載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置的製作方法
2023-06-03 06:20:11 2
專利名稱：載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車制動裝置，具體地講是一種載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置。
背景技術：
通常情況下，汽車制動器工作時，摩擦產生的熱量絕大部份傳給了制動鼓，使其溫度升高，如果工作時間很短，升溫有限，制動鼓自身的抗熱能力和強度可保證其安全工作，但在自載重量大、路段坡度大且較長的路段，下坡時制動鼓持續工作時間較長，摩擦產生的熱量大，制動鼓升溫快且溫度高，制動鼓就會因熱膨脹，使制動器間隙增大，影響其制動性能，產生安全隱患。為了克服這一問題，傳統的做法是增設一冷水噴淋裝置，將水噴淋到制動鼓外圓周表面，對制動鼓進行降溫。隨著時間推移，人們對該裝置不斷改進，如中國專利02279358.5公開了一種汽車制動 冷卻系統，其主要包括水箱、控制閥、噴嘴，水箱設置在汽車車箱下，通過進汽口與儲氣罐相連，通過分支器、中間水管、控制閥與噴嘴相連，水箱內設有水位過低報警器，水位過低報警器的信號燈、通過導線與控制閥及電源相連的開關均安裝駕駛室工作面板上，利用控制開關控制電磁閥啟閉，用儲氣罐內氣壓推動、輸送冷卻水噴淋到制動鼓體降溫，這種系統存在以下缺陷:一是耗水量大，運輸成本高，二是噴淋水難以均勻落到制動鼓表面，相當部份的水在制動鼓高速運轉下被甩出，冷卻效果不理想；同時由於噴淋水呈線性分布，鼓體表面多數地方得不到降溫，易引起鼓體產生裂紋，減少了鼓體使用壽命，還有在寒冷的冬天，噴淋冷卻水會使地面結冰，溼滑，給後續車輛安全行駛帶來隱患。為提高冷卻效果，中國專利200610048725.3公開了一種水冷式汽車制動鼓，其具體結構包括制動鼓和水套組件組成，制動鼓外圓周上設有沿圓周均布且與軸線平行的筋片，筋片外周上設有冷卻水套、加強箍、防塵套，在相鄰筋片及冷卻水套之間形成冷卻道。這種結構的制動鼓體均勻散熱性能有較大改善，熱衰退現象也有改進，但其仍需通過現有噴淋冷卻系統噴射冷卻水進入水冷式制動鼓冷卻通道內，當汽車下坡時冷卻水從防塵水套和制動鼓間的環形間隙噴入冷卻通道對制動鼓進行冷卻，其用水量、噴淋水對道路的影響並未消除，水體不能循環，僅通過筋片傳導和冷卻水套與筋片之間的間隙來散熱，其散熱效果受到制約，仍無法較好地解決坡陡坡長路段重載車下坡時的制動鼓散熱問題。
發明內容
本發明的目的在於克服現有技術的不足，提供一種能降低用水量、降溫速度快、且鼓體均勻降溫、提高制動鼓使用壽命和車輛運輸安全的載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置的目的通過下述技術方案來實現；本發明包括主水箱、電水泵、分配閥、水路轉換器、制動鼓、單向閥、電磁閥、散熱器總成及連接管道，其特徵在於制動鼓體外圓上固接一圓環形水套筒，水套筒長度為制動鼓的1/2 - 4/5，水套筒內設有迴形管構成一循環水道，迴形管設有進、出水管口通過管道與水路轉換器進、出水道相連，水路轉換器包括空心軸、軸承、軸套、前、後蓋板，空心軸上設有進、出水道，空心軸一端設有與制動鼓半軸相連的螺紋，軸套與前、後端蓋固定連接，軸套前、後端設有前、後軸承與空心軸相套接，前後軸承間設有進水腔和出水腔，並分別與空心軸的進、出水道相通，軸套中部設有進、出水口並與進、出水腔連通，軸套進水口通過管道依次與水泵及主水箱出水口相連，軸套出水口通過管道依次與單向閥、副水箱、散熱器及主水箱進水口相連，構成一封閉的水循環系統。所說的水套筒內迴形管也可由水套筒與其內的迴形隔構成的迴形道替代。所說的散熱器為帶進出水口水腔的散熱器。必要時在散熱器一側設一電風扇，以增強冷卻效果。考慮到對散熱器的保護，在散熱器與副水箱之間的管道上增設一電磁閥。本發明的運行原理及過程，當需對制動鼓進行冷卻時，打開電水泵，主水箱的水通過連接管道及分配閥進入軸套內的進水腔，再經空心軸上的進水道進入制動鼓的循環水套進水口後，在循環水套內流過對制動鼓進行冷卻，保證制動鼓在較低溫度條件下運行。經過對制動鼓降溫的水溫度較高，其經過迴形管出水口、空心軸出水道、出水腔及連接管道依次進入副水箱、散熱器總成進行冷卻後再經連接管道送回主水箱，完成一個循環周期。從上述情況可知，本發明的目的是可以實現的。與現有技術相比，其有以下優點:1、制動鼓散熱均勻快速，使制動鼓一直維持在一個較低溫度條件下工作，延長使用壽命，提高了制動性能，保障大貨車運行安全係數提高。2、大量節約水資源，降低運輸成本。3、避免了噴淋水對道路的影晌，提高道路行駛車輛安全。
