一種電梯轎門鎖的製作方法

2023-06-02 03:23:16 1

專利名稱：一種電梯轎門鎖的製作方法
技術領域：
本發明屬於電梯領域，涉及電梯門系統，具體地說，涉及一種保障乘客安全的電梯轎門鎖。
背景技術：
為了保障乘客的安全，GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規範》，第11. 2. 1條款規定 電梯井道內表面與轎廂地坎，轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大於 0. 15ra。上述給出的間距a)可增加到0.20m，其髙度不大於0. 50m; b)對於採用垂直滑動門 的載貨電梯，在整個行程內此間距可增加到0.20m; c)如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在 層門的開鎖區內打開，除了 7.7.2.2所述情況以外，電梯的運行應自動地取決於轎門的鎖緊。 且轎門鎖緊必須由符合14. 1. 2要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。
由於現場條件及產品結構的原因(特別是在轎廂貫通的情況下)而使這個距離超過150mm 時，現有技術的解決方案主要有①在兩層門之間安裝護板以使轎廂門與護板之間的距離小 於150mm。②在轎廂門上安裝機械鎖，在層門上安裝門刀，但鎖滾輪在轎廂運行時與每層門 刀碰撞，運行效果差且由於電氣觸點在碰撞時斷開，需要在轎頂安裝另一個平層感應器來短 接電氣觸點。③在轎廂門上安裝機械鎖，平層時靠電磁鐵開門，但在電梯故障救援時需人員 上轎頂開鎖才能開門
發明內容
針對當前技術的不足之處，本發明特提出一種新的電梯轎門鎖設計方案，它不僅能解決 現有技術的缺陷，還具有其它許多有益的效果。
一種電梯轎門鎖，安裝在轎門上坎，包含鎖鉤l、滑塊3、鎖體座6、開門刀7、鎖扣裝 置8、橫向彈簧9、滾輪IO，它還包含軸承2、導向杆4、襯套5、靜觸點ll、動觸點12、縱 向彈簧13，其中鎖鉤1通過軸承2固定在滑塊3上；滑塊3固定在所述的導向杆4上，導 向杆4由襯套5支承，襯套5固定在鎖體座6上；導向杆4的尾端伸出鎖體座6;開門刀7 安裝在每層層門上坎，鎖扣裝置8安裝在轎廂門掛板上，具有和鎖鉤1相匹配的勾掛機構； 橫向彈簧9套裝並固定在導向杆4上，且卡裝在滑塊3和鎖體座6之間；滾輪IO貼裝在鎖鉤 1的尾端側面；電氣靜觸點11在鎖體座6上，電氣動觸點12在鎖鉤1上；縱向彈簧13卡 裝在所述的鎖鉤1的正上方。
上述結構中的縱向彈簧13是鎖鉤1向下勾掛時的動力機構之一，具體的設置方法有縱 向彈簧13的下端或固定在所述的鎖鉤1的頂部，或和鎖鉤1的頂部碰觸而不固定連接，縱向 彈簧13的上端通過緊固機構固定在距離所述的鎖鉤1頂部一定高度的位置上，該具體的緊固 機構可以選擇螺杆加螺母的方式來固定。
上述結構中的鎖鉤1具有向下的凸出部分，所述的鎖扣裝置8具有向上的凸出部分，當 二者處於勾掛狀態時，即鎖鉤1的向下凸出部分和鎖扣裝置8的向上凸出部分吻合時，本發 明處於鎖閉狀態；當二者鬆開勾掛狀態時，本發明處於釋放狀態。
上述結構中的導向杆4隨套裝並固定在其上的橫向彈簧9的伸縮而滑動，於是，固定在 導向杆4上的滑塊3亦聯動，滑塊3和導向杆4滑動行程由鎖體座6限制。導向杆4為2個 或2個以上，從簡便出發， 一般可以設置為2個，既可以保障滑塊3在滑動時的平穩，又節省材料，但從原理上說，2個以上的導向杆也可以完成本發明目的。支承導向杆4的襯套5 為銅套或尼龍套等，襯套5的設計目的是為了減小導向杆4滑動過程中的阻力，同時，又需 要具備相當的抗耐磨性。
本發明的工作過程是當轎廂處於非平層區開轎廂門時，鎖扣裝置8隨著轎廂門掛板向
