一種改進的4125柴油機氣缸蓋總成的製作方法

2023-06-03 02:51:06 1

專利名稱：一種改進的4125柴油機氣缸蓋總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機氣缸蓋總成，尤其是改進的4125柴油機氣缸蓋總成，屬於柴油發動機技術領域。
背景技術：
柴油機是以柴油、重油等為燃料的內燃機，進入氣缸內的空氣，被活塞壓縮到燃料能自行著火燃燒的溫度後，用射油泵及噴油器將燃料噴成霧狀射入其中，與灼熱的空氣接觸，即自行燃燒。燃燒所產生的高壓高溫燃氣，在氣缸內膨脹，推動活塞做功。柴油機氣缸蓋是柴油機上的重要零件，它的結構與發動機燃燒室形式以及氣門的布置形式有關，直接影響柴油機的工作狀態和柴油機的性能。目前有些型號的4缸柴油機的氣缸蓋上的進氣道已經公開了螺旋進氣道的改進技術方案，採用這種結構的氣缸蓋多為小型柴油機，目前對大型柴油機氣缸蓋總成尚無具體的改進技術進入市場，因此為了解決4125柴油機起動困難、油耗高、水溫高的缺點，有必要對這種結構加以改進，以提高柴油機的整機性能。

發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是對柴油機氣缸蓋總成結構進行改進，以消除柴油機存在的起動困難、油耗高、水溫高的缺點。
解決上述所稱技術問題的技術方案是這種改進的4125柴油機氣缸蓋總成，它有進排氣門、進排氣口、噴油嘴安裝孔、進排氣通道構成，它的進氣道由氣缸蓋頂面的進氣孔處向下分為兩個螺旋型進氣道，分別與下底面的進氣孔相連接，其特徵在於螺旋進氣道的螺旋角為270-360°。
所述的4125柴油機氣缸蓋總成的燃燒室為直噴式燃燒室，噴油嘴傾斜設置與氣缸軸線的夾角α為23-27°。
採用這種結構的4125柴油機氣缸蓋總成優選了螺旋進氣通道和噴油嘴的設置角度參數，可以使進入的空氣經過螺旋形氣道形成具有一定轉速的渦流氣體，與噴入的油霧更好地混合，因此燃燒室內燃料燃燒得均勻充分。改造後的4125柴油機具有容易起動、省油、水溫低、功率提高的優點，提高了柴油機的整機性能。


圖1是4125柴油機缸蓋的主視圖圖2是圖1的俯視圖圖3是圖1中A-A的剖面圖圖4是對稱螺旋進氣通道的結構示意圖圖5圖1的後視圖圖6是相同螺旋進氣通道的結構示意圖圖中1、排氣門 2、進氣門 3、進氣口 4、噴油嘴安裝孔5、進氣通道 6、排氣口 α、噴油嘴與氣缸軸線的夾角具體實施方式
圖1所示氣缸蓋的進氣道5由氣缸蓋頂面的進氣孔處向下分為兩個螺旋型進氣道，螺旋方向可相同亦可不同，分別與下底面的進氣孔相連接。圖4所示進氣通道的3D示意圖，圖中顯示本實用新型優選的螺旋進氣通道的的螺旋角度為270-360°。
圖4是改進的柴油機氣缸蓋總成的噴油嘴安裝孔4的剖視圖，圖中顯示噴油嘴傾斜設置，噴油嘴與氣缸軸線的夾角α為23-27°，在直噴式燃燒室噴油嘴噴入的燃油分布更加均勻，燃燒更充分。
上述描述僅作為本實用新型改進的4125柴油機氣缸蓋總成技術方案的一種實施例提出，不作為對其結構的單一限制條件。
權利要求1.一種改進的4125柴油機氣缸蓋總成，它有進排氣門(1、2)、進排氣口(3、6)、噴油嘴安裝孔(4)、進排氣通道構成，它的進氣道(5)由氣缸蓋頂面的進氣孔處向下分為兩個螺旋型進氣道，分別與下底面的進氣孔相連接，其特徵在於螺旋進氣道的螺旋角為270-360°。
2.根據權利要求1所述的4125柴油機氣缸蓋總成，其特徵在於所述的氣缸蓋總成的燃燒室為直噴式燃燒室，噴油嘴傾斜設置與氣缸軸線的夾角α為23-27°。
專利摘要本實用新型提供一種改進的4125柴油機氣缸蓋總成，它有進排氣門、進排氣口、噴油嘴安裝孔、進排氣通道構成，它的進氣道由氣缸蓋頂面的進氣孔處向下分為兩個螺旋型進氣道，分別與下底面的進氣孔相連接，其特徵在於螺旋進氣道的螺旋角為270－360°。所述的4125柴油機氣缸蓋總成的燃燒室為直噴式燃燒室，噴油嘴傾斜設置與氣缸軸線的夾角α為23－27°。採用這種結構後進入的空氣經過螺旋形氣道會形成具有一定轉速的渦流氣體，可以與噴入的油霧更好地混合，因此燃燒室內燃料燃燒得均勻充分。改造後的4125柴油機具有容易起動、省油、水溫低、功率提高的優點，提高了柴油機的整機性能。
文檔編號F02M61/00GK2906088SQ20062002372
公開日2007年5月30日 申請日期2006年3月13日 優先權日2006年3月13日
發明者趙立輝 申請人:趙立輝