汽車油氣式節能減震器及其在壓縮製冷系統的應用的製作方法
2023-06-03 04:10:16
專利名稱：汽車油氣式節能減震器及其在壓縮製冷系統的應用的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車油氣式節能減震器及其在壓縮製冷系統的應用。
背景技術：
為了改善汽車行駛的平順性和舒適性，目前在汽車上均安裝有減震器。它 包括工作缸筒、減震油液、油封、防塵罩、導向座、活塞杆、工作活塞、工作 活塞上的伸張阻尼閥和流通閥、氮氣、油氣隔離浮動活塞組成。當減震器為下 行程壓縮時，工作活塞、油氣隔離浮動活塞同時向下移動，工作缸筒中工作活 塞與油氣隔離浮動活塞之間油室的油壓升高，其油液衝開工作活塞上的流通閥， 流入工作缸筒上油室；由於工作活塞與油氣隔離浮動活塞同時為下行程，工作 缸筒下部減震氣缸的氮氣被壓縮，產生壓縮阻尼力；此壓縮行程為阻尼減震過 程。伸張行程時，活塞杆向上拉伸，工作活塞、油氣隔離浮動活塞同時向上移 動，工作缸筒上油室油壓升高，工作活塞上流通閥關閉，工作缸筒上油室的油 液壓開伸張閥，其油液流入工作活塞與油氣隔離浮動活塞之間的油室，因伸張 阻尼閥節流作用，使減震器產生上行程復位阻尼減震作用。這種減震器只能達 到衰減汽車振動，起到純減震的目的；其無功壓縮力未得到有效利用；而原有 安裝在汽車上的壓縮制冷機是完全依靠油耗來實現製冷的，這種壓縮製冷耗油 量大，尤其是在氣候環境過熱、停車怠速時間過長、行駛路程較遠、路況顛簸較 強、交通堵塞等情況下，造成車速減慢、行駛溫度過熱、風冷減少、散熱變差、 使壓縮機連續運行時間過長，壓縮機負載增大、製冷量下降，導致發動機負載 增大，為保證壓縮機的製冷效果，必須加大風速強迫散熱，這樣就會增加電池 電耗，導致汽車電池的損耗加速
實用新型內容
本實用新型的目的在於提供一種汽車油氣式節能減震器及其在壓縮製冷系 統的應用。以實現顯著節省油耗、克服完全依靠油耗壓縮製冷方式的各種缺點。本實用新型的技術方案是包括油氣混合型工作缸筒、內裝減震油液的減 震油缸、油封、防塵罩、導向座、活塞杆、工作活塞、工作活塞上的伸張阻尼 閥和流通閥、油氣隔離浮動活塞，其特徵在於在油氣隔離浮動活塞的下方設有 拉簧座和拉簧、拉簧下方設有有功壓縮活塞，有功壓縮活塞上裝有強力壓縮閥和 吸氣閥、有功壓縮活塞的上方設有減震壓縮阻尼氣缸、下方設有有功壓縮氣缸， 在有功壓縮氣缸底部分別設有排氣閥和吸氣閥，並設有與有功壓縮氣缸外部相 通的排氣出口和吸氣入口。所述工作缸筒外殼上設有散熱裝置。防塵罩上安裝有清掃散熱器灰塵的刷子。汽車油氣式節能減震器在壓縮製冷系統的應用，其特徵在於由安裝在四個 車輪懸架位置上的汽車油氣式節能減震器組成減震器壓縮機總成，通過油氣式 節能減震器下方的排氣出口和吸氣入口由高壓管連接在另一套獨立製冷系統 上，形成輔助製冷系統。本實用新型的優點①是採用油氣式形式實現減震，減震效果更顯著、更舒適；②可以進行壓縮阻尼大小的調節，以適應各種路況的行駛需要；③有效利用了減震器壓縮餘力，將原有減震器無功壓縮力利用成有功壓縮力，能夠輔 助(顛簸力強時可以完全承擔)原汽車製冷系統的壓縮機，使該減震器成為一 器兩用或多用的"減震有功壓縮一體機"。
圖1為汽車油氣式節能減震器結構示意具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。 實施例l:汽車油氣式節能減震器參照圖l:汽車油氣式節能減震器包括油氣混合型工作缸筒l、內裝減震油 液的減震油缸6、油封3、裝有清掃散熱器灰塵刷子的防塵罩4，導向座5、活塞杆2、工作活塞9、工作活塞上的伸張阻尼閥IO和流通閥11、油氣隔離浮動 活塞12，在油氣隔離浮動活塞的下方設有拉簧座13和拉簧14、拉簧下方設有 有功壓縮活塞17，有功壓縮活塞上裝有強力壓縮閥18和吸氣閥19、有功壓縮活 塞的上方設有減震壓縮阻尼氣缸15、下方設有有功壓縮氣缸16，在壓縮氣缸底 部分別設有排氣閥20和吸氣閥24，並設有與有功壓縮氣缸外部相通的排氣出口 21和吸氣入口 25。所述工作缸筒外殼上設有散熱裝置22。