雙離合器變速器的變速裝置的製作方法

2023-06-03 08:20:46

本發明涉及雙離合變速器所裝載的變速裝置，更詳細地，雙離合變速器的變速裝置可共用奇數擋選擇器和偶數擋選擇器，並單獨構成奇數擋換擋器和偶數擋換擋器。

背景技術：

通常，雙離合變速器(DCT，Dual Clutch Transmission)可藉助齒輪促動器和離合器促動器的運行來實現自動變速，因此具有效率高、變速快的優點。在此情況下，用於變速的選擇促動器及換擋促動器由電動式促動器和油壓式促動器構成，並主要由馬達和螺線管的組合構成。

即，在雙離合變速器中，為了對奇數擋和偶數擋的選擇操作與換擋操作進行組合，需分別在變速裝置設置2個促動器(共4個促動器)，而實際上，用於進行選擇操作的促動器採用2個螺線管，用於進行換擋操作的促動器採用2個馬達。

近來，雖然通過將如上所述的雙離合變速器技術結合到混合動力車的技術來提高燃油經濟性的製造商逐漸增加，但實際上，若把雙離合器變速器裝載到混合動力車，仍存在價格高、螺線管工作時產生噪音的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：韓國公開專利公報KR10-2012-0133762A

技術實現要素：

技術問題

本發明所要解決的問題為提供一種雙離合變速器的變速裝置，可共用奇數擋和偶數擋選擇器，並通過個別設置奇數擋換擋器和偶數擋換擋器來簡化變速器的變速控制器的結構，從而減少成本。

本發明所要實現的另一目的為提供適合噪音敏感度高的混合動力車的雙離合變速器的變速裝置，即，通過在現有螺線管裝置中以馬達代替用於向變速器的變速控制器提供選擇方向上的啟動力的促動器，來排除螺線管裝置在變速過程中產生的衝擊噪音。

解決問題的方案

為了實現上述目的，本發明的雙離合變速器的變速裝置包括：選擇馬達；選擇導塊，依靠上述選擇馬達的驅動使其沿著直線方向移動；一對控制軸，包括奇數擋控制軸和偶數擋控制軸，藉助上述選擇導塊在直線方向上的移動來分別向選擇方向軸移動；一對換擋馬達，包括奇數擋換擋馬達和偶數擋換擋馬達，分別向上述一對控制軸提供換擋方向上的軸旋轉力。

本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，還包括導螺杆，依靠上述選擇馬達來旋轉，向上述選擇導塊提供直線方向上的移動力，上述導螺杆以上述選擇馬達和減速裝置為媒體實現聯動

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，上述選擇導塊形成有一對導槽，上述一對導槽用於分別向上述一對控制軸提供選擇方向上的軸移動力，上述一對導槽形成於上述選擇導塊的兩側面。

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，上述導槽由平坦面和傾斜面連續而成的多級結構形成，用於根據上述選擇導塊在直線方向上的移動距離對上述一對控制軸的選擇方向上的軸移動位移進行調節。

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，上述一對控制軸分別設有選擇指形部，上述選擇指形部可插入於上述選擇導塊的導槽內部。

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，在上述選擇指形部的外周面安裝有導輥，上述導輥用於減少與上述導槽之間的摩擦阻力。

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，上述一對換擋馬達分別具有導螺杆，上述各個導螺杆具有單獨嚙合的螺母螺杆，上述一對控制軸分別具有選擇指形部及換擋指形部，上述選擇指形部用於與上述選擇導塊單獨聯動，上述換擋指形部用於與上述螺母螺杆單獨聯動，上述螺母螺杆單獨具有換擋突出部，上述換擋突出部用於與上述換擋指形部聯動。

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，上述換擋突出部在上述一對控制軸的選擇方向的整個軸移動位移上與上述換擋指形部聯動。

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，上述一對換擋馬達分別具有導螺杆，上述各個導螺杆具有單獨嚙合的螺母螺杆，上述一對控制軸分別具有選擇指形部及換擋扇形齒輪，上述選擇指形部用於與上述選擇導塊單獨聯動，上述換擋扇形齒輪用於上述螺母螺杆單獨聯動，上述螺母螺杆具有分別與上述換擋扇形齒輪單獨嚙合的換擋齒條。

