一種車用節氣門位置傳感器的製作方法

2023-06-08 16:01:55

本實用新型涉及一種車用配件，特別涉及一種車用節氣門位置傳感器。

背景技術：

車用節氣門位置傳感器主要用於檢測汽車節氣門的位置和開度，檢測到節氣門的信號後，將其信號輸出至控制系統。

傳統的車用節氣門位置傳感器主要由殼體，設於殼體內的芯子、與芯子聯動的電刷片、可與電刷片處於多種接觸狀態的線路板及與線路板電連接的導電插片，芯子外包覆有銅車件。芯子相對於設置電刷片一端的另一端處設有與其鉸接定位的擺動塊，擺動塊與殼體之間設有彈簧。

此類傳感器的芯子與殼體之間往往通過簡單的增加常規的O型密封圈實現密封，而且只有單層的密封效果，該常規結構的密封圈在使用時間過長時，容易損壞，使密封圈不能達到密封效果，導致外部或車內的介質容易進入到芯子的電刷片處，導致電刷片與線路板之間接觸時出現接觸不良的情況，使傳感器不能及時的產生電壓信號，對節氣門的位置及開度信號也就無法及時的發送給控制系統，從而影響了汽車的正常運行。另一方面，擺動塊與殼體之間設有彈簧，由於擺動塊與殼體之間未設置有對彈簧起到定位作用的固定組件，導致擺動板向殼體方向推進時彈簧會出現晃動，從而造成了節氣門位置傳感器的運行穩定性較差。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在於提供一種防水、密封性好、結構簡單及運行穩定性較好的車用節氣門位置傳感器。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種車用節氣門位置傳感器，包括有殼體，設於殼體內的芯子、與芯子聯動的電刷片、可與電刷片處於多種接觸狀態的線路板及與線路板電連接的導電插片，芯子外包覆有銅車件，芯子相對於設置電刷片一端的另一端處設有與其鉸接定位的擺動塊，擺動塊與殼體之間設有彈簧，所述殼體上相對於安裝擺動塊一端的另一端處設有與殼體可拆卸的蓋體，蓋體的邊緣與殼體之間設有密封圈，所述的擺動塊朝向殼體的一端設有密封波紋管，該密封波紋管的軸向一端與擺動塊連接，另一端與殼體連接，其特徵在於：所述的密封圈包括密封圈本體，該密封圈本體的外壁呈向外凸出的弧形狀，該密封圈本體的內壁呈內凹的弧形面，該密封圈內圈的邊沿向軸向兩端延伸有第一環形凸起及第二環形凸起，密封圈外圈的邊沿向軸向兩端延伸有第三環形凸起及第四環形凸起，該第一環形凸起與第三環形凸起形成上環形凹槽，該第二環形凸起與第四環形凸起形成下環形凹槽，所述的第三環形凸起的端面上間隔設置有上緩衝塊，第四環形凸起的端面上間隔設置有下緩衝塊；所述擺動塊朝向殼體的一側設置有第一環形定位凸起，所述殼體朝向擺動塊的一側設置有與第一環形定位凸起相對應的第二環形定位凸起，該彈簧的兩端分別套設於第一環形定位凸起和第二環形定位凸起的外側壁上。

通過採用上述技術方案，通過三層密封圈對芯子與殼體之間實現密封，保證了密封效果，且長時間使用後，不會輕易損壞，不用經常維修，結構布局合理，避免外部或車內的介質進入到芯子的電刷片處造成電刷片與線路板之間接觸時出現接觸不良的情況，保證了傳感器能及時的產生電壓信號，對節氣門的位置及開度信號能及時的發送給控制系統，從而保證了汽車的正常運行；密封圈的外壁為弧形狀，且在密封圈上設置上環形凹槽與下環形凹槽，有效的增加了該密封圈的柔韌性，使密封圈具備受力時的回彈力，使該結構的密封圈的密封性能更強。在擺動塊朝向殼體的一側設置有第一環形定位凸起和在殼體朝向擺動塊的一側設置有與第一環形定位凸起相對應的第二環形定位凸起，起到了對彈簧定位作用，使擺動板向殼體方向推進時彈簧不會出現晃動，從而保證了節氣門位置傳感器的運行穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述的銅車件的外周面與殼體之間設有密封缺槽，該密封缺槽的縱向兩端分別設有壓圈，兩壓圈之間設有石墨密封塊。