開啟方向移動，導向杆4及滑塊3因彈簧9(當轎廂門處於關閉狀態時，由於鎖扣裝置8的作 用彈簧處於被壓縮狀態)的作用跟隨鎖扣裝置8移動一定行程，因鎖體座6的限制，滑塊3 的移動被阻止，此時，由於鎖鉤1與鎖扣裝置8勾掛作用，轎廂門掛板的運動被機械地阻止 不能打開。當轎廂處於平層區開轎廂門時，隨著轎廂門掛板向開啟方向移動，導向杆4及滑 塊3因彈簧9的作用跟隨鎖扣裝置8移動一定行程，當鎖鉤1後側面的滾輪10與開門刀7 相碰被阻止時，此時滾輪10相對於軸承2產生轉矩使鎖鉤1旋轉一定角度使鎖扣裝置8脫離 鎖鉤l的約束，轎門可以打開。在鎖體座6安裝有電氣靜觸點11，在鎖鉤l上安裝電氣動 觸點12，當轎廂門掛板向開啟方向移動或鎖鉤向打開方向旋轉時，電氣動觸點12跟隨鎖鉤1 與靜觸點ll分離，斷開電氣迴路。當轎廂門掛板向關閉方向移動時，鎖扣裝置8觸碰導向杆 4並使滑塊3移動使彈簧9壓縮直至滾輪10與開門刀7分離，鎖鉤1因重力及彈簧13的作 用繞軸2旋轉至鉤住鎖扣裝置8的狀態，電氣動觸點12移動至與靜觸點11接合的狀態，電 氣迴路接通。
本發明的突出效果在於(1)能保障乘客的安全。即在平層區時，電梯轎門才可以開啟， 而在非平層區時，電梯轎門不可能開啟，避免乘客跌入井道；(2)運行平穩、耐磨損。滑塊 3隨導向杆4聯動，且設有2根以上的導向杆，滑塊3滑行平穩，襯套5的設計，使得滑塊3 滑行過程中的阻力減小且經久耐磨，有效使用壽命長；(3)精確可靠。本發明的鎖鉤l和鎖扣裝置8設置有相匹配的勾掛機構，保證二者吻合，尤其是縱向彈簧13的設置，可以外力迫 使二者可靠的吻合，避免勾掛不實或欠實的情況出現。
由於上述突出效果，本發明廣泛應用於各類電梯中，尤其是對於井道貫通的各類電梯。


圖1是電梯在非平層區時本發明處於鎖閉狀態的結構示意圖(此時轎廂門處於關閉狀態)；
圖2是電梯在非平層區時本發明處於鎖閉狀態的結構示意圖(此時轎廂門開啟被阻止)；
圖3是電梯在平層區時本發明處於釋放狀態的結構示意圖(正面)；
圖4是電梯在平層區時本發明處於釋放狀態的結構示意圖(反面)；
圖5是本發明的鎖鉤1與滾輪10的組合結構示意圖6是本發明的鎖鉤1與縱向彈簧13的組合結構示意圖7是本發明處於釋放狀態時的局部結構示意圖。
標識說明卜-鎖鉤；2--軸承；3—滑塊；4—導向杆；5—襯套；6—鎖體座；7--開門 刀；8--鎖扣裝置；9—橫向彈簧；IO—滾輪ll一靜觸點；12—動觸點；13—縱向彈簧。
具體實施例方式
下面結合附圖並對本發明作進一步詳細描述。
如圖1所示， 一種電梯轎門鎖，它包含鎖鉤l、軸承2、滑塊3、導向杆4、襯套5、鎖 體座6、開門刀7、鎖扣裝置8、橫向彈簧9、滾輪IO、靜觸點ll、動觸點12、縱向彈簧13， 由於本圖是反映電梯處於非平層區時本發明處於鎖閉狀態的結構示意圖，此時，安裝在每層層門上坎的開門刀7還沒有到來，故本圖中沒有示出，又由於本圖中橫向彈簧9處於較隱蔽 的位置，故亦未示出。本圖中，鎖鉤1和鎖扣裝置8吻合在一起，電梯門不可能開啟，保障 了非平層區時乘客的安全。
圖2和圖1基本相同，但它反映的是電梯處於非平層區時轎廂門開啟被阻止的結構示意 圖，另外，由於視角的關係，滑塊3被隱蔽，故未示出。實踐中，當電梯處於非平層區且意 外停止時，有些乘客可能想強行開門，毫無疑問，這會帶來極大的安全隱患。本圖中，由於 鎖體座6的限位作用(可以看出，本圖中導向杆4的伸出長度和圖1中的區別)，使得固定在 導向杆4上的滑塊3運行一定行程後被阻止，即鎖鉤1和鎖扣裝置8仍然吻合在一起，電梯 門被強行開啟的可能性消失，更進一步的保障乘客的安全。
圖3和圖4都是反映電梯在平層區時本發明處於釋放狀態的結構示意圖，為了清楚的說 明該過程，共給出了正、反兩面的結構示意圖。圖3中，當電梯達到平層區時，開門刀7出 現，鎖鉤1後側面的滾輪10與開門刀7相碰被阻止時，此時滾輪10相對於軸2產生轉矩使 鎖鉤1旋轉一定角度使鎖扣裝置8脫離鎖鉤1的約束，鎖鉤1在釋放過程中同時作平移和旋 轉運動，轎門可以打開。結合圖4，能更清楚本發明此時的釋放狀態，此時，從反面能清楚 的看出，橫向彈簧9處於伸長狀態，為電梯稍後繼續運行而關閉轎廂門埋下伏筆。
