機動車門鎖的製作方法

2023-05-27 12:08:16

機動車門鎖的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種具有操縱/閉鎖杆機構(1、2)的機動車門鎖，所述操縱/閉鎖杆機構(1、2)具有第一桿(1)和第二桿(2)，所述兩個杆(1、2)能在至少兩個不同的相對位置處相互接合。至少所述第一桿(1)具有連接著的鎖止彈簧(5)，以與第二桿(2)上的至少一個鎖止輪廓(6)相互作用。
【專利說明】機動車門鎖

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具有操縱/閉鎖杆機構的機動車門鎖，該操縱/閉鎖杆機構具有第一桿和第二桿，所述兩個杆能在至少兩個不同的相對位置處相互接合/耦合。

【背景技術】
[0002]在DE 23 55 556 A中所公開的現有技術描述了具有鎖定裝置的機動門鎖，該鎖定裝置具有鉗式鎖叉，該嵌式鎖叉具有兩個鎖叉臂。兩個鎖叉臂分別安裝在栓件上。此外設有由鎖叉臂的兩個栓件支撐的彈簧。
[0003]根據DE 89 16 180 Ul的現有技術公開了，兩個杆、即耦聯杆和操縱杆(或者說致動杆)可相互接合，而且是在不同的相對位置上相互接合。一個相對位置對應於接合狀態，而另一個相對位置對應於分離狀態。原則上，這種布置被證明是成功的。然而，因為接合位置的變換由雙衝程操作來實現，該已知方案需要運動學上複雜的設計並且幾乎不適用於其他應用。
[0004]在裝配有所謂的快速釋放功能的較新結構形式的機動車門鎖中，該快速釋放功能確保了真正的由馬達執行的解鎖過程被縮短(例如在所謂的「無鑰匙進入」功能期間)。為此，需要專門的致動操作，藉助於此專門的致動操作，操縱杆鏈直接地轉換至解鎖狀態或建立了之前中斷的與分離杆/釋放杆/觸發杆的機械連接(參見DE 10 2005 043 227 B3)。原則上，這種布置被證明是成功的，然而，需要在所採用的在集成在快速釋放單元中的杆之間的接合方面加以改進。實際上，存在著下述原理上的可能性或甚至危險，即:在這個過程中接合的兩個杆在其相對位置處彼此沒有精確地對準，從而觀察到功能故障。在此，本發明想要總體上提供補救措施。


【發明內容】

[0005]本發明所要解決的技術問題是，這樣改進這種機動車門鎖，使得兩個杆的接合符合功能要求，且特別是所佔據的相對位置能可靠地和可復現地達到和維持。
[0006]為了解決這個技術問題，根據本發明的機動車門鎖的突出之處在於，至少第一桿具有連接著的鎖止彈簧，以與第二桿上的至少一個鎖止輪廓協同工作。
[0007]鎖止彈簧可形成在第一桿上。在此背景下，鎖止彈簧和第一桿能夠形成和限定一個一體的部件。然而原則上，鎖止彈簧還可以通過任何可能的方式方法與第一桿連接。在此，所述鎖止彈簧例如能夠通過鉚接、螺紋連接等與第一桿聯接。
[0008]在所有這些情況中，第一桿連同連接著的鎖止彈簧一起確保了，藉助鎖止彈簧對第二桿進行加載/施加作用。
[0009]出於這樣的原因，在大多數情況下，第一桿連同鎖止彈簧一起設計成固定杆。與此相比，具有鎖止輪廓的第二桿是可相對於固定杆處於不同鎖止位置的鎖止杆。即，固定杆固定地保持其位置而鎖止杆設計成可相對於固定杆抵抗鎖止彈簧的力移動至不同的鎖止位置。在大多數情況下可實現至少兩個鎖止位置。根據有利的實施例甚至可限定三個或更多個鎖止位置。
[0010]為了具體地實現這一點，鎖止彈簧和鎖止杆可布置在相同的平面內。在此情況下，通過鎖止彈簧施加的彈簧力亦即沿著由鎖止彈簧加載的鎖止杆的平面的方向起作用。
