行車供電裝置製造方法

2023-06-03 12:23:31 2

行車供電裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種行車供電裝置，它包括設於車道上的供電組件以及通過導線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導向移動的滑動軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導軌，連接頭上設有與輸電導軌配合的導電接口，連接頭兩側設有可向連接頭外側伸縮或張開且與滑動軌道配合的滑動件。本實用新型的目的在於提供一種為在道路上行駛的車輛提供行駛電力或者充電電力的行車供電裝置。本實用新型的優點在於：在車輛行駛過程中直接提供行駛電力或者提供充電電力，減少停車充電時間，避免了因車輛充電而長時間佔用充電場地等問題，並且可有效利用道路上豐富的太陽能和風能，緩解了石油能源危機，並且減少了汽車尾氣排放。
【專利說明】行車供電裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車供電裝置，特別涉及一種為在道路上行駛的汽車提供行駛電力或者充電電力的行車供電裝置。
【背景技術】
[0002]石油資源日見枯竭，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。電動汽車本身不排放汙染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒夕卜，其它汙染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源不斷減少的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。目前電動汽車主要存在車用蓄電池單位重量儲存的能量太少、充電時間長等問題，此外電動汽車長時間充電會佔用大量停車充電場地，給日趨緊張的城市停車位帶來更大的負荷。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的在於提供一種為在道路上行駛的車輛提供行駛電力或者充電電力的行車供電裝置。
[0004]本實用新型的目的通過如下技術方案實現:一種行車供電裝置，它包括設於車道上的供電組件以及通過導線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導向移動的滑動軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導軌，連接頭上設有與輸電導軌配合的導電接口，連接頭兩側設有可向連接頭外側伸縮或張開且與滑動軌道配合的滑動件。
[0005]較之現有技術而言，本實用新型的優點在於:
[0006]1.在車輛行駛過程中直接提供行駛電力或者提供充電電力，減少停車充電時間，避免了因車輛充電而長時間佔用充電場地等問題。
[0007]2.可有效利用道路上豐富的太陽能和風能，將其轉化為電能，並通過供電組件為車輛提供行駛電力或者提供充電電力，緩解了石油能源危機，並且減少了汽車尾氣排放，有利於保護環境。
[0008]3.導引對接組件可實現連接頭與供電組件自動準確對接和分離，無需人工手動操作，保證路上行車暢通。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一種行車供電裝置實施例的工作狀態示意圖。
[0010]圖2是圖1所示實施例的另一種工作狀態示意圖。
[0011]圖3是圖1中供電組件的結構示意圖。[0012]圖4是圖1中連接頭的結構示意圖。
[0013]圖5是連接頭和發條彈簧連接示意圖。
[0014]圖6是圖5的A-A剖視圖。
[0015]圖7是圖1中B向視圖。
[0016]圖8是換道保護組件結構示意圖。
[0017]圖9是本實用新型另一種行車供電裝置實施例的工作狀態示意圖。
[0018]圖10是圖9所示實施例的另一種工作狀態示意圖。
[0019]圖11是圖9中連接頭的結構示意圖。
