渦輪增壓發動機缸蓋結構的製作方法

2023-06-01 07:23:46 1

專利名稱：渦輪增壓發動機缸蓋結構的製作方法
技術領域：
渦輪增壓發動機缸蓋結構技術領域[0001]本實用新型屬於機動車汽油發動機技術領域，具體地說是一種汽車發動機用渦輪 增壓發動機缸蓋結構。
背景技術：
[0002]隨著汽車產品的日新月異，汽車生產企業在不斷的競爭中，對整車產品的開發不 斷加快。儘管從車體的外觀形狀，材質及配套件對機動車的性能都將產生影響，但是汽車的 心臟——發動機，對於性能是最至關重要的，無論從供貨應量、價格、以及性能匹配等方面， 都會直接影響新開發車型的性能指標。通常來說，汽車發動機氣缸蓋上機體結構基本都是 分體並且都帶有大量的定位銷，零件數量多，結構複雜分散。發明內容[0003]本實用新型的目的是提供一種分體式凸輪軸蓋的渦輪增壓發動機缸蓋結構。[0004]本實用新型的目的是這樣實現的，它包括有缸蓋，凸輪軸，凸輪軸蓋，凸輪軸瓦蓋， 正時上導軌，VVT組件，正時導軌螺栓，VVT供油油道，氣缸蓋回油孔，缸蓋螺栓孔，水套孔， 主出水口，VVT洩油油道，定位銷，氣缸蓋排氣道，VVT控制閥孔，瓦蓋螺栓，燃燒室，凸輪軸 位置傳感器安裝孔，其特徵是在缸蓋上部靠近VVT組件處通過大瓦蓋定位銷和瓦蓋螺栓 連接有凸輪軸大軸承蓋，在凸輪軸大瓦蓋上通過定位銷及正時導軌螺栓設有固定鏈條的正 時上導軌，在凸輪軸大瓦蓋還設置有VVT供油槽，該VVT供油槽與VVT供油油道組成供給 VVT的油路；在靠近凸輪軸的缸蓋位置上還設置有凸輪軸小瓦蓋；設置在缸蓋內水套孔的 進口結構為在兩個相鄰冷卻水流向之間設置有節流限位突起結構。[0005]在所述的凸輪軸小瓦蓋上鑄有指向缸蓋前端的方向標識結構。[0006]另外，在缸蓋周邊均勻分布使缸蓋受力均勻的螺栓孔。[0007]本實用新型的優點是本機採用的凸輪軸蓋較少，並且無大量定位銷，在第一瓦座 上加工油路(為VVT提供機油；注釋νντ全稱為可變氣門正時調節系統，它的優點在於可以 在油壓的作用下，自身旋轉一定角度，從而達到調節凸輪軸轉動的效果。)。分體式小瓦蓋結 構簡單，降低了加工難度，大瓦蓋的結構提高了強度，並且帶有凸輪軸軸向定位槽和VVT供 油槽，提高了發動機的性能，方便裝配。此種結構既降低了整機的重量，而且減少了定位銷 的成本。本新型還具有結構簡單合理，使用壽命長，安全可靠等優點。


[0008]圖1是本實用新型的向下立體展開結構示意簡圖。[0009]圖2是本實用新型的下上立體展開結構示意簡圖。[0010]圖3是本實用新型的凸輪軸大瓦蓋立體結構示意簡圖。[0011]圖4是缸蓋內水套孔剖面放大結構示意簡圖。[0012]附圖主要部分的符號說明1-氣缸蓋，2-氣缸蓋進氣道，3-凸輪軸位置傳感器，4-氣缸蓋副出水口，5-清砂孔，6-凸輪軸小瓦蓋，601-方向標識，7-VVT控制閥，8-凸輪軸 大瓦蓋，801-VVT供油槽，802-凸輪軸定位槽，9-正時上導軌，10-VVT組件，11-正時導軌螺 栓，12-大瓦蓋定位銷，13-凸輪軸供油油道，14-VVT供油油道，15-氣缸蓋回油孔，16-缸蓋 螺栓孔，17-水套孔，18-主出水口，19-VVT洩油油道，20-定位銷，21-凸輪軸，22-氣缸蓋排 氣道，23-VVT控制閥孔，24-瓦蓋螺栓，25-燃燒室，26-凸輪軸位置傳感器安裝孔。