在本發明的實施例中，本發明的雙離合變速器的變速裝置的特徵在於，上述換擋齒條分別與上述換擋扇形齒輪在整個上述一對控制軸的選擇方向上的軸移動位移上單獨嚙合。

發明的效果

本發明的雙離合變速器的變速裝置具有如下效果，即，以單一部件實現奇數擋和偶數擋在選擇方向上的軸移動位移進行調節的選擇單器的共用，並分別個別配有奇數擋換擋器和偶數擋換擋器，從而簡化裝載於雙離合變速器的變速控制器的結構，由此減少製造雙離合變速器的變速裝置所需的費用，從而減少成本。

並且，根據本發明，可通過在現有螺線管裝置中以由自由控制正逆旋轉和旋轉量的步進馬達代替用於向變速控制器提供選擇方向上的啟動力的促動器，從根本上消除螺線管裝置在變速過程中產生的衝擊噪音，因而可提供適合噪音敏感度高的混合動力車用雙離合變速器的變速裝置。

附圖說明

圖1為示出本發明一實施例的雙離合變速器的變速裝置的立體圖。

圖2為從另一方向展示本發明一實施例的雙離合變速器的變速裝置的立體圖。

圖3為對圖1所示的雙離合變速器的變速裝置整體結構進行分解的立體圖。

圖4為用於說明圖3所示的選擇導塊的導槽的多級結構圖。

圖5為僅放大示出圖3所示的選擇指形部的圖。

圖6示出作為本發明的另一實施例的以換擋扇形齒輪和換擋齒條代替圖1至圖3所示的換擋指形部和換擋突出部的狀態的圖。

附圖標記的說明

10：選擇馬達 12：驅動齒輪

14：減速齒輪 16：導螺杆

20：選擇導塊 22：導槽

24：螺母部 26：旋轉限制槽

30：奇數擋換擋馬達 32：導螺杆

34：螺母螺杆 36：換擋突出部

38：螺母部 39：旋轉限制槽

40：偶數擋換擋馬達 42：導螺杆

44：螺母螺杆 46：換擋突出部

48：螺母部 49：旋轉限制槽

50：奇數擋控制軸 52：選擇指形部

54：換擋指形部 56：控制指形部

60：偶數擋控制軸 62：選擇指形部

64：換擋指形部 66：控制指形部

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的優選實施例進行詳細說明。

參照圖1至圖3，本發明實施例的雙離合變速器的變速裝置包括選擇馬達10、選擇導塊20、奇數擋換擋馬達30、偶數擋換擋馬達40、奇數擋控制軸50以及偶數擋控制軸60。在此情況下，上述選擇馬達10、上述奇數擋換擋馬達30及上述偶數擋換擋馬達40相當於步進馬達等的可分別自由控制正逆旋轉和旋轉量的促動器。

上述選擇馬達10以可向上述選擇導塊20提供直線方向上的移動力的方式設置。在本發明的實施例中，上述選擇馬達10介於減速裝置向上述選擇導塊20傳遞減速狀態的旋轉力。為此，上述減速裝置包括驅動齒輪12和減速齒輪14，上述驅動齒輪12設置於上述選擇馬達10的旋轉軸，上述減速齒輪14與上述驅動齒輪12外接嚙合。並且，上述減速齒輪14固定在導螺杆16的軸上。由此，若上述選擇馬達10旋轉，則介於上述減速裝置使上述導螺杆16旋轉，藉助上述導螺杆16的旋轉來使上述選擇導塊20沿著直線方向移動。

上述選擇導塊20形成有一對導槽22，上述一對導槽22用於向上述一對控制軸(相當於上述奇數擋控制軸50和上述偶數擋控制軸60)分別提供選擇方向上的軸移動力，上述一對導槽22形成於上述選擇導塊20的兩側面。在此情況下，將結合圖4來詳細說明上述導槽22的形成方向。