[0020]標號說明:1支撐架、2支撐板、3滑道、4輸電導軌、5導電接口、6滑動件、7伸縮動力件、8緩衝件、9電磁接頭、IO含鐵基座、11感應件、12遮擋刷、13發條彈簧、14平臺、15摺疊板。
【具體實施方式】
[0021]下面結合說明書附圖和實施例對本實用新型內容進行詳細說明:
[0022]實施例1:
[0023]如圖1至圖8所示為本實用新型提供的一種行車供電裝置的實施例示意圖。
[0024]一種行車供電裝置，適用於混合動力電動汽車，它包括設於車道上的供電組件以及通過導線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導向移動的滑動軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導軌4，連接頭上設有與輸電導軌4配合的導電接口 5，連接頭兩側設有可向連接頭外側伸縮或張開且與滑動軌道配合的滑動件6，滑動件6為可向兩側伸縮或張開的滑輪。
[0025]因為高速路多為直道，沒有十字路口，所受幹擾較少，所以特別適用於應用本實用新型所提供的行車供電裝置，可將供電組件設置在高速路雙向道中間，在隔離帶和超車道之間加設一條專用道用來供使用本實用新型所述的行車供電裝置的車輛行駛。可將防護欄改造成供電組件以配合使用。
[0026]滑動軌道包括支撐板2以及兩條分設於支撐板2兩側端的滑道3，供滑動件6滑行的軌道面設在內側，兩側滑道3截面為開口相向的半圓形，兩滑道3之間留有容置連接頭的間隙。當連接頭對接在供電組件上，連接頭上的滑動件6通過氣動控制組件或者電磁控制組件向兩側張開抵靠住滑道3弧形面上。
[0027]所述輸電導軌4為兩條間隔設於支撐板2上且與導電接口 5相配合的凸起或凹槽，輸電導軌4與火線和零線對應相連，所述導電接口 5為兩條沿滑行方向設置且與輸電導軌4相配合的凹槽或凸起。
[0028]連接頭上的滑動件6為可以向兩側張開的滑輪，當滑輪張開時，滑輪抵靠在供電組件的滑道3上滑行，同時讓導電接口 5和輸電導軌4始終接觸連接，形成一個閉合迴路，為車輛提供行駛電力或者供電電力；當滑輪收縮時，連接頭便脫離供電組件。
[0029]它還包括將連接頭準確對接在供電組件上的導引對接組件，所述導引對接組件設於車輛上，它包括伸縮動力件7、緩衝件8以及電磁接頭9,所述緩衝件8設於伸縮動力件7和電磁接頭9之間，連接頭上設有與電磁接頭9配合的含鐵基座10，連接頭上還設有控制伸縮動力件7、電磁接頭9以及滑動件6工作的感應件11。車輛需要充電行駛時，被電磁接頭9吸住的連接頭，在伸縮動力件7的推動下向外移動，當連接頭準確對接在供電組件上，感應件11感應後控制滑動件6向連接頭兩側張開，使滑輪抵靠住供電組件滑道3上，並且電磁接頭9斷電，從而電磁接頭9與連接頭上的含鐵基座10分開，然後導引對接組件縮回於車中；車輛充電行駛結束時，通過位於車上的開關控制伸縮動力件7向外移動，吸引住連接頭上的含鐵基座10，滑動件6收縮回連接頭，然後導引對接組件帶著連接頭收回於車中。所述緩衝件8主要是起到緩衝作用，避免車輛在行駛過程中因顛簸而造成連接頭或者導引對接組件劇烈碰撞而損壞。伸縮動力件7包括油箱、油泵以及液壓缸，液壓缸由油泵驅動伸縮。所述緩衝件8包括設於液壓缸前端能相對液壓缸伸縮的滑動杆和套設在滑動杆外的彈簧。
[0030]連接頭滑動件6上還設有剎車聯動組件，當車輛剎車時，連接頭上的剎車聯動組件可相應的做出剎車動作使連接頭滑動件6減速滑行，使得連接頭的滑行速度與行車速度相近。
[0031]連接頭的導線通過收線組件連接在車輛上，收線組件包括卷線器和控制卷線器轉動收線的發條彈簧13，卷線器和發條彈簧13同軸固定設置(參見圖5)。當導線拉出時，帶動卷線器轉動，隨著卷線器轉動的發條彈簧13會產生彈性形變，當車輛與供電組件之間的距離縮小時，多餘的導線會在發條彈簧13的回覆力下自動收回卷線器中。
[0032]它還包括設於滑道3外側上用於防塵防雨的遮擋刷12。
[0033]它還包括設於雙向行車道之間的換道保護組件，換道保護組件由平臺14和兩塊摺疊板15組成，平臺14高於供電組件且頂部設有凸沿，兩塊摺疊板15通過活頁連接在平臺14頂部兩側邊上。摺疊板15通過固定件使其收縮在平臺頂上，當車輛需要換道時，解除固定件使摺疊板15放下來，整個換道保護組件成一個橋狀，讓車輛往橋上通過(參見圖8)。