[0013]下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是 本實用新型其中的例子而已，並不代表本實用新型所限定的權力保護範圍，本實用新型的 權利保護範圍以權利要求書為準。
具體實施方式
[0014]實例I[0015]由圖1 4所示，圖中的I為缸蓋，21為凸輪軸，10為VVT組件，14為VVT供油油 道，15為氣缸蓋回油孔，17為水套孔，18為主出水口，19為VVT洩油油道，7為VVT控制閥 孔，25為燃燒室；在缸蓋I上部靠近VVT組件10處通過大瓦蓋定位銷12和瓦蓋螺栓24連 接有凸輪軸大軸承蓋8，在凸輪軸大瓦蓋8上通過大瓦蓋定位銷12及正時導軌螺栓11設有 固定鏈條的正時上導軌9，在凸輪軸大瓦蓋8還設置有VVT供油槽801，該VVT供油槽801 與VVT供油油道14組成供給VVT的油路；在靠近凸輪軸21的缸蓋I位置上還設置有凸輪 軸小瓦蓋6 ;設置在缸蓋內水套孔17的進口結構為在兩個相鄰冷卻水流向之間即水道 01與03之間，水道03與05之間分別設置有節流限位突起結構02、04。[0016]圖中I為氣缸蓋，其上部連接有凸輪軸大瓦蓋8和凸輪軸小瓦蓋6，凸輪軸小瓦蓋 6通過螺栓24與氣缸蓋I相連，此間無定位銷，這樣的結構既減少了零部件的數量、節省了 成本，也減輕了整機的重量；同時凸輪軸小瓦蓋6鑄有方向標識結構601，方向箭頭指向缸 蓋前端，這樣的結構可避免凸輪軸小軸承蓋裝反導致凸輪軸嚴重磨損。凸輪軸大軸承蓋8 通過大瓦蓋定位銷12和瓦蓋螺栓24與氣缸蓋I相連，由於凸輪軸大瓦蓋8鑄有凸輪軸定 位槽802,在裝配時方便凸輪軸的定位,工作時限制其位置竄動；大瓦蓋定位銷12對凸輪軸 大瓦蓋起到定位作用，使得凸輪軸大瓦蓋8更穩固；並且正時上導軌9通過定位銷20和正 時導軌螺栓11固定在凸輪軸大瓦蓋8上,使正時上導軌9更牢固，與氣缸蓋的前端組成一 個正時系統腔體；凸輪軸大瓦蓋8還設計有VVT供油槽802，與VVT供油油道14組成供給 VVT的油路。兩種瓦蓋的結構既保證了工作時需要的穩定性，又使其本體結構簡單，容易鑄 造加工。為保證缸蓋I與兩種即凸輪軸大瓦蓋8、凸輪軸小瓦蓋6安裝後，在工作工程中 熱變形基本相同，凸輪軸大瓦蓋8、凸輪軸小瓦蓋6與缸蓋I使用了相同的鋁合金材料。[0017]氣缸蓋設計有均勻分布的缸蓋螺栓孔16，這種分布可以使缸蓋受力均勻，下面密 封效果良好。氣缸蓋中間位置設有清砂孔5，便於鑄造後清理內部型砂，避免雜質損壞發動 機。靠前的位置設計有VVT控制閥安裝孔23，此處與VVT供油油道14形成VVT的油路系 統。周圍還設有凸輪軸供油油道13，潤滑和冷卻凸輪軸21。前端設有VVT洩油油道19和 主出水口 18，主出水口的孔徑較大，保證了冷卻水的流量，避免過熱影響發動機工作。