驅動橋用輪邊行星減速器總成的製作方法
2023-06-03 05:30:36 1
專利名稱：驅動橋用輪邊行星減速器總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動橋用輪邊行星減速器總成，更具體的說，尤其涉及一種可應用在雙橋減速器上且輪邊減速比較大的驅動橋用輪邊行星減速器總成。
背景技術：
目前重型卡車上的礦用車橋多為雙級減速，但傳動速比一般不大，滿足不了工礦工作環境下對車橋的大扭矩和大減速比的傳動性能要求，使得採用現有車橋的工礦車故障率較高，且容易損壞傳動元件。
發明內容本實用新型為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種可應用在雙橋減速器上且輪邊減速比較大的驅動橋用輪邊行星減速器總成。本實用新型的驅動橋用輪邊行星減速器總成，驅動橋包括半軸、橋殼以及與橋殼通過軸承相連接的輪轂，所述減速器總成中有太陽輪、齒圈和行星輪，其特別之處在於所述太陽輪與半軸固定連接，所述齒圈通過齒圈支架與橋殼固定連接；所述行星輪通過行星輪銷轉動地固定在行星架上，該行星架通過減速器殼體與輪轂固定連接。半軸與太陽輪固定連接，實現了把半軸的旋轉運動轉化為太陽輪的旋轉運動；橋殼相對車架靜止不動，與橋殼固定連接的齒圈也靜止不動；行星輪通過行星輪銷與行星架轉動連接，即實現了行星輪可繞行星輪銷轉動，又由於行星架與輪轂相連接且輪轂與橋殼通過軸承轉動連接，這樣通過太陽輪、行星輪和齒圈的相互作用，就把半軸的旋轉運動轉化為了輪轂的旋轉運動。本實用新型的驅動橋用輪邊行星減速器總成，由太陽輪、齒圈和行星輪構成的減速器總成的輪邊減速比為3. 89。而目前國內現在使用車橋無此輪邊減速比，此減速比可有益於增大整個系統的減速比，進一步提高礦用車的驅動力矩。本實用新型的驅動橋用輪邊行星減速器總成，所述太陽輪、齒圈和行星輪的齒數分別為18、52、17。本實用新型的驅動橋用輪邊行星減速器總成，所述太陽輪與行星輪之間的安裝距離為100 105mm。採用尺寸較大的太陽輪和行星輪，有利於保證傳動可靠性，較大輪邊減速比有利於增大驅動橋總成的離地間隙，使採用本實用新型減速器總成的工礦車適應惡劣工作環境。本實用新型的驅動橋用輪邊行星減速器總成，所述驅動橋為雙級減速驅動橋。本實用新型的有益效果是本實用新型通過太陽輪、齒圈和行星輪實現驅動橋的二級減速，不僅保證了驅動橋整體具有較好的減速性能，而且還保證了本實用新型的減速器總成具有較大的力矩；本實用新型的輪邊減速比可以採用3. 89，使其更加適於工礦工作環境；本實用新型的輪邊行星減速器總成更加易於應用在雙級減速驅動橋上。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的裝配位置示意圖；圖3為本實用新型中太陽輪、齒圈和行星輪的運行的原理圖；圖中1太陽輪，2齒圈，3行星輪，4減速器殼體，5行星輪銷，6行星架，7半軸，8齒圈支架，9輪轂，10車輪螺栓，11橋殼。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1和圖2所示，分別給出了本實用新型的結構示意圖和裝配位置示意圖，其包括半軸7、橋殼11、太陽輪1、行星輪3、齒圈2、減速器殼體4、行星輪銷5、行星架6、齒圈支架8、輪轂9、車輪螺栓10 ；半軸7與驅動系統相連接，橋殼11設置在半軸7的外部，相對於半軸7的轉動運動橋殼11為靜止狀態，橋殼11用於實心支撐作用。太陽輪1與半軸7固定連接，其連接形式可為鍵連接；齒圈2通過齒圈支架8與橋殼11固定連接，這樣，齒圈2 相對於半軸7的旋轉運動來說也處於靜止狀態。輪轂9通過兩個軸承轉動地固定在橋殼11 的外表面上，輪轂9與環形減速器殼體4固定連接，減速器殼體4與行星架6固定連接，行星輪3通過行星輪銷5固定行星架6上，行星輪3可繞行星輪銷5自由轉動。車輪通過車輪螺栓10與輪轂9固定連接。太陽輪1、齒圈2和行星輪3的齒數可以分別選取為18、52、17，這樣減速器總成的輪邊減速比為3. 89，而目前國內現使用車橋無此輪邊減速比，此減速比增大了驅動車橋總成的減速比。為了增大離地間隙，太陽輪與行星輪之間的安裝距離為100 105mm。本實用新型在工作的過程中，首先，半軸7帶動著太陽輪1相對於橋殼11來說進行旋轉運動，由於齒圈2與橋殼11固定連接，行星輪3可以繞行星輪銷5進行轉動，這樣在太陽輪1和齒圈2 的共同作用下，就會驅動行星架6進行轉動，行星架6又會帶動著輪轂9繞著橋殼11進行轉動，進而驅動與輪轂9固定連接的車輪進行轉動。
權利要求1.一種驅動橋用輪邊行星減速器總成，驅動橋中有半軸(7)、橋殼(11)以及與橋殼通過軸承相連接的輪轂(9)，所述減速器總成包括太陽輪(1)、齒圈(2)和行星輪(3)，其特徵在於所述太陽輪與半軸固定連接，所述齒圈(2)通過齒圈支架(8)與橋殼固定連接；所述行星輪通過行星輪銷(5 )轉動地固定在行星架(6 )上，該行星架通過減速器殼體(4 )與輪轂固定連接。
2.根據權利要求1所述的驅動橋用輪邊行星減速器總成，其特徵在於由太陽輪(1)、 齒圈(2)和行星輪(3)構成的減速器總成的輪邊減速比為3. 89。
3.根據權利要求1或2所述的驅動橋用輪邊行星減速器總成，其特徵在於所述太陽輪(1)、齒圈(2)和行星輪(3)的齒數分別為18、52、17。
4.根據權利要求1或2所述的驅動橋用輪邊行星減速器總成，其特徵在於所述太陽輪(1)與行星輪(3)之間的安裝距離為100 105mm。
5.根據權利要求1或2所述的驅動橋用輪邊行星減速器總成，其特徵在於所述驅動橋為雙級減速驅動橋。
專利摘要本實用新型提供了一種可應用在雙橋減速器上且輪邊減速比較大的驅動橋用輪邊行星減速器總成，驅動橋包括半軸、橋殼以及與橋殼通過軸承相連接的輪轂，所述減速器總成包括太陽輪、齒圈和行星輪，其特別之處在於所述太陽輪與半軸固定連接，所述齒圈與橋殼固定連接；所述行星輪通過行星輪銷轉動地固定在行星架上，該行星架通過減速器殼體與輪轂固定連接。本實用新型通過太陽輪、齒圈和行星輪實現驅動橋的二級減速，不僅保證了驅動橋整體具有較好的減速性能，而且還保證了本實用新型的減速器總成具有較大的力矩；本實用新型的輪邊減速比可以採用3.89，使其更加適於工礦工作環境。
文檔編號B60B35/12GK201941592SQ20112000796
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月12日 優先權日2011年1月12日
發明者崔慧萍, 李彬, 秦厚明, 高照森 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司