一種前後減震摺疊山地自行車車架的製作方法

2023-06-02 02:26:26 1

本實用新型涉及自行車技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種前後減震摺疊山地自行車車架。

背景技術：

現有的自行車減震車架，儘管人坐在上面感覺尚可，對於自行車來整體來說減震效果不佳，尤其是對減震有極高要求的山地車，現有的自行車減震車架減震效果差，滿足不了當前市場的要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於有效克服上述技術的不足，提供一種前後減震摺疊山地自行車車架，該前後減震摺疊山地自行車車架結構獨特，減震效果好，尤其適用於山地車、極限運動車等車型。

本實用新型的技術方案是這樣實現的，一種前後減震摺疊山地自行車車架，其改進之處在於：包括頭管、上管、下管、減震連接器、上叉、下叉以及支撐管；

所述頭管固定連接在所述上管的頂端，所述上管的下端分別與所述的車座連接管和下管連接；

所述上叉的一端和所述下叉的一端固定連接，所述上叉的另一端與所述支撐管的頂端連接，所述下叉的另一端與所述支撐管的底端相連接；所述下管的底端轉動連接在所述支撐管的底端上；

所述減震連接器的一端轉動連接在支撐管的頂端，所述減震連接器的另一端轉動連接在所述的下管或車座連接管上。

在上述的結構中，還包括上下管連接器，通過所述的上下管連接器將所述上叉的一端與下叉的一端固定連接。

在上述的結構中，還包括一連接肋板，所述連接肋板的兩端分別固定在車座連接管和下管之上，所述減震連接器轉動連接在所述的連接肋板上。

在上述的結構中，所述車座連接管的頂端設置有一豎管，該豎管用於活動固定自行車車座。

在上述的結構中，所述上管的橫截面為稜形。

在上述的結構中，所述下管的橫截面為稜形。

本實用新型的有益效果在於：本實用新型通過上述的結構，實現了自行車車架的可摺疊式結構，並且通過減震連接器的作用實現了減震，其結構獨特，減震效果好，尤其適用於山地車、極限運動車等車型。

【附圖說明】

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A面的截面示意圖。

圖3為圖2中B-B面的截面示意圖。

圖4為本實用新型的上叉的結構示意圖。

圖5為本實用新型的下叉的結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

參照圖1所示，本實用新型揭示的一種前後減震摺疊山地自行車車架，包括頭管10、上管20、下管30、減震連接器40、車座連接管80、上叉50、下叉60以及支撐管70；所述頭管10固定連接在所述上管20的頂端，所述上管20的下端分別與所述的車座連接管80和下管30連接；所述上叉50的一端和所述下叉60的一端固定連接，所述上叉50的另一端與所述支撐管70的頂端連接，所述下叉60的另一端與所述支撐管70的底端相連接；所述下管30的底端轉動連接在所述支撐管70的底端上；所述減震連接器40的一端轉動連接在支撐管70的頂端，所述減震連接器40的另一端轉動連接在所述的下管30或車座連接管80上；所述車座連接管80的頂端設置有一豎管，該豎管用於活動固定自行車車座。

參照圖2所示，所述上管20的橫截面為稜形；參照圖3所示，所述下管30的橫截面為稜形。在本實施例中，還包括上下管連接器90和一連接肋板100，通過所述的上下管連接器90將所述上叉50的一端與下叉60的一端固定連接；所述連接肋板100的兩端分別固定在車座連接管80和下管30之上，所述減震連接器40轉動連接在所述的連接肋板100上。

本實用新型通過上述的結構，實現了自行車車架的可摺疊式結構，並且通過減震連接器40的作用實現了減震，其結構獨特，減震效果好，尤其適用於山地車、極限運動車等車型。

以上所描述的僅為本實用新型的較佳實施例，上述具體實施例不是對本實用新型的限制。在本實用新型的技術思想範疇內，可以出現各種變形及修改，凡本領域的普通技術人員根據以上描述所做的潤飾、修改或等同替換，均屬於本實用新型所保護的範圍。