用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成的製作方法

2023-06-03 02:54:21

專利名稱：用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車零部件領域，涉及一種用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成。
背景技術：
現有技術中，大馬力重型汽車均裝有發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成，主要由單作用氣缸及其帶動的閥片具有中心轉軸的蝶形閥組成，制動的靈敏度主要由氣缸的性能決定，其不足之處在於，衝擊力大、噪音大，加之惡劣的工作環境致使氣缸損壞率很高，同時容易造成發動機排氣背壓過高而有損發動機的相關部件。

發明內容
解決的技術問題改變蝶閥的閥片的中心轉軸及單作用氣缸的活塞的結構，能克服現有技術中存在的不足，減輕或避免剎車制動時的衝擊力大、噪音大及氣缸損壞率高的問題，進一步提高制動的靈敏度，並能保持發動機排氣背壓在允許的範圍內，以利保護髮動機的相關部件；結構簡單，易實施。
採用的技術方案用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成，由單作用氣缸及其帶動的蝶形閥組成，其特徵在於蝶形閥的閥片具有偏心轉軸裝在蝶形閥的閥體上，並具有限位裝置。
有益效果能減輕或避免剎車制動時的衝擊力大、噪音大及氣缸損壞率高，能進一步提高制動的靈敏度，並能保持發動機排氣背壓在允許的範圍內，有利於保護髮動機的相關部件；同時結構簡單，易實施。


