輪子脫胎器的製作方法

2023-06-03 05:34:51 1

專利名稱：輪子脫胎器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及維修設備，具體地說是一種汽車、飛機等機動車輛的輪胎拆裝工具。
目前，對於汽車輪胎的拆裝，通常是採取人工用大鐵錘子進行輪翻敲打和用大鐵棍撬的辦法相結合。這種笨重的操作方法，既費時間又費力，工作效率低，勞動強度大。一般情況，2～3人完成一個輪子的拆裝得用2小時左右。如遇到特殊情況的鏽死輪子，半天、一天的時間也不易拆下來。長期從事此種工作，還易於患腰腿痛病。在輪胎拆裝過程中，有時會發生輪轂，輪胎受到損壞現象。
本實用新型的目的是提供一種不用大鐵錘敲打和鐵棍撬，易於拆裝輪胎，並可減輕操作者勞動強度的輪胎脫胎工具。
本實用新型的技術要點是它由操縱部分、框架和空心軸檔板部分構成，其特徵是框架的上框圈(5)通過定位螺栓固接帶斜撐杆(4)的可調壓縮鋼板(14)，在可調壓縮鋼板(14)中部與斜撐杆(4)相接的螺帽(3)內，可旋入操縱部分的帶把柄(1)T形絲杆(2)，絲杆(2)的前端插裝到空心軸檔板部分的空心軸(11)內上部，用連接銷(12)連接，在圓形檔板(7)中部套裝軸承(14)和空心軸(11)下端並固定。它是採用軸承絲杆旋轉方式，對輪胎進行軸向壓縮辦法而達到拆裝分解的目的。主要用於汽車、無軌電車、飛機、拖拉機等各種輪胎的拆裝分解。
本實用新型的優點是可對任何輪胎進行拆卸，只需一人操作3～10分鐘就可完成。其結構簡單，堅固耐用，使用方便，便於推廣應用。使用它拆卸輪胎對輪轂、輪胎不會造成損壞，而且工作效率高，減輕操作者的勞動強度，在室內、室外作業均可，是較好的輪胎拆卸工具。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型中操縱部分和帶斜撐杆的可調壓縮鋼板連接示意圖。
圖3為本實用新型的空心軸檔板部分分件示意圖。
本實用新型的操縱部分絲杆(2)前端部開有連接孔(17)，所用的軸承(10)為梯形滾棒軸承。框架部分包括上、下框圈(5、8)和立柱(6)，帶斜撐杆(4)和螺帽(3)的可調壓縮鋼板(14)。上框圈(5)上定位螺栓(16)穿入可調壓縮鋼板(14)上的定位孔(13)，用螺帽(15)緊固。圖中的9為軸承蓋板。圖3中的空心軸(11)與軸承(10)焊為一體，軸承碗(18)和圓形檔板(7)焊為一體。帶軸承空心軸按圖中相反方向插入圓形檔板中孔內，蓋板也按圖中相反方向安裝到圓形檔板上。
使用時，首先把輪胎內的氣體放淨，把空心軸對準輪轂中心孔位置，並使空心軸穿過中心孔對面，把輪子放平在地面使空心軸處於輪轂中間的空間位置。然後將操縱部分的絲杆插入空心軸內，絲杆的連接孔與空心軸上的連接孔對齊並插入連接銷，使本裝置和輪子連成一體。操作手柄時，使絲杆向上旋轉運動即是進絲拆裝分解輪胎作業。其工作原理是當操作把柄旋轉時，使絲杆向上運動旋轉，由於絲杆與空心軸檔板連成一體，因此空心軸檔板也隨著旋轉向上運動，而壓縮框圈向下垂直運動對輪胎進行壓縮，當操作絲杆不斷地旋轉向上運動時，空心軸檔板也不斷地旋轉向上運動。當絲杆和空心軸檔板向上運動到一定位置時，空心軸檔板的圓形鋼板受到輪轂鋼板阻檔限制，因而不能繼續向上運動行走。由於絲杆繼續旋轉運動，檔板受到的拉力越來越大，檔板與輪轂鋼板之間由於產生摩擦力越來越大的關係，空心軸檔板的圓形鋼板自動剎車停止轉動。此時，因圓形檔板上的軸承由於摩擦力小的關係，所以空心軸和軸承仍然可以繼續隨同絲杆一起旋轉運動，對輪胎壓縮，直到把輪胎與輪轂之間脫開為止。這時，停止操作絲杆停止運動，可調壓縮鋼板也就停止繼續下壓輪胎。
權利要求1.一種輪子脫胎器，其特徵是框架的上框圈(5)通過定位螺栓固接帶斜撐杆(4)的可調壓縮鋼板(14)，在可調壓縮鋼板(14)中部與斜撐杆(4)相接的螺帽(3)內，可旋入操縱部分的帶把柄(1)T形絲杆(2)，絲杆(2)的前端插裝到空心軸檔板部分的空心軸(11)內上部，用連接銷(12)連接，在圓形檔板(7)中部套裝軸承(14)和空心軸(11)下端並固定。
2.按照權利要求1所述的輪子脫胎器，其特徵是所用的軸承(10)為梯形滾棒軸承。
專利摘要本實用新型涉及維修設備，是一種機動車輛的輪胎拆裝工具。其特徵是框架的上框圈通過定位螺栓固接帶斜撐杆的可調壓縮鋼板，在可調壓縮鋼板中部與斜撐杆相接的螺帽內，可旋入操縱部分的帶把柄T形絲杆，絲杆的前端插裝到空心軸擋板部分的空心軸內上部，用連接銷連接，在圓形擋板中部套裝軸承和空心軸下端並固定。使用它拆卸輪胎對輪轂、輪胎不會造成損壞，工作效率高，可減輕操作者的勞動強度。
文檔編號B60C25/01GK2168745SQ9322785
公開日1994年6月15日 申請日期1993年4月10日 優先權日1993年4月10日
發明者蘭慶忠, 朱連生 申請人:蘭慶忠