摩託車發動機曲軸箱的製作方法

2023-06-01 07:42:01

專利名稱：摩託車發動機曲軸箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車發動機領域，更具體地說，是涉及一種能夠維持負壓的摩託車發動機曲軸箱。
背景技術：
摩託車發動機多為單缸機，曲軸箱內的壓力變化較大，現在多數發動機只在曲軸箱上開了個通氣孔，來解決曲軸箱內的壓力變化。這種方法雖然簡單，但在活塞下行時，曲軸箱內高溫正壓的機油蒸汽及機油會從通氣孔噴出。如果通氣孔堵塞，將會使曲軸箱內的壓力和溫度大幅升高，造成機油損耗增加發動機功率下降。
實用新型內容本實用新型的目的是為了降低內燃機的機油消耗量，有效地節約能源，提高內燃機的保修經濟性，減少內燃機的排氣汙染，減輕發動機內部機件的磨損，延長發動機的使用壽命，提高發動機的質量及整體經濟性，提供一種能夠維持負壓的摩託車發動機曲軸箱。
本實用新型摩託車發動機曲軸箱，通過下述技術方案予以實現，曲軸箱通氣孔處設置有壓力控制閥，壓力控制閥固定在曲軸箱通氣孔前，壓力控制閥依次由限位板、簧片和隔板組成，隔板設置有通氣孔。
本實用新型摩託車發動機曲軸箱結構可以有效降低機油的消耗。機油消耗率是內燃機的一項重要的性能指標，降低內燃機的機油消耗量，除了能有效地節約能源，提高內燃機的保修經濟性，更重要的是減少了內燃機的排氣汙染，減輕了發動機內部機件的磨損，延長了發動機的使用壽命，提高了發動機的質量及整體經濟性。
本實用新型發動機曲軸箱結構能夠保證箱體內為負壓狀態。發動機曲軸箱內的壓力變化對竄機油的影響很大，曲軸箱若通風不良時，竄入曲軸箱內的高溫氣體將機油加熱、稀釋、氧化變質的危險性增加。曲軸箱內的壓力也隨之上升，更造成機油上竄和滲漏的可能性增多。機油從氣門導管的下竄入燃燒室燒損的可能性也增多。機油的竄燒和滲漏量與曲軸箱內壓力的關係可以看出，當曲軸箱內壓力小於或等於外界大氣壓力時，機油的消耗量很少，當曲軸箱內壓力一旦高於外界大氣壓力時，機油的消耗量就會猛增，而且在大氣壓點特別敏感。由此可見，及時地排除曲軸箱內的高溫氣體，消除曲軸箱內的正壓狀態，就能明顯地減少機油的損耗量。
本實用新型的結構是負壓節約潤滑油技術的具體應用，此項技術是一種簡單、費用低、容易掌握，便於普及與推廣的有效節油措施。大量的試驗數據表明發動機曲軸箱加大負壓後，一般可節約機油10％左右。而曲軸箱通氣孔堵塞與有一定負壓的同一臺機器相比，可節約機油70％左右。


圖1是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明做進一步描述。
如圖1所示，曲軸箱通氣孔1處設置有壓力控制閥，壓力控制閥固定在曲軸箱通氣孔前，壓力控制閥依次由限位板2、簧片3和隔板4組成，隔板設置有通氣孔5。
單缸發動機消除曲軸箱內的正壓，維持負壓的措施是在曲軸箱通氣孔處加裝一個壓力控制閥，所述控制閥是一個單向閥。
當活塞向上運動時，曲軸箱內的空間增大造成負壓，此時壓力控制閥關閉(圖1-1)，將通路堵住，外界的空氣不能進入曲軸箱，曲軸箱內保持負壓狀態。當活塞向下運動時曲軸箱內的空間縮小，致使曲軸箱內壓力增高，當曲軸箱內壓力大於外界壓力時，曲軸箱內氣體頂開簧片而排出(圖1-2)，從而能維持曲軸箱內的負壓。
多缸機因工作時活塞同時有上有下，曲軸箱內的容積變化不大，因此負壓閥不易產生負壓。通常採用將曲軸箱通氣孔接管完接至發動機進氣空氣濾清器，在發動機進氣時，使曲軸箱內形成一定的負壓或零壓。
權利要求1.一種摩託車發動機曲軸箱，包括曲軸箱通氣孔，其特徵是，所述曲軸箱通氣孔處設置有壓力控制閥，所述壓力控制閥固定在曲軸箱通氣孔前，壓力控制閥依次由限位板、簧片和隔板組成，隔板設置有通氣孔。
專利摘要本實用新型公開了一種能夠維持負壓的摩託車發動機曲軸箱。本實用新型通過下述技術方案予以實現，曲軸箱通氣孔處設置有壓力控制閥，壓力控制閥固定在曲軸箱通氣孔前，壓力控制閥依次由限位板、簧片和隔板組成，隔板設置有通氣孔。本實用新型降低內燃機的機油消耗量，有效地節約能源，提高內燃機的保修經濟性，減少內燃機的排氣汙染。本實用新型適用於單缸發動機。
文檔編號F01M13/00GK2742152SQ200420085209
公開日2005年11月23日 申請日期2004年10月27日 優先權日2004年10月27日
發明者唐琦, 夏淑敏, 任立紅 申請人:天津朝霞摩託車技術開發有限公司