並且，上述選擇導塊20具有貫通部件的螺母部24，以使上述選擇導塊20與上述導螺杆16嚙合，並以旋轉被限制的狀態設置，從而可基於隨著上述選擇馬達10的旋轉而形成的上述導螺杆16的旋轉來沿著直線方向移動。為此，上述選擇導槽20在上部形成有插槽形態的旋轉限制槽26。即，由於單獨的固定插頭(未圖示)插入於上述旋轉限制槽26，因而可抑制上述選擇導塊20的旋轉，因此上述選擇馬達10的旋轉通過上述導螺杆16來誘導上述選擇導塊20的直線方向上的移動。

尤其，如圖4所示，上述導槽22形成由平坦面22a和傾斜面22b連續而成的多級結構，用於根據上述選擇導塊20的直線方向上的移動距離對上述一對控制軸50、60的選擇方向上的軸移動位移進行調節。此時，上述平坦面22a的數量通過確定對上述一對控制軸50、60的選擇方向上的軸移動位移，來設定變速器的變速擋位。並且，對上述導槽22而言，平坦面22a和傾斜面22b的多級配置結構可按照變速器的特性來以多種形態設定，這是毋庸置疑的。

上述奇數擋換擋馬達30在旋轉軸上結合有導螺杆32，上述導螺杆32以與上述螺母螺杆34嚙合的方式設置。在此情況下，上述螺母螺杆34在一側設置有一對換擋突出部36，上述一對換擋突出部36用於通過使上述奇數擋控制軸50沿著換擋方向軸旋轉來聯動。並且，上述螺母螺杆34形成有呈貫通部件的形態的螺母部38，以達到與上述導螺杆32嚙合，並在上述螺母螺杆34的上部形成插槽形態的旋轉限制槽39。此時，上述旋轉限制槽39起到與上述選擇導槽20的旋轉限制槽26相同的作用。並且，上述換擋突出部36的長度的大小設定為達到可使上述換擋指形部54在整個上述奇數擋控制軸50的選擇方向上的軸移動位移上聯動的程度。

上述偶數擋換擋馬達40在旋轉軸上結合有導螺杆42，上述導螺杆42以與螺母螺杆44嚙合的方式設置。在此情況下，上述螺母螺杆44在一側設置有一對換擋突出部46，上述一對換擋突出部46用於通過使上述偶數擋控制軸60沿著換擋方向軸旋轉來聯動。並且，上述螺母螺杆44形成有呈貫通部件的形態的螺母部48，以達到與上述導螺杆42嚙合，並在上述螺母螺杆44的上部形成插槽形態的旋轉限制槽49。此時，上述旋轉限制槽49起到與上述選擇導槽20的旋轉限制槽26相同的作用。並且，上述換擋突出部46的長度的大小設定為達到可使上述換擋指形部64在整個上述偶數擋控制軸60的選擇方向上的軸移動位移上聯動的程度。

上述奇數擋控制軸50設置成可沿著設定成與上述選擇馬達10的導螺杆16互相垂直的選擇方向軸移動並可沿著換擋方向軸旋轉。並且，上述奇數擋控制軸50包括：選擇指形部52，以使插入到位於上述選擇導塊20一側的導槽22內的方式突出而成；換擋指形部54，以通過插入於上述換擋突出部36的內部與上述奇數擋換擋馬達30側的螺母螺杆34聯動的方式突出而成；以及控制指形部56，以可啟動變速器的同步器的方式向外部突出。

上述偶數擋控制軸60設置成可沿著設定成與上述選擇馬達10的導螺杆16互相垂直的選擇方向軸移動並可沿著換擋方向軸旋轉。並且，上述偶數擋控制軸50包括：選擇指形部62，以使插入到位於上述選擇導塊20的另一側的導槽22內的方式突出而成；換擋指形部64，以通過插入於上述換擋突出部46的內部來與上述偶數擋換擋馬達40側的螺母螺杆44聯動的方式突出而成；以及控制指形部66，以可啟動變速器的同步器的方式向外部突出。

