其間的熱空氣快速對流排出，達成遮陽及通風雙重功效。同樣， 本實用新型進一步利用所述第二板體(30)的配置來防止陽光直接曝曬 引擎蓋(13)，並將外界空氣由通風孔(131)導入引擎室，且採用 第二板體(30)與引擎蓋(13)預留的對流空間，由此，使得其間的 熱空氣快速對流排出，因而同樣達成遮陽及通風雙重功效，可以降低車內 室溫而減少啟動車用冷氣空調所需的能源消耗。
現再請參閱圖2，圖2為本實用新型另一實施例的第一板體與遮陽片 使用狀態示意圖。如圖所示，所述第一板體(2 0)下方進一步設有遮陽 片(4 0 )，所述遮陽片(40)在停車狀態時可被拉出用以遮蔭所述汽 車(1 0 )的車門(14)，且於使用後將其推回原處，由此，可避免陽 光直接由車窗入射至所述汽車(10)造成車內溫度局部升高。
以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有 關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以作出各種變換或變化。因此，所有等同的技術方案也應該屬於本實用 新型的範疇，應由各權利要求限定。
組件符號說明
10汽車
11車頂
11 1通風孔
12梁柱
13引擎蓋
13 1通風孔
14車門
20第一板體
21連結部
22隔熱層
30第二板體
31連結部
32隔熱層
40遮陽片
權利要求1. 一種節能型車用遮陽通風結構，包括一第一板體和一第二板體，其特徵在於所述第一板體與汽車車頂面積相仿，且在所述第一板體的下方周緣處設有複數個與所述車頂和/或梁柱焊接的連結部，以及在所述第一板體下方內緣設有至少一隔熱層；所述第二板體與汽車引擎蓋面積相仿，且在所述第二板體下方周緣處設有複數個與引擎蓋焊接的連結部，以及在所述第二板體下方內緣設有至少一隔熱層。
2. 根據權利要求l所述的節能型車用遮陽通風結構，其特徵在於， 所述車頂表面間隔設置有複數個通風孔。
3. 根據權利要求l所述的節能型車用遮陽通風結構，其特徵在於， 所述引擎蓋表面間隔設置有複數個通風孔。
4. 根據權利要求l所述的節能型車用遮陽通風結構，其特徵在於， 所述第一板體下方還設有遮陽片，所述遮陽片設有拉出和推回機構。
專利摘要一種節能型車用遮陽通風結構，包括一第一板體和一第二板體，其特徵在於所述第一板體與汽車車頂面積相仿，且在所述第一板體的下方周緣處設有複數個與所述車頂和/或梁柱焊接的連結部，以及在所述第一板體下方內緣設有至少一隔熱層；所述第二板體與汽車引擎蓋面積相仿，且在所述第二板體下方周緣處設有複數個與引擎蓋焊接的連結部，以及在所述第二板體下方內緣設有至少一隔熱層。本實用新型的節能型車用遮陽通風結構具有明顯降低車內溫度，可少用車內冷氣空調，節約能源的優點。
文檔編號B60H1/00GK201249646SQ200820116248
公開日2009年6月3日 申請日期2008年5月20日 優先權日2008年5月20日
發明者陳福三郎 申請人:陳福三郎