結合圖5—圖7，能更加清楚本發明的結構裝置尤其是局部重要部件的結構裝置。
圖5是鎖鉤1與滾輪10的組合結構示意圖，滾輪10貼裝在鎖鉤1的後側面，具體來說， 鎖鉤1的尾端，設有一垂直向上的板塊，滾輪10就是安裝在該板塊上，當滾輪10與開門刀 7相碰被阻止時，此時滾輪W相對於軸承2產生轉矩使鎖鉤1旋轉一定角度使鎖扣裝置8脫 離鎖鉤l的約束，使得鎖鉤1在滾輪10的作用下作旋轉運動。需要說明的是，本圖是局部結構示意圖，沒有包含軸承2、開門刀7、鎖扣裝置8等部件，但如圖1一圖4所述，這些部 件的位置關係和功能應該已闡述清楚。
如圖6所示，是本發明的鎖鉤1與縱向彈簧13的組合結構示意圖，由於縱向彈簧13的 存在，當鎖鉤l向上翹時，既本發明處於釋放狀態時，縱向彈簧13被壓縮，存在恢復其形變 的向外彈性力。
圖7所示，是本發明處於釋放狀態時的局部結構示意圖。縱向彈簧13的向外彈性力又不 足以對抗滾輪10接觸開門刀7時所產生的扭矩，即不會影響本發明的釋放狀態。但在電梯運 行時或處於非平層區時，即滾輪10沒有接觸開門刀7時，該向外彈性力可以迫使鎖鉤1下墜， 保證鎖鉤1和鎖扣裝置8可靠的吻合，避免勾掛不實或欠實的情況出現，確保乘客的安全。
權利要求
1、一種電梯轎門鎖，安裝在轎門上坎，包含鎖鉤(1)、滑塊(3)、鎖體座(6)、開門刀(7)、鎖扣裝置(8)、橫向彈簧(9)、滾輪(10)，其特徵在於還包含軸承(2)、導向杆(4)、襯套(5)、靜觸點(11)、動觸點(12)、縱向彈簧(13)，所述的鎖鉤(1)通過所述的軸承(2)固定在所述的滑塊(3)上；所述的滑塊(3)固定在所述的導向杆(4)上，所述的導向杆(4)由所述的襯套(5)支承，所述的襯套(5)固定在所述的鎖體座(6)上，所述的導向杆(4)的尾端伸出所述的鎖體座(6)；所述的開門刀(7)安裝在每層層門上坎；所述的鎖扣裝置(8)安裝在轎廂門掛板上，具有和所述的鎖鉤(1)相匹配的勾掛機構；所述的橫向彈簧(9)套裝並固定在所述的導向杆(4)上，且卡裝在所述的滑塊(3)和所述的鎖體座(6)之間；所述的滾輪(10)貼裝在所述鎖鉤(1)的尾端側面；所述的電氣靜觸點(11)在所述的鎖體座(6)上，所述的電氣動觸點(12)在所述的鎖鉤(1)上；所述的縱向彈簧(13)卡裝在所述的鎖鉤(1)的正上方。
2、 根據權利要求l所述的一種電梯轎門鎖，其特徵在於所述的縱向彈簧(13)的下端或固定在所述的鎖鉤(1)的頂部，或和所述的鎖鉤(1)的頂部碰觸而不固定連接，所述的 縱向彈簧(13)的上端通過緊固機構固定在距離所述的鎖鉤(1)頂部一定高度的位置上。
3、 根據權利要求1或2所述的一種電梯轎門鎖，其特徵在於所述的鎖鉤(1)具有向下的凸出部分，所述的鎖扣裝置(8)具有向上的凸出部分。
4、 根據權利要求1或2所述的一種電梯轎門鎖，其特徵在於所述的導向杆(4)為2個或2個以上，所述的襯套(5)為銅套或尼龍套等。
全文摘要
本發明公開了一種電梯轎門鎖，包含鎖鉤、滑塊、鎖體座、開門刀、鎖扣裝置、橫向彈簧、滾輪，還包含軸承、導向杆、襯套、靜觸點、動觸點、縱向彈簧，其特徵是鎖鉤通過軸承固定在滑塊上，滑塊固定在導向杆上，導向杆由襯套支承，襯套固定在鎖體座上，導向杆的尾端伸出鎖體座，鎖扣裝置安裝在轎廂門掛板上，具有和鎖鉤相匹配的勾掛機構，橫向彈簧套裝並固定在導向杆上，且卡裝在滑塊和鎖體座之間，滾輪貼裝在鎖鉤的尾端側面，電氣靜觸點在鎖體座上，電氣動觸點在鎖鉤上，縱向彈簧卡裝在鎖鉤的正上方。本發明具有安全、運行平穩、耐磨損、精確可靠等突出優點，廣泛應用於各類電梯中。
文檔編號B66B13/16GK101549825SQ20091003919
公開日2009年10月7日 申請日期2009年5月5日 優先權日2009年5月5日
發明者何自立, 周國強, 尹建峰, 譚平西 申請人:廣東菱王電梯有限公司