即，上述一對換擋馬達(相當於上述奇數擋換擋馬達30和偶數擋換擋馬達40)分別具有導螺杆32、42，各個上述導螺杆32、42具有螺母螺杆34、44，上述螺母螺杆34、44具有螺母部38、48，從而使各個上述導螺杆32、42單獨嚙合並使旋轉得到限制。

並且，上述一對控制軸50、60分別具有選擇指形部52、62，通過使選擇指形部52、62插入於上述導槽22的內部來使上述一對控制軸50、60與上述選擇導塊20單獨聯動。並且，上述一對控制軸50、60分別具有換擋指形部54、64，上述換擋指形部54、64用於使上述一對控制軸50、60與上述螺母螺杆34、44單獨聯動。並且，上述螺母螺杆34、44分別單獨具有換擋突出部36、46，上述換擋突出部36、46用於使上述螺母螺杆34、44與上述換擋指形部54、64聯動。

並且，如圖5所示，上述一對選擇指形部52、62在外周面安裝有導輥52a、62a，上述導輥52a、62a用於減少在與上述選擇導塊20的導槽22相接觸時產生的摩擦阻力。

綜上，通過本發明，可基於單一的選擇馬達10來設定奇數擋選擇器及偶數擋選擇器，能夠介於一對換擋馬達30、40單獨設定奇數擋換擋器及偶數擋換擋器。

在此情況下，奇數擋選擇器及偶數擋選擇器包括選擇馬達10、導螺杆16、選擇導塊20、單獨與上述選擇導塊20的導槽22相結合的一對選擇指形部52、62。

並且，奇數擋換擋器包括奇數擋換擋馬達30、導螺杆32、螺母螺杆34、換擋突出部36以及與上述換擋突出部36相結合的換擋指形部54。並且，偶數擋換擋器包括偶數擋換擋馬達40、導螺杆42、螺母螺杆44、換擋突出部46、與上述換擋突出部46相結合的換擋指形部64。

另一方面，如圖6所示，在本發明的另一實施例中，上述一對控制軸50、60分別具有換擋扇形齒輪54a、64a，上述換擋扇形齒輪54a、64a用於使上述一對控制軸50、60與上述螺母螺杆34、44聯動，上述螺母螺杆34、44以在一側具有分別與上述換擋扇形齒輪54a、64a單獨部分嚙合的換擋齒條36a、46a。

在此情況下，上述換擋齒條36a、46a以可在整個上述一對控制軸50、60的選擇方向上的軸移動位移上分別與上述換擋扇形齒輪54a、64a單獨嚙合的方式設置。即，上述換擋齒條36a、46a的長度的大小設定為達到可在整個上述一對控制軸的選擇方向上的軸移動位移上使上述換擋扇形齒輪54a、64a沿著換擋方向聯動的程度。

因此，根據本發明，可隨著啟動單一選擇馬達10，來調節上述選擇導塊20在直線方向上的移動位移，使上述一對控制軸50、60沿著選擇方向軸移動，從而可實現選擇操作。

在此過程中，若上述一對換擋馬達30、40中的一個啟動，則一對螺母螺杆34、44中的一個的直線方向上的移動位移被調節，由此上述一對控制軸50、60沿著換擋方向進行軸旋轉，從而可實現換擋操作。

在如上所述的一系列過程中，上述選擇馬達10、上述奇數擋換擋馬達30及上述偶數擋換擋馬達40與在現有的變速控制器中所使用的螺旋管裝置不同，可大為減少啟動噪音，因此適用於噪音敏感度高的混合動力車。

並且，從本發明的雙離合變速器的特性方面考慮，可將在進行變速時分別對奇數擋和偶數擋單獨控制選擇位移和換擋位移而所需的促動器的數量由4個減少到3個，因此可減少構成變速控制器所需的費用。

如上所述，參照附圖對本發明的優選實施例進行了說明，但是本發明並不限定於上述特定實施例，本發明所屬技術領域的普通技術人員可在本發明的技術思想範圍內和所記載的發明要求保護範圍的等同範圍內對本發明進行多種形態的修改及變形，這是毋庸置疑的。

產業上的可利用性

本發明涉及雙離合變速器的變速裝置，可用於汽車變速器相關的產業領域。