一種補償發動機低速扭矩的裝置製造方法
2023-06-01 09:48:06 1
一種補償發動機低速扭矩的裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車電子領域，具體涉及一種補償發動機低速扭矩的裝置。它包括整車主電路和電子控制單元ECU，所述整車主電路接地，還包括電流傳感器，所述整車主電路與接地之間連接所述電流傳感器的輸入端，所述電流傳感器的輸出端與所述電子控制單元ECU的輸入端相連。本實用新型利用電流傳感器測量流經車輛主供電電路的電流，將總的電流量一次輸送給ECU進行主動扭矩補償，減少了整車線束，減少了工程師在轉速PID調節的標定工作量，此實用新型成本較低，結構和控制邏輯簡單，具備較高的實用性與性價比。
【專利說明】一種補償發動機低速扭矩的裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電子領域，具體涉及一種補償發動機低速扭矩的裝置。
【背景技術】
[0002]裝備小排量發動機是現今汽車發展的一大趨勢，利用渦輪增壓、缸內直噴等技術能夠使小排量發動機達到更高排量發動機的性能參數，並且在一定程度上減少了燃油的消耗，可謂一舉多得。然而，小排量發動機在低速時普遍存在儲備扭矩較少的特點，在面對車輛上裝備越來越多的電氣設備且用電電流有很大波動時，僅僅依靠轉速PID調節很難將發動機的低速轉速控制在開發目標範圍之內。
[0003]目前解決上述的問題方法主要是將電器設備的用電情況逐一輸入ECU進行扭矩補償，如將大燈開關信號接入ECU、將除霧信號接入ECU、將EPS信號接入ECU等等，這不僅對ECU的硬體電路提出了更高的要求，整車線束的增加也給原本狹小的車內空間帶來巨大挑戰。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種補償發動機低速扭矩的裝置來節省整車線束和車內的空間。
[0005]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種補償發動機低速扭矩的裝置，包括整車主電路和電子控制單元E⑶，所述整車主電路接地，還包括電流傳感器，所述整車主電路與接地之間連接所述電流傳感器的輸入端，所述電流傳感器的輸出端與所述電子控制單元E⑶的輸入端相連。
[0006]所述整車主電路指從汽車供電電池引出的外接電線，所述外接電線上連接有所有車內的用電器，所述電流傳感器的輸入端接在所述外接電線上，所述外接電線最終接地。
[0007]本實用新型的有益效果是:利用電流傳感器測量流經車輛主供電電路的電流，將總的電流量一次輸送給ECU進行主動扭矩補償，減少了整車線束，減少了工程師在轉速PID調節的標定工作量，此實用新型成本較低，結構和控制邏輯簡單，具備較高的實用性與性價比。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的線路結構圖；
[0009]圖2為實現本實用新型的邏輯原理圖。
[0010]附圖中，各標號所代表的部件如下:
[0011]1、整車主電路，2、電流傳感器，3、電子控制單元E⑶。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖對本實用新型的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本實用新型，並非用於限定本實用新型的範圍。
[0013]如圖1所示，一種補償發動機低速扭矩的裝置，包括整車主電路I和電子控制單元E⑶3，所述整車主電路I接地，還包括電流傳感器2，所述整車主電路I與接地之間連接有所述電流傳感器2的輸入端，所述電流傳感器2的輸出端與所述電子控制單元ECU3的輸入端相連。其中電流傳感器用於測量整車主電路中的電流值，並以電壓的形式傳送給發動機電子控制單元ECU3。電子控制單元ECU內部的控制邏輯檢測到所述電流傳感器傳來的發動機的輸入電壓信號後會將該值轉化為實際電流值，然後將此電流值與控制邏輯中的設定值比較，然後輸出對應的補償扭矩，再結合轉速PID控制補償發動機的扭矩，最終達到改善低速穩定性的目的。該控制邏輯可以根據目標轉速與實際轉速差值選擇採用閉環和開環控制相結合的方式進行低速轉速控制。
[0014]圖2為實現本實用新型現有的邏輯原理圖，如圖2所示，圖2中目標轉速、低速需求扭矩、電器負載需求扭矩、PID調節所用參數、轉速差比較值(圖2中的X、Y)均可進行適應性標定。
[0015]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種補償發動機低速扭矩的裝置，包括整車主電路和電子控制單元ECU，所述整車主電路接地，其特徵在於:還包括電流傳感器，所述整車主電路與接地之間連接所述電流傳感器的輸入端，所述電流傳感器的輸出端與所述電子控制單元ECU的輸入端相連。
【文檔編號】B60R16/02GK203402098SQ201320440595
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月23日 優先權日:2013年7月23日
【發明者】雷鵬, 陳衛方, 杜佳正, 包木森, 周敏華 申請人:東風汽車公司