一種電動汽車變速器與差速器組合一體的傳動裝置的製作方法
2023-06-01 15:54:51
專利名稱：一種電動汽車變速器與差速器組合一體的傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車動力傳動裝置，特別是採用變速器與差速器組合成一體的動力 傳動裝置。
背景技術：
汽車的廣泛使用為人們帶來便利的同時也帶來了很多問題，比如環境汙染、能源緊缺等u
為了保護好人類牛存的環境，各國政府正採取許多措施，發展電動汽車就是其中之一，電動
汽車以電力作為驅動力，綠色環保，而且在一定程度h解決能源緊缺的問題。
變速器是汽車內部一種改變行駛速度的裝置，因為在行駛過程中，經常需要根據不同行 駛工況來改變行駛速度，比如上、下坡，由於需要不同的牽引力，就需要改變速度。另外， 汽車在行駛時，左、右車輪在同一時間內所滾過的距離往往不相等(在轉彎時這種要求較為 明顯)，為了保證汽車車輪在行程距離不等時都能夠保證是純滾動而具有不同的旋轉角速度， 滿足汽車行駛都能夠保證車輪純滾動的運動學要求，保證汽車具有良好的轉向和操縱性能， 減小輪胎磨損與功率和燃料的消耗，常在兩車輪之間安裝差速器來保證車輪純滾動的要求。
目前，燃油汽車的變速器和差速器是汽車中的兩種不同裝置，它們分別安裝在汽車的兩 個不同部位，這樣的設計顯然小符合電動汽車的要求，電動汽車中的變速器通常只起減速的 作用，變速由電機完成，它要求變速器和差速器合二為一，且輪廓尺寸緊湊。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足而提供一種變速器與差 速器組合一體的傳動裝置，它的結構設置合理，既能減速又能實現左右車輪的差速，且結構 緊湊。
本實用新型為解決上述提出的技術問題所採用的技術方案為 一種電動汽車變速器與差 速器組合一體的傳動裝置，其不同之處在於，它包括有變速器、與變速器組合一體的差速器。 其中，變速器包括有一對嚙合傳動的大、小斜齒輪，小斜齒輪安裝在由電機驅動的主動軸上， 大斜齒輪的輪轂通過螺栓與圓盤形支撐架相連接，支撐架通過軸承裝配在機架上；大齒輪的 輪轂上設有通槽，在通槽中裝配有用於定位和傳遞動力作用的銷軸。差速器包括兩個輸入錐 齒輪和兩個均與輸入錐齒輪嚙合傳動的輸出錐齒輪，輸入錐齒輪安裝在所述銷軸圓柱端上，
兩個輸出錐齒輪通過鍵聯接方式分別裝配在左、右車輪半軸上。
本實用新型是一種電動汽車變速器與差速器組合一體的傳動裝置，還包括以下技術特徵 所述大齒輪輪轂上的通槽為十字型，銷軸一端為長方體另一端為圓柱體的結構，銷軸長
方體一端裝配在大斜齒輪輪轂通槽內，銷軸圓柱體部安裝所述差速器的輸入錐齒輪。
所述小斜齒輪與由電機驅動的主動軸設置為連成一體的齒輪軸，齒輪軸通過軸承裝配在
機架上。
本實用新型的有益效果(1)將變速器和差速器設置為一個整體結構，且變速器採用一 對斜齒輪傳動，在滿足最大傳動扭矩的條件下，減少了整個輪廓尺寸，傳動更平穩，結構緊 湊，滿足電動汽車的設計要求；(2)整個傳動裝置既可實現減速又能實現左、右車輪的差速， 從而可有效地滿足電動汽車對變速和差速器二合為一的需要。
圖l為本實用新型一個實施例的結構示意圖。 圖2為本實用新型圖1中的大齒輪A向結構示意圖。
圖中l為機架，2為小齒輪軸承，3為小斜齒輪輸入軸，4為端蓋，5為開口銷，6為開槽 螺母，7為大斜齒輪支撐軸承，8為大斜齒輪圓盤形支撐架，9為輸出錐齒輪，IO為輸入錐齒輪， ll為銷軸，12為差速器透蓋，13為帶孔鉸制孔用螺栓，14為大斜齒輪，15為小齒輪透蓋，16 為鉸制孔，17為十字型通槽。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
如圖l、 2所示，本實用新型的實施例包括有變速器、與變速器組合一體的差速器。變速 器包括有一對嚙合傳動的大、小斜齒輪(14、 3)，小齒輪安裝在由電機驅動的軸上，由於小 齒輪的軸孔與齒根之間的壁厚很薄，所以將小齒輪與由電機驅動的主動軸設置為連成一體的 齒輪軸3，齒輪軸3通過小齒輪軸承2裝配在機架1上。為了更好地定位齒輪軸上的軸承2， 齒輪軸3設置有軸肩，軸肩起到定位軸承內圈的作用。在齒輪軸伸出機架1與電機連接的一 端設置有小齒輪透蓋15，在齒輪軸的另一端設置有端蓋4，小齒輪透蓋15和端蓋4起到定位 小齒輪軸承2外圈的作用。