通過採用上述技術方案，這樣設置可更進一步的保證密封效果。

本實用新型進一步設置為：所述芯子通過連接盤與電刷片連接，該連接盤與銅車件之間設有波紋墊圈。

通過採用上述技術方案，這樣設置是為了防止芯子在旋轉過程中，其上的連接盤與銅車件發生摩擦而造成磨損，對連接盤及銅車件分別具有保護作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中密封圈結構主視示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式中密封圈結構剖視示意圖；

圖4為圖3的A部放大圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖1—圖4所示，本實用新型公開了一種車用節氣門位置傳感器，包括有殼體1，設於殼體1內的芯子2、與芯子2聯動的電刷片21、可與電刷片21處於多種接觸狀態的線路板3及與線路板3電連接的導電插片4，芯子2外包覆有銅車件5，芯子2相對於設置電刷片21一端的另一端處設有與其鉸接定位的擺動塊6，擺動塊6與殼體1之間設有彈簧61，殼體1上相對於安裝擺動塊6一端的另一端處設有與殼體1可拆卸的蓋體11，蓋體11的邊緣與殼體1之間設有密封圈12，擺動塊6朝向殼體1的一端設有密封波紋管62，該密封波紋管62的軸向一端與擺動塊6連接，另一端與殼體1連接，在本實用新型具體實施例中，所述的密封圈9包括密封圈本體9，該密封圈本體9的外壁呈向外凸出的弧形狀，該密封圈本體9的內壁呈內凹的弧形面，該密封圈內圈的邊沿向軸向兩端延伸有第一環形凸起100及第二環形凸起120，密封圈外圈的邊沿向軸向兩端延伸有第三環形凸起110及第四環形凸起130，該第一環形凸起100與第三環形凸起110形成上環形凹槽140，該第二環形凸起120與第四環形凸起130形成下環形凹槽150，所述的第三環形凸起110的端面上間隔設置有上緩衝塊160，第四環形凸起130的端面上間隔設置有下緩衝塊170；所述擺動塊6朝向殼體1的一側設置有第一環形定位凸起601，所述殼體1朝向擺動塊6的一側設置有與第一環形定位凸起601相對應的第二環形定位凸起101，該彈簧61的兩端分別套設於第一環形定位凸起601和第二環形定位凸起101的外側壁上。

通過採用上述技術方案，通過三層密封圈對芯子與殼體之間實現密封，保證了密封效果，且長時間使用後，不會輕易損壞，不用經常維修，結構布局合理，避免外部或車內的介質進入到芯子的電刷片處造成電刷片與線路板之間接觸時出現接觸不良的情況，保證了傳感器能及時的產生電壓信號，對節氣門的位置及開度信號能及時的發送給控制系統，從而保證了汽車的正常運行；密封圈的外壁為弧形狀，且在密封圈上設置上環形凹槽與下環形凹槽，有效的增加了該密封圈的柔韌性，使密封圈具備受力時的回彈力，使該結構的密封圈的密封性能更強。在擺動塊朝向殼體的一側設置有第一環形定位凸起和在殼體朝向擺動塊的一側設置有與第一環形定位凸起相對應的第二環形定位凸起，起到了對彈簧定位作用，使擺動板向殼體方向推進時彈簧不會出現晃動，從而保證了節氣門位置傳感器的運行穩定性。

在本實用新型具體實施例中，所述的銅車件5的外周面與殼體之間1設有密封缺槽13，該密封缺槽13的縱向兩端分別設有壓圈51，兩壓圈51之間設有石墨密封塊52。

通過採用上述技術方案，這樣設置可更進一步的保證密封效果。

在本實用新型具體實施例中，所述芯子2通過連接盤22與電刷片21連接，該連接盤22與銅車件5之間設有波紋墊圈7。

通過採用上述技術方案，這樣設置是為了防止芯子在旋轉過程中，其上的連接盤與銅車件發生摩擦而造成磨損，對連接盤及銅車件分別具有保護作用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。