一種電動車的充電器的製作方法

2023-06-09 09:38:06

專利名稱：一種電動車的充電器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電池技術領域，尤其涉及一種電動車的充電器。
背景技術：
眾所周知，電動車鋰電至少7串，電芯無法做到一模一樣，多次充放電循環後會造成電芯電壓不平衡，若保護板功能正常，當其中一電芯電壓達到4. 2V以上時充電保護截止，其他電芯電壓可能在4. 2V以下，此時電池組沒有充滿電；若電池組嚴重不平衡，充電器未進入恆壓充電狀態時保護板已充電保護，此時電池組放電容量和功率將發揮的更低，即電池組存在嚴重充不飽電的狀態。還有電子元件產品終有不穩定或者失效的潛在隱患，若電池組保護板充電保護失效，而電池組又處於一個不平衡的狀態，用傳統充電器會造成其中一個或多個電芯過充，電池的安全性低，這也是現在市面上電動車電池退貨頻繁的主要原因。
發明內容針對上述技術缺陷，本實用新型需解決的技術問題是解決電池充不滿或者安全性差的問題。本實用新型需解決的技術問題是通過以下技術方案實現的一種電動車的充電器，它包括控制器1C、由控制器IC控制的充電器單元，所述的充電器單元中設有平衡電池內電芯電壓的平衡電路。所述的平衡電路包括由控制器IC控制的MOS門開關，與MOS門開關串接的電阻和卡接電芯的充電位。與現有技術相比，上述電動車的充電器，它包括控制器1C、由控制器IC控制的充電器單元，所述的充電器單元中設有平衡電池內電芯電壓的平衡電路。所述的平衡電路包括由控制器IC控制的MOS門開關，與MOS門開關串接的電阻和卡接電芯的充電位。充電時，電池組的單體電芯卡接在充電位上，單體電芯、MOS門開關和電阻形成串聯電路。控制器IC中寫入相應程序，充電時控制器IC監測各單體電芯電壓，當任意兩電芯電壓差大於或等於20mV時，IC控制高電壓電芯旁路MOS開關打開，電芯通過一個電阻放電，最終和其他電芯電壓一致。所以本實用新型專利的有益效果為I、將電池組的放電容量功率發揮最大化電池組的各個單體電芯如出現不一致，但是通過平衡電路的平衡作用可使其逐步縮小差距，最終達到電壓平衡(壓差在20mV內)，充電器能發揮恆壓充電作用將電池組各個電芯同時充滿電，電池組放電時能發揮其最大的容量和功率。2、安全性提高當保護板充電保護失效時，由於電芯電壓可通過平衡電路平衡一致，而一般充電器的最大輸出電壓為4. 2V*電芯串數，故電池組中的電芯不會發生個別過充危險。

[0008]圖I是實施方式的原理圖；其中，I單體電芯、2電阻、3控制器IC、4 MOS門開關。
具體實施方案參照附圖及具體實施方式
來說明本實用新型。一種電動車的充電器，它包括控制器IC 3、由控制器IC 3控制的充電器單元，所述的充電器單元中設有平衡電池內電芯電壓的平衡電路。所述的平衡電路包括由控制器IC3控制的MOS門開關4，與MOS門開關4串接的電阻2和卡接電芯的充電位。控制器IC 3中寫入相應程序，充電時控制器IC 3監測各單體電芯電壓，當任意兩電芯電壓差大於20mV時，控制器IC 3控制高電壓電芯旁路MOS開關4打開，單體電芯I通過一個電阻2放電，最終和其他電芯電壓一致。以上所述為本實用新型的較佳實施例，在不脫離本實用新型構思情況下，進行任 何顯而易見的變形和替換，均屬本實用新型保護範圍。
權利要求1.ー種電動車的充電器，它包括控制器1C、由控制器IC控制的充電器單元，其特徵在於所述的充電器單元中設有平衡電池內電芯電壓的平衡電路。
2.根據權利要求I所述的電動車的充電器，其特徵在於所述的平衡電路包括由控制器IC控制的MOS門開關，與MOS門開關串接的電阻和卡接電芯的充電位。
專利摘要本實用新型屬於電池技術領域，具體涉及一種電動車的充電器，它包括控制器IC、由控制器IC控制的充電器單元，所述的充電器單元中設有平衡電池內電芯電壓的平衡電路。該充電器將電池組的放電容量功率發揮最大，同時提高了電池組的安全性。
文檔編號H02J7/00GK202384809SQ201220001909
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月5日 優先權日2012年1月5日
發明者何信, 劉長昊, 張茂軍, 袁卉軍 申請人:惠州市賽能電池有限公司