圖1、總體組裝結構示意圖；圖2、閥片3全閉狀態時，其偏心轉軸4的安裝結構示意圖；圖3、活塞9上的緩衝閥的結構示意圖；具體實施方式
結合附圖進一步詳加說明；如圖1所示，圖中21、22分別示為發動機排氣的進口和出口，即蝶形閥的氣體進、出口，虛線示為圓形閥片3處於全開時的狀態圖；氣缸1通過支架23裝在蝶形閥體2上，閥片3的偏心轉軸4上裝有拐臂5，該臂與氣缸1的活塞杆6鉸鏈在一起；與閥片3全開、全閉匹配對應的限位裝置7和8裝在支架23上，並分別位於拐臂5的兩側。
如圖1、2所示，圖2中0-0』線為閥片3的幾何中心軸線，n-n』線為閥片3的偏心轉動軸線，該軸線即偏心轉軸4的轉動軸線，兩軸線間距為S，即偏心轉軸4的偏心距為S，S的尺寸為閥片3的直徑Φ0的百分之二至六。
如圖3所示，氣缸1的活塞9靠氣缸1的進氣口20的一側的側面上具有緩衝閥，其結構如下，具有帶埠18並與氣缸1的進氣口20匹配連通的殼體10，該殼體內具有彈簧座11及閥芯座12，還具有通過彈簧座11貫通活塞9左、右兩側缸室的通氣道13；彈簧14的一端裝在彈簧座11內，另一端與位於殼體10內的閥芯15的左側面匹配裝在一起；另有帶中心孔16的壓蓋17，與閥芯15的右側面緊密封式的裝在殼體10的埠18上；閥芯15的左側底面上還裝有與閥芯座12配套的密封圈19。
如圖1、2所示，偏心轉軸4可以是能在轉動時產生一定扭力的扭杆彈簧式，控制其帶動閥片3轉動一定的角度，扭力-即彈簧力屬於固有的機械外力，將更有利於提高制動性能。
作用原理一、關於蝶形閥的閥片3的偏心轉軸4當汽車需要制動時，踩剎車，如圖1所示，剎車氣體推動氣缸1的活塞杆6外伸，從而推動拐臂5連同偏心轉軸4，同時帶動閥片3逆時針轉動，直至拐臂5被全閉限位裝置8限位為止，閥片3由全開到全閉；全閉狀態下，以偏心轉軸4為分界的閥片3的兩個部分所承受的壓力不相等，面積較大的一部分所受的發動機的排氣壓力較大，致使閥片3承受著偏心力，因此當發動機排氣背壓過高時，依靠閥片所受的偏心力克服來自氣缸1的推力，閥片3能順時針轉動打開一部分而洩氣，從而能使發動機排氣背壓保持在允許的範圍內；當釋放剎車時，氣缸1的推力減少直至全無，閥片3在發動機排氣壓力下產生的偏心力能使閥片3能迅速打開，直至拐臂5被全開限位裝置7限位為止，如此重複動作。當偏心轉軸4為扭杆彈簧式結構時，由於扭力的作用，會使閥片3打開更迅速，發動機排氣背壓過高時，自動調整而使閥片打開一部分洩氣會更靈敏。
二、關於氣缸1的活塞9上的緩衝閥踩剎車，剎車氣體由進氣口20進入氣缸，並通過壓蓋17上的中心孔16直接作用在閥芯15上，當剎車氣體壓力過高、來的過猛時，會使閥芯15壓縮彈簧14並在殼體10內左行而離開壓蓋17處於打開狀，由於閥芯15的外側壁與殼體10的內壁之間具有間隙d，於是剎車氣體能環繞穿過閥芯15，並經閥芯座12、彈簧座11及通氣道13進入活塞9的左側缸室內，於是剎車氣體的壓力得以減小並緩衝至正常值，此時，閥芯15要麼左行到位，將密封圈19壓緊在閥芯座12上，要麼閥芯15右行回位，從而切斷通氣道13，於是活塞9正常左行，帶動活塞杆6外伸，從而推動蝶形閥的閥片3關閉，實現制動。
權利要求1.用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成，由單作用氣缸及其帶動的蝶形閥組成，其特徵在於蝶形閥的閥片具有偏心轉軸裝在蝶形閥的閥體上，並具有限位裝置。
2.根據權利要求1所述的用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成，其特徵在於偏心轉軸(4)的偏心距為S，S的尺寸為閥片(3)的直徑Φ0的百分之二至六。
3.根據權利要求1或2所述的用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成，其特徵在於氣缸(1)的活塞(9)靠氣缸(1)的進氣口(20)的一側的側面上具有緩衝閥，其結構如下，具有帶埠(18)並與氣缸(1)的進氣口(20)匹配連通的殼體(10)，該殼體內具有彈簧座(11)及閥芯座(12)，還具有通過彈簧座(11)貫通活塞(9)左、右兩側缸室的通氣道(13)；彈簧(14)的一端裝在彈簧座(11)內，另一端與位於殼體(10)內的閥芯(15)的左側面匹配裝在一起；另有帶中心孔(16)的壓蓋(17)，與閥芯(15)的右側面緊密封式的裝在殼體(10)的埠(18)上；閥芯(15)的左側底面上還裝有與閥芯座(12)配套的密封圈(19)。
專利摘要用於汽車發動機排氣輔助制動的蝶形閥總成屬於汽車零部件領域，主要解決剎車時衝擊力大、噪音大及氣缸損壞率高，以及容易造成發動機排氣背壓過高有損發動機的相關部件問題；由單作用氣缸和蝶形閥組成，特徵在於蝶形閥的閥片(3)具有偏心轉軸(4)；氣缸(1)的活塞(9)靠氣缸(1)的進氣口(20)的一側的側面上具有緩衝閥，該閥具有殼體(10)，其內裝有帶彈簧(14)的閥芯(15)，還具有壓蓋(17)和密封圈(19)；閥芯(15)能在殼體(10)內左右位移，並能使活塞(9)的左、右側缸室連通或斷開；有益之處能減輕或避免剎車制動時的衝擊力大、噪音大及氣缸損壞率高，能進一步提高制動的靈敏度，並能保持發動機排氣背壓在允許的範圍內，有利於保護髮動機的相關部件；結構簡單、易實施。
文檔編號F02D9/06GK2918758SQ20062002324
公開日2007年7月4日 申請日期2006年7月10日 優先權日2006年7月10日
發明者馬文東 申請人:馬文東