圖1為本發明水冷卻制動鼓結構示意 圖2為本發明水路轉換結構示意圖。
具體實施例方式如圖1、2所示，發明包括主水箱、電水泵、分配閥、水路轉換器、制動鼓、單向閥、電磁閥、散熱器總成及連接管道，其特徵在於制動鼓體15外圓上固接一圓環形水套筒16，水套筒長度為制動鼓的1/2 - 4/5，水套筒內設有迴形管17構成一循環水道，迴形管設有進、出水管口通過管道與水路轉換器進、出水道相連，水路轉換器包括空心軸1、軸承3、8、軸套
13、前、後蓋板2、10，空心軸上設有進、出水道，空心軸一端設有與制動鼓半軸相連的螺紋
14,軸套與前、後端蓋固定連接,軸套前、後設有前、後軸承3、8與空心軸相套接,前後軸承間設有進水腔11和出水腔12，並分別與空心軸的進、出水道相通，軸套中部設有進、出水口
4、6並與進、出水腔連通，在軸承與進、出水腔間設有橡膠水封墊7，在軸套與空心軸間設有O型密封圈5，後蓋板上固定連接有固定板9以便水路轉換器與車體連接，軸套進水6 口通過管道依次與水泵及主水箱出水口相連，軸套出水口 4通過管道依次與單向閥、副水箱、散熱器及主水箱進水口相連，構成一封閉的水循環系統。所說的水套筒內迴形管也可由水套筒與其內的迴形隔構成的迴形道替代。所說的散熱器為帶進出水口水腔的散熱器。必要時在散熱器一側設一電風扇，以增強冷卻效果。考慮到對散熱器的保護，在散熱器與副水箱之間的管道上增設一電磁閥。
權利要求
1.一種載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置，包括主水箱、電水泵、分配閥、水路轉換器、制動鼓、單向閥、電磁閥、散熱器總成及連接管道，其特徵在於:制動鼓體(15)外圓上固接一圓環形水套筒(16)，水套筒長度為制動鼓的1/2 — 4/5，水套筒內設有迴形管(17)構成一循環水道，迴形管設有進、出水管口通過管道與水路轉換器進、出水道相連，水路轉換器包括空心軸(I)、軸承(3、8)、軸套(13)、前、後蓋板(2、10)，空心軸上設有進、出水道，空心軸一端設有與制動鼓半軸相連的螺紋(14)，軸套與前、後端蓋固定連接，軸套前、後端設有前、後軸承(3、8 )與空心軸相套接，前後軸承間設有進水腔(11)和出水腔(12 )，並分別與空心軸的進、出水道相通，軸套中部設有進、出水口(4、6)並與進、出水腔連通，軸套進水口通過管道依次與水泵及主水箱出水口相連，軸套出水口通過管道依次與單向閥、副水箱、散熱器及主水箱進水口相連，構成一封閉的水循環系統。
2.根據權利要求1所述的載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置，其特徵在於:所說的水套筒內迴形管為水套筒與其內的迴形隔構成的迴形道。
3.根據權利要求1所述的載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置，其特徵在於:所說的散熱器為帶進出水口水腔的散熱器。
4.根據權利要求1所述的載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置，其特徵在於:在散熱器一側設一電風扇。
5.根據權利要求1所述的載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置，其特徵在於:在散熱器與副水箱之間的管道上設有一電磁閥。
全文摘要
本發明公開了一種載重汽車鼓式制動器水循環降溫裝置，其特徵在於制動鼓體(15)外圓上固接一圓環形水套筒(16)，水套筒長度為制動鼓的1/2－4/5，水套筒內設有迴形管(17)構成一循環水道，水路轉換器包括空心軸(1)、軸承(3、8)、軸套(13)、前、後蓋板(2、10)，空心軸上設有進、出水道，空心軸一端設有與制動鼓半軸相連的螺紋(14)，軸套與前、後端蓋固定連接，軸套前、後端設有前、後軸承(3、8)與空心軸相套接，前後軸承間設有進水腔(11)和出水腔(12)，並分別與空心軸的進、出水道相通，軸套中部設有進、出水口(4、6)並與進、出水腔連通。
文檔編號B60T5/00GK103204145SQ201310078068
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月12日 優先權日2013年3月12日
發明者吳學志 申請人:吳學志