軌道車輛司機室車體骨架的製作方法

2023-06-03 21:13:31 2

專利名稱：軌道車輛司機室車體骨架的製作方法
技術領域：
本實用新型是針對現有軌道車輛司機室車體骨架的改進，具體地適用於高速軌道
車輛的安全穩定運行，屬於機械製造領域。
背景技術：
目前國內軌道交通的運行時速已達到300公裡及以上級，為滿足高速軌道車輛運 行的穩定和舒適性能，對於車體輕量化和高速運行狀態下的穩定性、低噪聲性能提出了更 高的要求。 現有軌道車輛司機室車體骨架結構，採用的是傳統的板梁壓彎組焊工藝，不僅在 車體設計、加工結構上較為複雜，而且組焊時板梁相互之間的定位不準確，組焊加工後的 骨架內外側表面誤差較大，因此當軌道車輛高速運行時會產生一定的振動和由此產生的噪
聲°

實用新型內容本實用新型所述軌道車輛司機室車體骨架，其設計目的在於解決上述問題而採用 板梁之間插接加拼焊的結構設計、加工工藝，從而達到減少板梁使用數量、提高司機室車體 骨架整體的剛度和強度，以適應軌道車輛高速運行的要求。 另一設計目的在於，改進司機室車體骨架的加工定位準確性，提高組焊精度，保證 其整體構造不發生變形並提高整體承載能力。 為實現上述設計目的，所述軌道車輛司機室車體骨架主要具有 由數個板梁相互插接而構成的網格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干
塊蒙皮。 每一對板梁相互之間的交接處設置有對稱的插接口。 在每一對插接口處，板梁相互之間進行焊接連接。 如上述基本方案，通過採用少量的板梁進行插接並拼焊即可形成骨架整體框架結
構，再輔以外部焊接的蒙皮，則可準確地加工並定位司機室車體骨架各個局部部件。 為進一步提高框架與蒙皮之間的焊接封閉，可採取如下改進方案 在相鄰板梁之間形成的每一個網格外部，對應地焊接一塊蒙皮。則每一塊蒙皮端
部均與構成網格的板梁進行焊接，有利於焊接操作。 為改善和提高焊接後框架與蒙皮之間的封閉性，在蒙皮與板梁焊接的內側設置有 墊板。 如上所述，本實用新型軌道車輛司機室車體骨架具有以下優點 1、採用插接加拼焊的結構設計和加工工藝，從而實現減少板梁使用數量、提高司
機室車體骨架整體剛度和強度的效果，能夠適應於軌道車輛高速運行的要求。 2、能夠有效地提高司機室車體骨架的加工定位準確性，組焊精度較高。 3、能夠保證在整體構造不發生變形的前提下，提高整體承載能力。
現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明。 圖1是所述板梁的結構示意圖； 圖2是所述板梁對接位置關係示意圖； 圖3是所述板梁相互間插接並拼焊後的示意圖； 圖4是所述網格狀框架的示意圖； 如圖1至圖4所示，板梁l，插接口 2，網格3。
具體實施方式實施例l，如圖1至圖4所示，軌道車輛司機室車體骨架具有一整體式的網格狀框 架，框架是由數個板梁1相互插接而構成的。 每一對板梁1相互之間的交接處設置有對稱的插接口 2。在每一對插接口 2處，板 梁l相互之間進行焊接連接。 在相鄰板梁1之間形成的每一個網格3外部均對應地焊接一塊蒙皮。 在蒙皮與板梁1焊接的內側設置有墊板。 儘管上文參照具體的優選實施例對本實用新型進行了描述，但可以理解在所描述 的設計思想範圍內，存在多種形式的改型，而不應僅限於所描述的實施例。
權利要求一種軌道車輛司機室車體骨架，其特徵在於具有由數個板梁(1)相互插接而構成的網格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮；每一對板梁(1)相互之間的交接處設置有對稱的插接口(2)，在每一對插接口(2)處，板梁(1)相互之間進行焊接連接。
2. 根據權利要求1所述的軌道車輛司機室車體骨架，其特徵在於在相鄰板梁(1)之 間形成的每一個網格(3)外部，對應地焊接一塊蒙皮。
3. 根據權利要求1或2所述的軌道車輛司機室車體骨架，其特徵在於在蒙皮與板梁 (1)焊接的內側設置有墊板。
專利摘要本實用新型所述軌道車輛司機室車體骨架，採用板梁之間插接加拼焊的結構設計、加工工藝，從而達到減少板梁使用數量、提高司機室車體骨架整體的剛度和強度，以適應軌道車輛高速運行的要求。其主要具有由數個板梁相互插接而構成的網格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮。每一對板梁相互之間的交接處設置有對稱的插接口。在每一對插接口處，板梁相互之間進行焊接連接。在相鄰板梁之間形成的每一個網格外部，對應地焊接一塊蒙皮。則每一塊蒙皮端部均與構成網格的板梁進行焊接，有利於焊接操作。在蒙皮與板梁焊接的內側設置有墊板。
文檔編號B61D17/00GK201472391SQ200920170059
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月11日 優先權日2009年8月11日
發明者丁叄叄, 劉作琪, 林永樂, 段浩偉, 蔡軍爽, 陳文賓, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司