一種汽車電機散熱系統的製作方法
2023-06-08 18:46:56 1
專利名稱：一種汽車電機散熱系統的製作方法
技術領域：
一種汽車電機散熱系統
技術領域：
本實用新型涉及車輛動力系統的散熱領域，更具體地涉及到一種混合動力車的電
機散熱系統。背景技術：
混合動力車的動力系統包括兩個動力源，即發動機和電機。當電機電量不足時，發 動機可給電機充電；一般情況下，混合動力車都設有駐車充電模式，但駐車充電是電機系統 工作環境最惡劣時候，一則電機加速工作，產生大量的熱量；二則散熱器迎風量較弱，風扇 風量又有限，此時的電機系統散熱能力最差，此種過程持續時間長了嚴重影響電機的使用 壽命。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現有車輛電機散熱能力差的技術缺陷，提 供一種電機散熱系統，充分利用汽車的空調系統對冷卻液進行散熱，提高電機的散熱能力。 為了解決上述的技術問題，本實用新型提供一種汽車電機散熱系統，包括第一散 熱器，第一散熱器入口與電機的冷卻液出口管路連接，第一散熱器出口與電機的冷卻液入 口管路連接，其中，散熱系統還包括第二散熱器、電磁閥、傳感器；第二散熱器入口與電機的 冷卻液出口管路連接，第二散熱器出口與第一散熱器入口管路連接；電磁閥設置在電機的 冷卻液出口且通過電磁閥與一空調製冷開關電連接，電磁閥的兩個出口分別與第一散熱器 入口、第二散熱器入口管路連接；第二散熱器置於空調的出風口 ；所述傳感器感應空調製 冷開關的開閉信號傳遞給電磁閥，電磁閥控制電機的冷卻液出口與第一散熱器入口、第二 散熱器入口的管路通斷。 與現有的汽車電機散熱系統相比，本實用新型電機散熱系統充分利用汽車空調產 生的冷空氣對冷卻液進行冷卻，使得駐車發動機對電機充電時，也能保證對電機的散熱要 求。
圖1是本實用新型的電機散熱系統的結構簡圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，並不用於限定本實用新型。 如圖l所示，汽車電機散熱系統，包括第一散熱器5，第一散熱器入口 52與電機的 冷卻液出口 41管路連接，第一散熱器出口 51與電機的冷卻液入口 42管路連接，其中，散熱 系統還包括第二散熱器1、電磁閥3、傳感器(說明書附圖中未示出)；第二散熱器入口 12與電機的冷卻液出口 41管路連接，第二散熱器出口 11與第一散熱器入口 52管路連接；電磁 閥3設置在電機的冷卻液出口 41且通過電磁閥3與一空調製冷開關電連接，電磁閥3的兩 個出口分別與第一散熱器入口 52、第二散熱器入口 12管路連接；第二散熱器l置於空調的 出風口 ；所述傳感器感應空調製冷開關的開閉信號傳遞給電磁閥3，電磁閥3控制電機的冷 卻液出口 42與第一散熱器入口 52、第二散熱器入口 12的管路通斷。 作為本實用新型的一種優選，所述第二散熱器1的大端面平行於出風口 21橫截 面，以利於第二散熱器1與空調出風口 21吹出的風充分接觸，提高冷卻效果。 在常態下，電磁閥3將電機冷卻液出口 41與第一散熱器入口 52的連接管路導通， 而電機冷卻液出口 41與第二散熱器入口 12的連接管路關閉，從電機4流出的冷卻液只能 流經第一散熱器5進行散熱；當空調製冷開關開啟，開關開啟信號經傳感器傳遞給電磁閥 3，電磁閥3將電機冷卻液出口 41與第二散熱器入口 12的連接管路導通，電機冷卻液出口 41與第一散熱器入口 52的連接管路關閉，從電機4流出的冷卻液先流經第二散熱器1進行 散熱，從第二散熱器1流出的冷卻液再流經第一散熱器5後進入電機4。當冷卻液進入第二 散熱器1時，空調從出風口 21吹出的冷風對第二散熱器1進行冷卻，大大提高了第二散熱 器1對電機4冷卻液的冷卻效果。當空調製冷開關關閉，開關關閉信號經傳感器傳遞給電 磁閥3，電磁閥3將電機冷卻液出口 41與第二散熱器入口 12的連接管路關閉，而電機冷卻 液出口 41與第一散熱器入口 52的連接管路導通，從電機4流出的冷卻液只能流經第一散 熱器5進行散熱，而不能進入第二散熱器1，防止空調不工作時流經第二散熱器1的熱量進 入汽車室內，影響室內的環境溫度。本實用新型電機散熱系統的設置有效解決了駐車電機 散熱的問題。 另外，在通常的汽車空調系統中，汽車空調出風口 21吹出的冷風小於IO攝氏度， 而人體最佳舒適環境溫度一般為26攝氏度左右，在現有的空調系統2中都另外加設熱源來 滿足溫度要求，常見的有從發動機引出的熱交換器6作為熱源，但隨著純電動車的應用，常 見的設置熱交換器6作為熱源已不適用了，必須增加其它的熱源來加熱溫度，這樣增加了 成本。而本實用新型的電機散熱系統即解決了電機4的散熱問題也解決了空調吹出的冷風 加熱問題，節省了空調系統的零部件製造成本。對於混合動力車而言，第二散熱器1置於熱 交換器6與空調出風口 21之間。 與現有的汽車電機散熱系統相比，本實用新型電機散熱系統充分利用汽車空調產 生的冷空氣對冷卻液進行冷卻，使得駐車電機4繼續工作時，也能保證對電機4的散熱要 求。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護範圍。
權利要求一種汽車電機散熱系統，包括第一散熱器，第一散熱器入口與電機的冷卻液出口管路連接，第一散熱器出口與電機的冷卻液入口管路連接，其特徵在於散熱系統還包括第二散熱器、電磁閥、傳感器；第二散熱器入口與電機的冷卻液出口管路連接，第二散熱器出口與第一散熱器入口管路連接；電磁閥設置在電機的冷卻液出口且通過電磁閥與一空調製冷開關電連接，電磁閥的兩個出口分別與第一散熱器入口、第二散熱器入口管路連接；第二散熱器置於空調的出風口；所述傳感器感應空調製冷開關的開閉信號傳遞給電磁閥，電磁閥控制電機的冷卻液出口與第一散熱器入口、第二散熱器入口的管路通斷。
2. 按照權利要求1所述的汽車電機散熱系統，其特徵在於所述第二散熱器的大端面 平行於出風口橫截面。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電機散熱系統，包括第一散熱器、第二散熱器、電磁閥、傳感器；第二散熱器入口與電機的冷卻液出口管路連接，第二散熱器出口與第一散熱器入口管路連接；電磁閥設置在電機的冷卻液出口且通過電磁閥與一空調製冷開關電連接，電磁閥的兩個出口分別與第一散熱器入口、第二散熱器入口管路連接；第二散熱器置於空調的出風口；所述傳感器感應空調製冷開關的開閉信號傳遞給電磁閥，電磁閥控制電機的冷卻液出口與第一散熱器入口、第二散熱器入口的管路通斷。與現有的汽車電機散熱系統相比，本實用新型電機散熱系統充分利用汽車空調產生的冷空氣對冷卻液進行冷卻，使得駐車電機發電時，也能保證對電機的散熱要求。
文檔編號B60K11/04GK201534485SQ20092013339
公開日2010年7月28日 申請日期2009年6月30日 優先權日2009年6月30日
發明者廖銀生, 施紅, 謝世濱 申請人:比亞迪股份有限公司