[0011]然而，鎖止彈簧和鎖止杆布置在不同的平面內也是可能的且可設想的。亦即在此情況下，鎖止彈簧和鎖止杆描述了不同的、彼此有規律地呈一角度布置的平面。在大多數情況下，鎖止彈簧和鎖止杆彼此垂直地布置的這一位置關係被證明是有利的。即，在這種情況下鎖止彈簧施加一與鎖止杆所在的平面相垂直的彈簧力。
[0012]一成本特別低的並且符合功能要求的技術方案的突出之處在於，鎖止杆在轉動軸中安裝在固定杆上。鎖止彈簧設置在轉動軸的區域中。在此情況下，鎖止彈簧在鎖止彈簧和鎖止杆布置在相同的平面內的情況下確保了，鎖止彈簧向鎖止杆加載一與轉動軸的軸向方向相垂直的力。與此相比，「鎖止彈簧和鎖止杆布置在不同的平面內、尤其是彼此垂直」的這一布置結構則對應於，鎖止彈簧向鎖止杆加載一軸向力。在此情況下，由鎖止彈簧施加的彈簧力沿著轉動軸的軸向方向起作用。原則上，轉動軸的軸向力和垂直於轉動軸的軸向方向的力還可同時施加至鎖止杆。
[0013]在一優選的實施例中，鎖止彈簧為片彈簧。在此情況下第一桿或固定杆大多設計為具有L形的截面，鎖止彈簧形成在一個L-腿部上。因此可以在同一個步驟中製造該第一桿或固定杆和鎖止彈簧，這使得成本特別低。
[0014]鎖止輪廓可以是至少部分地接納片彈簧的鎖止凹部。在此情況下，鎖止凹部大多還同時也提供有止擋部。該止擋部標出了第一鎖止位置。此外，可實現至少一個另外的第二止擋部，該第二止擋部對應於鎖止杆相對於固定杆的另外的鎖止位置。
[0015]在一另選的做法中，鎖止彈簧還可以是彈簧圈/彈性環。在這方面還可設想一具有多個這樣的彈簧圈的螺旋彈簧。在此情況下，鎖止輪廓通常設計成與鎖止杆上的突出部協同工作的止擋邊緣。止擋邊緣位於固定杆上，而鎖止杆上的突出部與固定杆上的該止擋邊緣協同工作。鎖止杆上的突出部在固定杆的止擋邊緣上的抵靠對應於第一鎖止位置。在附加地還在固定杆上設置有另外的止擋邊緣時，鎖止杆可佔據另外的第二鎖止位置。如果固定杆是長形的板條狀杆件，則該杆件的兩個縱向邊緣分別可用作第一鎖止位置和第二鎖止位置的止擋邊緣。
[0016]此外在本發明範圍內的是，鎖止杆設計成佔據至少三個不同的鎖止位置。在這方面，將鎖止彈簧和鎖止杆布置在相同的平面內的這一布置結構已證明是有利的。因此，由此存在這樣的可能性，即:形成在固定杆的一個L-腿部上的片彈簧或鎖止彈簧與鎖止杆端側上的多邊形輪廓協同工作。根據該多邊形輪廓或多邊形結構的稜邊的數量，理論上可在鎖止杆和固定杆之間設置任意數量的鎖止位置。每個鎖止位置對應於片彈簧與多邊形結構的一個稜邊的抵靠。原則上，該多邊形結構當然還可與彈簧圈組合為鎖止彈簧。在此情況下可設想的是，彈簧圈配備有橫跨多邊形結構的軸向肋板，並且每個鎖止位置對應於:多邊形結構猶如相對於指狀地橫跨該多邊形結構的軸向肋板進一步轉動。
[0017]當鎖止杆佔據相對於固定杆的兩個或更多個鎖止位置時被證明有利的是，能僅僅且唯一地利用鎖止彈簧來固定鎖止位置中的至少一個。即在此情況下該鎖止位置僅僅由在鎖止彈簧和鎖止輪廓之間的相互作用來限定而沒有附加的止擋部。而另一方面，多個鎖止位置中的至少一個鎖止位置可藉助於鎖止彈簧以及附加地藉助於止擋部來固定。在此情況下，鎖止彈簧與止擋輪廓之間的協同工作以及止擋部和鎖止杆總體上確保了鎖止杆佔據相關的鎖止位置。原則上當然還可設想的是，鎖止杆相對於固定杆的所有鎖止位置都可僅僅藉助於鎖止彈簧來固定。同樣，所有鎖止位置均可由下述方式限定，即:鎖止彈簧和各自的相關聯的止擋部確保了鎖止杆佔據其所期望的相對於固定杆的鎖止位置。
