動力省油渦輪的製作方法

2023-06-03 04:30:36 1

專利名稱：動力省油渦輪的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於燃油發動機上的節油裝置，特別是省油渦輪。
技術背景在汽車進入我國家庭時代之際，與汽車工業朝氣蓬勃、迅猛增長的態勢相比，汽油緊缺已嚴重困擾著我國及世界各國。為了讓汽車保持動力強勁，同時又節省燃油，有的高檔車上安裝了渦輪動力增壓器，使油、氣的混合更加均勻，從而提高發動機的效率。該裝置結構複雜，成本較高，葉輪需要提供動力。

發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種動力省油渦輪，其結構簡單，設計合理，可加大進氣量，更好地將直流進氣轉換為旋轉渦流進氣，旋轉氣流所受的阻力小，讓空氣與油分子充分混合，達到完全燃燒，動力及省油效果更加明顯。
解決本實用新型的技術問題所採用的方案是在常規的外殼、葉輪、軸承組成渦輪增壓器基礎上，首先對軸承支承架進行作合理化設計，將其製成弧形板，且板的兩端都帶內凹的弧形。葉輪與軸承採取過盈配合，葉輪的迎氣流前端帶彈頭形導流頭，外殼的氣流出端為喇叭形。將外殼的長度縮短為35mm～45mm。
本實用新型的上述方案可產生以下效果1、外殼與軸承銜接的支承架由三片弧形板組成，其弧度更符合空氣動力學原理，將汽車發動機直流進氣轉換為旋轉渦流進氣，減少了氣流對支承架的直接碰壁效應，加大了進氣量，形成壓縮的強力氣流，真正做到1∶15的稀薄燃燒。弧形板上、下兩端部的月牙型內凹弧形，能使葉輪所產生的旋轉氣流阻力最小，渦輪效果更佳，從而在燃燒時更節省燃油，加大發動機壓力，提高車輛動力。
2、葉輪的轉軸與軸承採取過盈配合，這樣能使葉片不會脫落，其配合無間隙，可以讓葉輪保持穩定的動平衡，使渦輪能平穩高速運轉，無任何噪音。
3、外殼的長度縮減，使尺寸恰到好處，這樣葉輪更接近電噴口，使旋轉風力更強，效果更佳，且進氣管道相應縮短則更加便於安裝。
4、彈頭形的導流頭設計，以及外殼下部採用喇叭形便於風速更加流暢。
5、可淨化尾氣，減少積碳，並減小發動機的噪音，延長發動機壽命。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型支承架的側視圖。
圖中各標號依次表示轉軸1、軸承2、支承架3、彈性擋圈4、外殼5、葉輪6、導流頭7、喇叭口8。
具體實施方式
參見圖1、圖2，本動力省油渦輪的軸承支承架3為三塊均勻分布在外殼5內壁上的弧形板，且板的上、下兩端設計成帶內凹的月牙弧形(詳見圖2)，使其更符合空氣動力學原理，比常規的直角支承板大幅度減少碰壁阻力。葉輪6的轉軸1與軸承2之間的裝配採取了過盈配合，其結合牢固，不易脫落，可保證平穩的高速運轉。葉輪6的迎氣流前端設置了彈頭形狀的導流頭7，外殼5的氣流出端製造成喇叭口8，使流動的氣流更加流暢。本裝置的外殼5的長度有大幅度的縮減，被縮短為35mm～45mm，當裝在進氣管上時，使葉輪6更加靠近電噴口，從而進一步使油、氣混合更均勻。
權利要求1.一種動力省油渦輪，由外殼、葉輪、軸承組成，其特徵在於軸承支承架為弧形板，且板的兩端都帶內凹的弧形。
2.按權利要求1所述的動力省油渦輪，其特徵在於轉軸與葉輪過盈配合，葉輪的迎氣流前端帶彈頭形導流頭，外殼的氣流出端為喇叭形。
3.按權利要求2所述的動力省油渦輪，其特徵在於外殼的長度為35mm～45mm。
專利摘要動力省油渦輪。本實用新型屬於燃油發動機上的節油裝置，特別是省油渦輪。本裝置在常規的外殼、葉輪、軸承組成渦輪增壓器基礎上，進行了合理改進，將軸承支承架製成弧形板，且板的兩端都帶內凹的弧形。本實用新型結構簡單，設計合理，可更好地將直流進氣轉換為旋轉渦流進氣，旋轉氣流所受的阻力小，動力及省油效果更加明顯。
文檔編號F02B31/00GK2830662SQ20052002266
公開日2006年10月25日 申請日期2005年8月25日 優先權日2005年8月25日
發明者龔力, 徐季冬 申請人:龔力, 徐季冬