氣缸 蓋兩側分別是氣缸蓋進氣道2、氣缸蓋排氣道22，進氣道轉彎最小，充氣效率最高。靠後位 置則有凸輪軸位置傳感器孔26。氣缸蓋後端設有副出水口 4，主要作用是提供暖風所需的 熱量和進氣預熱。在氣缸蓋下端主要是燃燒室25，該汽油機燃燒室為半球形燃燒室面容比最小，加之火花塞布置於燃燒室中央、火焰傳播距離最短，半球形燃燒室動力性、經濟性好，NO排放量少，高速適應性強。燃燒室周圍分布著均勻的水套孔17，避免燃燒室附近過熱，影響發動機運轉。氣缸蓋下部外圍部位還設有氣缸蓋回油孔15，使留下來的機油通過此處返回到其他零部件中循環使用，減少了消耗和揮發，從而降低了油耗。圖中17為水套孔，在兩個相鄰冷卻水流向之間設置有節流限位突起結構，如局部放大圖4所示，圖中01、03、05分別為三個方向的水道，02、04為突起設計，此結構使得冷卻水進入缸蓋後分向流通，保證各個位置的冷卻水流量，避免冷卻水流向一處，導致氣缸蓋受熱不均。
權利要求1.一種渦輪增壓發動機缸蓋結構，它包括有缸蓋，凸輪軸，凸輪軸蓋，凸輪軸瓦蓋，正時上導軌，VVT組件，正時導軌螺栓，VVT供油油道，氣缸蓋回油孔，缸蓋螺栓孔，水套孔，主出水口，VVT洩油油道，定位銷，氣缸蓋排氣道，VVT控制閥孔，瓦蓋螺栓，燃燒室，凸輪軸位置傳感器安裝孔，其特徵是在缸蓋上部靠近VVT組件處通過大瓦蓋定位銷和瓦蓋螺栓連接有凸輪軸大軸承蓋，在凸輪軸大瓦蓋上通過定位銷及正時導軌螺栓設有固定鏈條的正時上導軌，在凸輪軸大瓦蓋還設置有VVT供油槽，該VVT供油槽與VVT供油油道組成供給VVT的油路；在靠近凸輪軸的缸蓋位置上還設置有凸輪軸小瓦蓋；設置在缸蓋內水套孔的進口結構為在兩個相鄰冷卻水流向之間設置有節流限位突起結構。
2.根據權利要求1所述的渦輪增壓發動機缸蓋結構，其特徵是在凸輪軸小瓦蓋上鑄有指向缸蓋前端的方向標識結構。
3.根據權利要求1所述的渦輪增壓發動機缸蓋結構，其特徵是在缸蓋周邊均勻分布使缸蓋受力均勻的螺栓孔。
4.根據權利要求1所述的渦輪增壓發動機缸蓋結構，其特徵是在缸蓋中間位置上還設有清砂孔。
專利摘要一種汽車發動機用渦輪增壓發動機缸蓋結構，它包括有凸輪軸蓋，缸蓋，其技術特點是凸輪軸蓋分為兩種形式，第一種是第一大瓦蓋，此瓦蓋將進排氣側的兩個瓦蓋整合為一，瓦上加工有提供VVT機油的油路，並且帶有固定凸輪軸軸向方向的定位槽，此外瓦蓋上還裝有固定鏈條的導軌，與發動機缸蓋和缸體的前端面共同組成一個正時系統腔體；第二種是小瓦蓋，此種瓦蓋沒有定位銷，結構簡單。由於分體式小瓦蓋結構簡單，降低了加工難度，大瓦蓋的結構提高了強度，並且帶有凸輪軸軸向止推槽和VVT供油槽，提高了發動機的性能，方便裝配。此種結構既降低了整機的重量，而且減少了定位銷的成本。本實用新型還具有結構簡單合理，使用壽命長，安全可靠等優點。
文檔編號F01L1/46GK202832820SQ20122050125
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者彭麗芳, 楊光, 周淑娟, 胡泊, 何磊 申請人:瀋陽新光華翔汽車發動機製造有限公司