[0018]優選地，鎖止杆是解鎖杆並且特別是快速釋放杆。在此情況下，鎖止杆可以是解鎖杆鏈的一部分。與此相比，固定杆通常屬於操縱杆機構。為了實現快速釋放功能，鎖止杆相對於第一鎖止位置或基本位置擺動至偏移位置或第二鎖止位置。此操作可馬達驅動地或手動地實現。作為快速釋放杆或鎖止杆佔據偏移位置的結果，作用在鎖定裝置上的分離杆可例如直接地通過操縱杆鏈來偏移，以使得鎖定裝置幾乎沒有任何延遲地開啟。因為通過與鎖止彈簧的協同工作準確地且可復現地佔據鎖止杆或快速釋放杆的基本位置或偏移位置，所以整個操作是很快捷的、運行可靠的並且是可復現的。這些是主要優點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結合僅示出一個實施例的附圖詳細地說明本發明，在附圖中:
[0020]圖1示出本發明的機動車門鎖的第一變型，
[0021]圖2示出圖1的物體被沿著線A-A剖開的剖視圖，
[0022]圖3示出圖1的修改的實施例的放大視圖，
[0023]圖4示出本發明的機動車門鎖的第二變型的縱剖視圖，以及
[0024]圖5示出按照圖4的變型的頂視圖。

【具體實施方式】
[0025]附圖示出了機動車門鎖，該機動車門鎖具有操縱杆機構I和解鎖杆機構2。示例僅示出操縱杆機構I的第一桿或者說固定杆1，而閉鎖杆機構2也僅由第二桿2代表。在並未詳細示出的實際的安裝情形中，操縱杆機構I和閉鎖杆機構2還包括其他未進一步辨識的杆，這些杆在當前情況下並不重要。
[0026]操縱杆機構I通常機械地連接至把手，例如內門把手和/或外門把手。對用於開啟所示機動車門鎖所屬的機動車門的把手的加載導致了第一桿或固定杆I繞著相應的軸3在按照圖1的圖示中沿著逆時針方向擺動，如箭頭所指示出的。在所述擺動運動期間，在轉動軸3中安置在固定杆I上的鎖止杆2並不會到達僅示意性示出的分離杆4。
[0027]在另一方面，如果鎖止杆2與其以實線示出的相對於固定杆I的第一鎖止位置或者說基本位置相比佔據了其以虛線示出的偏移位置或者說第二鎖止位置，則由把手引發的已經討論過的固定杆I的擺動運動導致現在分離杆4被加載。因此，把手現在能夠藉助於分離杆4開啟未詳細示出的鎖定裝置。實際上分離杆4作用在未示出的鎖定爪上並將該鎖定爪從轉動鎖叉抬起/移走。轉動鎖叉藉助於彈簧而開啟並且釋放之前捕獲的鎖銷/擋塊。因此，可直接地開啟機動車門。
[0028]所描述的過程對應於快速釋放，其手動地和/或馬達驅動地通過使鎖止杆2在本示例中從以實線示出的基本位置轉移至其以虛線示出的偏移位置而實現。實際上，這兩個杆1、2在至少兩個不同的相對位置(即如所描述的，基本位置和偏移位置)處彼此相互接合。因為第一桿或者說固定杆I裝配有連接著的鎖止彈簧5，所以這種接合為鎖止接合。所述鎖止彈簧5設置成與在第二桿或者說鎖止杆2上的至少一個鎖止輪廓6相互作用。在圖1至3所示出的變型中，鎖止彈簧5形成在第一桿或固定杆I上。鎖止彈簧5和第一桿I實際上形成一個一件式的部件。
[0029]從圖2的相應的剖視圖中，還可清楚地看到的是，固定杆I連同一體形成的鎖止彈簧5 —起形成了在橫截面中總體上呈L形的杆1、5。在此，固定杆I限定「L」的較長的腿部，而鎖止彈簧5形成在「L」的較短的腿部上。以這種方式，固定杆I和鎖止彈簧5可共同地在同一個步驟中製造。這會使得成本降至最低。此外，這種情況下的鎖止彈簧5還可形成為片彈黃5。
[0030]可清楚地看到的是，鎖止彈簧5和鎖止杆2在圖1至3所示出的示例中設置在相同的平面上。即，由鎖止彈簧5施加的彈簧力F沿著鎖止杆2所在的平面的方向起作用。在圖1中通過相應的力箭頭F指示出由鎖止彈簧5施加的彈簧力F。
[0031]前文提到的在鎖止杆2上的鎖止輪廓6對應於鎖止彈簧或片彈簧5。在圖1至3中所示的實施例中，鎖止彈簧5或片彈簧5在截面中設計成矩形的，從而鎖止輪廓6同樣具有矩形形狀。因此，鎖止輪廓6同樣也形成用於片彈簧5的前端部的止擋部7。