變速器大斜齒輪14的輪轂通過帶孔鉸制孔用螺栓13與圓盤形支撐架8上的孔16做固定 連接，如圖2所示，大斜齒輪14輪轂上設置有兩個螺紋孔16，所以大斜齒輪14輪轂與支撐 架8連接有二根帶孔鉸制孔用螺栓13。支撐架8通過支撐架軸承7裝配在機架上，支撐架軸 承7的作用是使支撐架8在跟隨著大齒輪14做迴轉時，既保證大斜齒輪的旋轉精度又能減少
與機架1的摩擦，支撐架軸承7的內外圈定位分別由支撐架1的軸肩和安裝在左右機架上的 兩個差速器透蓋15。
大斜齒輪14的輪轂上設有十字型通槽17，在通槽17處裝配有特殊形狀的銷軸11。差速 器包括兩個輸入錐齒輪10和兩個均與輸入錐齒輪嚙合傳動的輸出錐齒輪9，輸入錐齒輪10 安裝在所述銷軸ll上，在本實施例中，所述大斜齒輪輪轂上的十字型通槽17為矩形，銷軸 11矩形一端為與通槽17相匹配，並裝配在大齒輪輪轂通槽17內。銷軸11上另一端為圓柱 體的結構，並安裝所述差速器的輸入錐齒輪10。兩個輸出錐齒輪9通過花鍵聯接方式分別裝 配在左、右車輪半軸上，左、右車輪半軸是兩根不相連接、相互獨立的軸。
圖中l為機架，2為小齒輪軸承，3為小斜齒輪輸入軸，4為端蓋，5為開口銷，6為丌 槽螺母，7為大斜齒輪支撐軸承，8為大斜齒輪圓盤形支撐架，9為輸出錐齒輪，IO為輸入錐 齒輪，ll為銷軸，12為差速器透蓋，13為帶孔鉸制孔用螺栓，14為大斜齒輪，15為小齒輪 透蓋，16為鉸制孔，17為十字型通槽。
當汽車左右兩車輪轉速相同時，電機通過小斜齒輪軸3上的齒輪嚙合大斜齒輪14迴轉， 大斜齒輪14帶動銷軸11以及安裝在銷軸的差速器輸入錐齒輪10做迴轉運動，輸入錐齒輪 10與兩個輸出錐齒輪9均嚙合，最後將運動和動力傳到左右車輪上。當汽車左右兩車輪轉速 不相同時，輸入錐齒輪10與輸出錐齒輪9組成的差速器開始起到調節作用，由於差速器的兩 個輸出錐齒輪9相互獨立，它們與差速器的輸入錐齒輪10嚙合後轉速可以相對不同，從而實 現左右兩車輪速度不同，達到差速的目的即車輪純滾動的要求。由於本實用新型將變速器和 差速器合二為一，整體結構緊湊，佔用空間小，特別適用於電動汽車動力傳動控制。
以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權 利範圍。因此，依本實用新型申請專利範圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋。
權利要求1. 一種電動汽車變速器與差速器組合一體的傳動裝置，其特徵在於，它包括有變速器和與變速器組合一體的差速器；其中，變速器包括有一對嚙合傳動的大、小斜齒輪，小斜齒輪安裝在由電機驅動的主動軸上，大斜齒輪的輪轂通過螺栓與圓盤形支撐架相連接，支撐架通過軸承裝配在機架上；大斜齒輪的輪轂上設有通槽，在通槽中裝配有用於定位和傳遞動力作用的銷軸；差速器包括兩個輸入錐齒輪和兩個均與輸入錐齒輪嚙合傳動的輸出錐齒輪，輸入錐齒輪安裝在所述銷軸圓柱端上，兩個輸出錐齒輪通過鍵聯接方式分別裝配在左、右車輪半軸上。
2. 根據權利要求l所述的一種電動汽車變速器與差速器組合一體的傳動裝置，其特徵在 於，大斜齒輪輪轂上的通槽為十字型，銷軸一端為長方體另一端為圓柱體的結構，銷軸長方 體一端裝配在大斜齒輪輪轂通槽內，銷軸圓柱體部安裝所述差速器的輸入錐齒輪。
3. 根據權利要求l所述的一種電動汽車變速器與差速器組合一體的傳動裝置，其特徵在 於，小斜齒輪與由電機驅動的主動軸設置為連成一體的齒輪軸，齒輪軸通過軸承裝配在機架 上。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車變速器與差速器組合一體的傳動裝置，它包括有變速器、差速器。其中，變速器包括有一對嚙合傳動的大、小斜齒輪，小斜齒輪安裝在由電機驅動的主動軸上，大斜齒輪的輪轂通過螺栓與圓盤形支撐架相連接，支撐架通過軸承裝配在機架上；大斜齒輪的輪轂上設有通槽，在通槽處裝配有銷軸。差速器包括兩個輸入錐齒輪和兩個均與輸入錐齒輪嚙合傳動的輸出錐齒輪，輸入錐齒輪安裝在所述銷軸上，兩個輸出錐齒輪分別裝配在左、右車輪半軸上。本實用新型的有益效果(1)將變速器和差速器設置為一個整體結構，減少了整個輪廓尺寸，結構緊湊，滿足電動汽車的設計要求；(2)整個傳動裝置既可實現減速又能實現左、右車輪的差速。
文檔編號F16H48/00GK201206612SQ20082006744
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月27日 優先權日2008年5月27日
發明者何毅斌, 哲 劉, 吳敬兵, 沈琛林, 陸忠華, 陳定方 申請人:陳定方;何毅斌;吳敬兵