[0034]所述供電組件通過可調節高低以及前後位置的支撐架I固定在路基上。為了防止積水等接觸供電組件使其損壞，通過支撐架I使供電組件脫離地面，達到保護供電組件的效果，或者也可以在供電組件下方挖設排水槽。
[0035]所述支撐架I為多節帶調節槽道的杆件構成，杆件之間通過螺栓固定連接。
[0036]所述供電組件與風能發電裝置或者太陽能發電裝置相連，高速路上的風能和太陽能資源豐富，將供電裝置和風能或太陽能發電裝置相連可有效緩解石油資源危機，並且綠色環保。
[0037]實施例2:
[0038]如圖9至圖11所示為本實用新型提供的另一種行車供電裝置的實施例示意圖。
[0039]本實施例與實施例1的區別在於:實施例1是通過滑動件6向兩側張開，抵靠住滑道3，從而將連接頭滑動連接在供電組件上，而實施例2是通過滑動件6向中間收縮，夾住滑道3，從而將連接頭滑動連接在供電組件上。
[0040]如圖9，滑動軌道包括支撐板2以及兩條分設於支撐板2兩側端的滑道3，供滑動件6滑行的軌道面設在外側，所述軌道面可以為外凸或者內凹的弧形面，兩滑道3之間留有容置連接頭的間隙。
[0041]連接頭兩側設有與滑動軌道配合的滑動件6，滑動件6通過支臂帶動滑輪，支臂由氣動控制組件或者電磁控制組件控制向兩側張開或者向中間夾緊，使得兩側滑輪夾緊或者鬆開上述滑道。
【權利要求】
1.一種行車供電裝置，其特徵在於:它包括設於車道上的供電組件以及通過導線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導向移動的滑動軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導軌(4)，連接頭上設有與輸電導軌(4)配合的導電接口(5)，連接頭兩側設有可向連接頭外側伸縮或張開且與滑動軌道配合的滑動件(6)。
2.根據權利要求1所述的行車供電裝置，其特徵在於:滑動軌道包括支撐板(2)以及兩條分設於支撐板(2 )兩側端的滑道(3 )。
3.根據權利要求2所述的行車供電裝置，其特徵在於:所述輸電導軌(4)為兩條間隔設於支撐板(2)上且與導電接口( 5)相配合的凸起或凹槽，所述導電接口( 5)為兩條沿滑行方向設置且與輸電導軌(4)相配合的凹槽或凸起。
4.根據權利要求1所述的行車供電裝置，其特徵在於:它還包括將連接頭準確對接在供電組件上的導引對接組件，所述導引對接組件設於車輛上，它包括伸縮動力件(7)、緩衝件(8)以及電磁接頭(9)，所述緩衝件(8)設於伸縮動力件(7)和電磁接頭(9)之間，連接頭上設有與電磁接頭(9)配合的含鐵基座(10)，連接頭上還設有控制伸縮動力件(7)、電磁接頭(9 )以及滑動件(6)工作的感應件(11)。
5.根據權利要求1-4任意一項所述的行車供電裝置，其特徵在於:與連接頭相連接的導線通過收線組件連接在車輛上，收線組件包括卷線器和控制卷線器轉動收線的發條彈簧(13)。
6.根據權利要求1-4任意一項所述的行車供電裝置，其特徵在於:它還包括設於滑道(3)外側上用於防塵防雨的遮擋刷(12)。
7.根據權利要求1-4任意一項所述的行車供電裝置，其特徵在於:它還包括設於雙向行車道之間的換道保護組件，換道保護組件由平臺(14)和兩塊摺疊板(15)組成，平臺(14)高於供電組件且頂部設有凸沿，兩塊摺疊板(15)通過活頁連接在平臺(14)頂部兩側邊上。
8.根據權利要求1-4任意一項所述的行車供電裝置，其特徵在於:所述供電組件通過可調節高低及前後位置的支撐架(I)固定在路基上。
9.根據權利要求1-4任意一項所述的行車供電裝置，其特徵在於:所述供電組件與風能發電裝置或者太陽能發電裝置相連。
【文檔編號】B60M1/30GK203752927SQ201420165930
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月8日 優先權日:2014年4月8日
【發明者】楊有嶽 申請人:楊有嶽