當減震器為下行程過程時，活塞杆使工作活塞、油氣隔離浮動活塞同時被 壓縮，工作缸筒內減震工作活塞與油氣隔離浮動活塞之間油室的油壓升高，減 震工作活塞上的流通閥被油壓力衝開，油被流通到減震工作活塞上部油室；同 時減震工作活塞與油氣隔離浮動活塞下部的氣體，因被壓縮產生壓縮力，並推 動底部有功壓縮活塞作功同時阻尼，產生一般路況短行程的作功及壓縮阻尼； 汽車行駛顛簸較強時油氣隔離浮動活塞與有功壓縮活塞之間的氣體被較強的顛 簸壓縮(活塞滿行程)力壓縮，設在有功壓縮活塞上的壓縮閥被強力壓縮力衝 開，氣體通過設在有功壓縮氣缸底部的排氣閥及排氣出口同時排出；當減震器 上行程復位時，活塞杆使減震工作活塞、油氣隔離浮動活塞同時上行復位，減 震工作活塞上部油室內的減震油液，因減震工作活塞上行，油室容積減小，油 液被壓縮產生壓力；這時，減震工作活塞上的伸張阻尼閥開啟，油液通過伸張
阻尼閥節流作用達到復位阻尼減震效果，減震壓縮阻尼氣缸中的氣體恢復原有 壓力。同時，設在油氣隔離浮動活塞與有功壓縮活塞之間的拉簧，將有功壓縮 活塞拉回到短行程壓縮限位的行程位置，達到復位、吸氣狀態；這時，有功壓 縮活塞上的吸氣閥、設在有功壓縮氣缸底部的吸氣閥同時開啟，通過吸氣入口 二個吸氣閥同時吸氣(進氣)。實施例2:汽車油氣式節能減震器在餘力壓縮製冷系統的應用 由安裝在四個車輪懸架位置上的汽車油氣式節能減震器組成減震器壓縮機 總成，通過油氣式節能減震器下方的排出口和吸入口由高壓管連接在另一套獨 立製冷系統上，形成輔助製冷系統。(A)壓縮過程節能減震器從蒸發器入口處、油氣分離出口吸入低溫低 壓的製冷氣體，然後把它壓縮成高溫高壓的壓縮氣體排出減震器進入散熱式儲 氣罐；(B)散熱過程高溫高壓的製冷劑氣體經分布在四個不同位置上的減震 器缸壁吸熱，儲氣罐散熱後，進入高效冷式冷凝器，由於壓力及溫度的降低， 製冷劑氣體冷凝成液體，並同時散去大量的熱；(C)節流過程溫度和壓力較 高的製冷劑液體，通過過濾收集器、膨脹裝置後，體積變大，壓力和溫度急劇 下降，以霧狀及細小液滴狀排出膨脹裝置；(D)吸熱過程霧狀製冷液體進入 蒸發器，此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體，在 蒸發過程中吸收周圍大量的熱量，變成低溫低壓的蒸氣又回到油氣式節能減震 器內。
權利要求1.一種汽車油氣式節能減震器，包括油氣混合型工作缸筒、內裝減震油液的減震油缸、油封、防塵罩、導向座、活塞杆、工作活塞、工作活塞上的伸張阻尼閥和流通閥、油氣隔離浮動活塞，其特徵在於在油氣隔離浮動活塞的下方設有拉簧座和拉簧、拉簧下方設有有功壓縮活塞，有功壓縮活塞上裝有強力壓縮閥和吸氣閥、有功壓縮活塞的上方設有減震壓縮阻尼氣缸、下方設有有功壓縮氣缸，在有功壓縮氣缸底部分別設有排氣閥和吸氣閥，並設有與有功壓縮氣缸外部相通的排氣出口和吸氣入口。
2. 根據權利要求1所述的汽車油氣式節能減震器，其特徵在於所述工作缸 筒外殼上設有散熱裝置。
3. 根據權利要求1所述的汽車油氣式節能減震器，其特徵在於防塵罩上安 裝有清掃散熱器灰塵的刷子。
4. 權利要求l所述的汽車油氣式節能減震器在壓縮製冷系統的應用，其特 徵在於由安裝在四個車輪懸架位置上的汽車油氣式節能減震器組成減震器壓縮 機總成，通過油氣式節能減震器下方的排氣出口S吸氣入口由高壓管連接在另 一套獨立製冷系統上，形成輔助製冷系統。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車油氣式節能減震器及其在壓縮製冷系統的應用。汽車油氣式節能減震器包括油氣混合型工作缸筒、內裝減震油液的減震油缸、油封、防塵罩、導向座、活塞杆、工作活塞、工作活塞上的伸張阻尼閥和流通閥、油氣隔離浮動活塞，在油氣隔離浮動活塞的下方設有拉簧座和拉簧、拉簧下方設有有功壓縮活塞，有功壓縮活塞上裝有強力壓縮閥和吸氣閥、有功壓縮活塞的上方設有減震壓縮阻尼氣缸、下方設有有功壓縮氣缸，在壓縮氣缸底部分別設有排氣閥和吸氣閥，並設有與有功壓縮氣缸外部相通的排氣出口和吸氣入口。其應用是利用其壓縮餘力，通過油氣式節能減震器下方的排氣出口和吸氣入口由高壓管連接在另一套獨立製冷系統上，形成輔助製冷系統。
文檔編號F28G1/00GK201027881SQ20072006221
公開日2008年2月27日 申請日期2007年1月16日 優先權日2007年1月16日
發明者嚴紫金, 劉湘東 申請人:嚴紫金;劉湘東