一種汽車發電機整流橋新型支架的製作方法
2023-06-09 02:01:56 1
專利名稱：一種汽車發電機整流橋新型支架的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車配件，特別是一種汽車發電機整流橋新型支架。
背景技術：
汽車發電機整流橋支架是汽車發電機中心零部件，它通過與正負極板以及二極體和三極體等電子元件連接組成發電機整流橋，傳統支架都是用銅片作為連接導體導通電路。傳統的連接導通銅片主要靠使用普通的落料成型模具將銅片從銅板或銅帶上落料出半成品產品，然後用成型模具衝壓成型，材料利用率一般在15%至30%之間，中間有近70%的工藝消耗；另外，發電機內部空間結構較小，支架橫向尺寸小，多根銅片排列在一起時相互之間的距離很小，銅片之間的漏電流比較大，時有超標可能，如果發電機使用環境差甚至會有短路事故發生。再有，銅片與極管的連接是「〔 」形接頭與極管導線連接，發電機如果在震動頻率高的環境中使用有虛焊、脫焊現象，引發斷路質量事故發生。
發明內容
本發明的目的是克服現有技術中汽車發電機整流橋新型支架的不足，提供一種汽車發電機整流橋新型支架，其製作工藝簡單、生產效率高、成本低、各項性能好。本發明的技術方案為一種汽車發電機整流橋新型支架，包括導電嵌件，其特徵在於，所述導電嵌件為數控成型線型嵌件。所述線型嵌件的橫截面為圓形。所述線型嵌件為銅線。所述銅線為直徑為1. 6毫米的紫銅線。所述數控成型設備為繞線機。
在汽車發電機整流橋支架中，採用數控成型線型嵌件作為導電嵌件，替代傳統上的衝壓成型片狀導電嵌件，不僅改變了傳統導電嵌件的形狀，而且改變了傳統導電嵌件的加工方法，其顯著技術效果如下
(1)實現材料零工藝消耗，材料利用率100%，避免了材料的浪費；
(2)解決了成型方向和成型角度方面的瓶頸難題，成型角度可以小於90度，成型方向上可以任意調整。(3)採用線型連接導線導通，多根銅線在支架橫向排列時導線之間的距離明顯加大，通過100%電性能實驗，消除了漏電流；
(4)銅線與極管之間的連接是「Θ 」型接頭，確保連接牢固萬無一失，發電機在震動頻率高的環境中使用不會有虛焊、脫焊現象，避免引發斷路質量事故發生；
(5)在成型尺寸方面更達到圖紙要求，在模具裡面的安裝更能滿足一致性要求；
(6)提高了汽車發電機整流橋支架的散熱性能和導電性能。
圖1是線型導電嵌件汽車發電機整流橋支架的結構示意圖； 圖2為線型導電嵌件結構示意圖；圖3為片狀導電嵌件汽車發電機整流橋支架的結構示意圖； 圖4為片狀導電嵌件衝壓示意圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，汽車發電機整流橋新型支架中的導電嵌件為直徑為1. 6毫米的紫銅線，採用數控成型設備繞線機彎曲而成，其工藝步驟為銅線一繞線機一數控編程一模具安裝一成型1—成型2 —成型3 —電鍍一模具安裝一嵌件安裝一注塑成型。紫銅線的橫截面積即導電面積為3. 14*0. 8*0. 8=2. 01平方毫米，嵌件之間的距離是3. 1毫米。新型支架與電子元件連接時是採用封閉環形包夾極管電子元件導線，通過壓力機自動夾緊後焊接，完全杜絕了虛焊，確保發電機在運行過程中的永久牢固。試製產品經過100%檢測，沒有一例產品漏電流超標，達標率100%。新型支架的單價計算
材料用直徑是1. 6毫米的紫銅線，材料利用率100%，沒有工藝消耗；每個嵌件淨重4. 2 克，紫銅線當前市場價8萬元/噸。每個嵌件價格4. 2*0. 08=0. 336元/件
每個支架要用4件嵌件。所以，每個新型支架中嵌件的總價為0. 336*4=1. 344元。如圖2和圖3所示，汽車發電機整流橋傳統支架中的傳統導電嵌件採用厚度為0. 8 的T2紫銅帶衝壓落料而成，其工序為銅板或銅帶一模具落料一模具成型(4至8道工序) —電鍍一模具安裝一嵌件安裝一注塑成型。其截面是矩形，導電截面積為0.8*2. 0=1. 6平方毫米，嵌件寬度是2. 0，嵌件之間的距離是2. 3毫米，支架與電子元件連接是支架連接片C 形包繞極管電子元件導線，通過人工方式夾緊後焊接，不能杜絕虛焊現象。實踐中，發電機在震動運行環境中時有脫焊現象發生。傳統支架的單價計算
採用厚度0. 8長度408、寬度140的T2紫銅帶衝壓，每個嵌件淨重5. 12克，以每塊板料衝壓八個嵌件計算，材料消耗406. 69克，材料利用率10. 07%。紫銅材料以當前市場價8萬元/噸，銅材廢料當前市場價為6. 5萬元/噸。每件嵌件的材料消耗價格[80000-(1-10.07%)*65000]/1000000/406. 69/8=1. 09
元/件。每個支架要用4件嵌件。所以，每個傳統支架中嵌件的總價為4*1. 09=4. 36元。綜上所述，每個新型支架與傳統支架相比，在導電嵌件的材料上節約成本 4. 36+0. 1-1. 344=3. 116元，成本節約總計達到71. 5%。並且新型支架中的線型導電嵌件的橫截面積即導電面積大於傳統支架中片狀導電嵌件的橫截面積，導電面積越大導電性能越好；另外，新型支架中相鄰嵌件之間的距離比傳統支架中相鄰嵌件之間的距離大，距離越大絕緣效果越好，漏電流越小，杜絕了支架內部嵌件之間漏電流超標的可能。
權利要求
1.一種汽車發電機整流橋新型支架，包括導電嵌件，其特徵在於，所述導電嵌件為數控成型線型嵌件。
2.根據權利要求1所述的汽車發電機整流橋新型支架，其特徵在於，所述線型嵌件的橫截面為圓形。
3.根據權利要求2所述的汽車發電機整流橋新型支架，其特徵在於，所述線型嵌件為銅線。
4.根據權利要求3所述的汽車發電機整流橋新型支架，其特徵在於，所述銅線為直徑為1.6毫米的紫銅線。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車發電機整流橋新型支架，其特徵在於，所述數控成型設備為繞線機。
全文摘要
一種汽車發電機整流橋新型支架，其導電嵌件為直徑為1.6毫米的紫銅線，經數控成型設備製作而成。在汽車發電機整流橋支架中，採用數控成型線型嵌件作為導電嵌件，替代傳統上的衝壓成型片狀導電嵌件，不僅改變了傳統導電嵌件的形狀，而且改變了傳統導電嵌件的加工方法，解決了成型方向和成型角度方面的瓶頸難題，成型角度可以小於90度，成型方向上可以任意調整。實現材料零工藝消耗，材料利用率100%，避免了材料的浪費；採用線型連接導線導通，多根銅線在支架橫向排列時導線之間的距離明顯加大，通過100%電性能實驗，消除了漏電流；提高了汽車發電機整流橋支架的散熱性能和導電性能。
文檔編號H02M1/00GK102185465SQ201110125339
公開日2011年9月14日 申請日期2011年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者劉讓賢, 徐政坤, 李新勇, 羅中東, 闕長友, 高紅旺 申請人:張家界長興汽車電器有限公司