[0032]藉助於止擋部7，結合鎖止彈簧5與鎖止杆2之間的相互作用，限定了鎖止杆2相對於固定杆I的第一鎖止位置或在圖1中以實線示出的基本位置。如果鎖止杆2利用之前已經描述過的作用從這個位置擺動到由虛線所示出的偏移位置，則設有另外的止擋部8，該止擋部8重新又連同鎖止彈簧5與鎖止輪廓6之間的相互作用一起確保了佔據所限定的鎖止杆2的偏移位置。止擋部8如鎖止彈簧5那樣(一體地)形成在固定杆I上。因此，製造變得特別簡單和快捷。對於最終的工作方式，限定了固定杆I和倒角的鎖止彈簧5以及倒角的且同樣也連接著的止擋部8並且然後僅需將鎖止杆2藉助於轉動軸3以可擺動的方式連接在固定杆I上就足夠了。
[0033]由圖3可看出，鎖止杆2並非僅能設置成和適用於佔據圖1中所示的兩個鎖止位置，即基本位置和偏移位置。而是鎖止杆2也可佔據三個或更多個不同的鎖止位置。為此在圖3所示的變型方案中，鎖止杆2在其轉動軸側的端部的區域中具有一個具有多個稜邊10的多邊形輪廓9。
[0034]根據多邊形輪廓9的稜邊10的數量，鎖止杆2可相對於固定杆I顯現出並且設置三個、四個甚至更多個不同的鎖止位置。在本示例中，每個鎖止位置對應於，鎖止杆2僅藉助於鎖止彈簧5被固定。換言之，沒有採用附加的止擋部，儘管這當然是可能的並且也包括在本發明中。在圖1至3所描述的變型中，鎖止彈簧5和鎖止杆2如所述的那樣布置在相同的平面上。在此該設計是這樣的，即:鎖止彈簧5把與轉動軸3的軸向方向相垂直的力或彈簧力F作用在鎖止杆2上，如圖1所示。因此，鎖止杆2可執行切換功能，即可以手動地或馬達驅動地從圖1中以實線示出的基本位置如所描述的那樣運動到以虛線示出的偏移位置，以及運動返回。
[0035]原則上，圖4和圖5的變型以與結合圖1至3所描述的相同的方式工作。與圖1至3中所示的變型相比，主要的區別在於，在根據圖4和圖5所示的實施例中，鎖止彈簧5和鎖止杆2彼此設置成呈一角度。實際上在此情況下，設計成彈簧圈5的鎖止彈簧5施加了一與鎖止杆2所在的平面相垂直的彈簧力F。此外，在圖4和5中所示出的變型中，鎖止彈簧5也沒有形成在固定杆I上，而是連接至固定杆1，即經由轉動軸3連接至固定杆I。實際上該設計是這樣的，即:在圖4和5中所示出的變型中，轉動軸3設計成被彈簧圈5加載的連接軸，用於將鎖止杆2以可擺動的方式安裝在固定杆I上。
[0036]鎖止彈簧或者說彈簧圈5負責利用其施加的彈簧力F沿著轉動軸3的軸向方向對鎖止杆2加載。在此情況下，鎖止彈簧5亦即產生了以圖4中所示的方式方法作用在鎖止杆2上的軸向力。鎖止杆2相對於固定杆I的不同的鎖止位置的變換的前提是:鎖止杆2被切換力Fs加載，該切換力Fs在圖4所示出的圖示中作用在鎖止杆的與突出部11相反的端部上。實際上，鎖止杆2上的突出部11又與固定杆I上的止擋邊緣6相互作用。從圖5中可看到兩個對置的止擋邊緣6，所述對置的止擋邊緣6形成在沿縱向延伸的固定杆I的相應的縱向邊緣上。
[0037]為了使鎖止杆2能從其在圖5中所示出的實線位置或者說第一鎖止位置轉移至虛線位置或者說第二鎖止位置，切換力Fs必須在與突出部11相反的端部上施加至鎖止杆2，以便突出部11可猶如「升高」到固定杆I上方並且然後抵靠或可抵靠在另外的對置的止擋邊緣6上。在這種情況下，可定義至少兩個鎖止位置(如圖5中所示)。當然多於兩個的鎖止位置也是可設想的。
[0038]由圖5可看出，處於由虛線示出的偏移位置上的鎖止杆2再次能夠對分離杆4加載。如果鎖止杆2處於由實線示出的基本位置，則不能實現這一點。通過這種方式再次可以實現快速釋放功能，如已經結合圖1至3所示出的變型詳細描述的。顯而易見的是，本發明並不局限於此，這是因為不管兩個杆1、2的功能如何，原則上重要的是這兩個杆1、2之間的相互作用。
【權利要求】
1.一種機動車門鎖，具有操縱/閉鎖杆機構(1、2)，所述操縱/閉鎖杆機構(1、2)具有第一桿(I)和第二桿(2)，這兩個杆(1、2)能在至少兩個不同的相對位置處相互接合，其特徵在於，至少所述第一桿(I)具有連接著的鎖止彈簧(5)，以與所述第二桿(2)上的至少一個鎖止輪廓(6)相互作用。
2.根據權利要求1所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)形成在所述第一桿⑴上。
3.根據權利要求1或2所述的機動車門鎖，其特徵在於，具有鎖止彈簧(5)的所述第一桿(I)形成固定杆(I)，具有鎖止輪廓(6)的所述第二桿(2)形成能相對於固定杆(I)處於不同鎖止位置的鎖止杆(2)。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)和所述鎖止杆(2)設置在相同的平面上。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)和所述鎖止杆(2)設置在不同的平面上。
6.根據權利要求5所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)和鎖止杆(2)設置成彼此垂直。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止杆(2)在轉動軸⑶中安裝在固定杆(I)上。
8.根據權利要求7所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)設置在轉動軸(3)的區域中。
9.根據權利要求7或8所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)利用軸向力(F)和/或與轉動軸(3)的軸線方向垂直的力(F)對鎖止杆(2)進行加載。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)構造成片彈簧(5)，而所述鎖止輪廓(6)構造成至少部分地接納所述片彈簧(5)的鎖止凹部(6)。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止彈簧(5)構造成彈簧圈(5)，而所述鎖止輪廓(6)構造成與鎖止杆(2)上的突出部(11)相互配合的止擋邊緣(6)。
12.根據權利要求1至11中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止杆(2)被設置成佔據至少三個不同的鎖止位置。
13.根據權利要求1至12中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止杆(2)在鎖止位置中的至少一個處能僅利用鎖止彈簧(5)固定。
14.根據權利要求1至13中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止杆(2)在至少一個鎖止位置處能利用鎖止彈簧(5)以及附加地藉助於止擋部(7、8)固定。
15.根據權利要求1至14中任一項所述的機動車門鎖，其特徵在於，所述鎖止杆(2)被構造為解鎖杆、特別是快速釋放杆。
【文檔編號】E05B15/00GK104204386SQ201380014920
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月16日 優先權日:2012年3月20日
【發明者】T·班德爾, C·特普費爾 申請人:開開特股份公司