一種用於車輛內廂的保護裝置的製作方法

2023-05-27 02:51:26

本發明涉及一種用於車輛內廂的保護裝置，所述保護裝置具有柔性的面結構，所述面結構固持在捲軸上並且可動地支承在卷繞到所述捲軸上的初止位置與至少一個拉出的保護位置之間，並且所述面結構在沿拉出方向處於前面的端部區域處在對置的側面上分別設有一個導引器件，所述導引器件能夠與動力總成系統連接，所述動力總成系統包括驅動馬達以及傳動機構，所述傳動機構與所述導引器件連接，以便引起這兩個導引器件的同步移位。

背景技術：

這種保護裝置在DE 199 44 948 C1中以用於轎車的貨廂覆蓋部的形式為人所知。這種貨廂覆蓋部以柔性的面結構的形式具有覆蓋布，所述覆蓋布可卷繞和展開地固持在能夠旋轉的捲軸上。所述捲軸支承在盒式殼體中，所述盒式殼體在安裝好的狀態下在貨廂內部沿著車輛橫向方向指向並且定位在所述車輛內廂的後座椅之後。所述覆蓋布在其沿拉出方向處於前面的端部區域處具有形狀穩定的拉出型材，所述拉出型材在其對置的側面處分別設有一個導向栓，所述導向栓在側面向外從所述覆蓋布伸出來。在所述貨廂的對置的側壁處分別設有一個導軌，在所述導軌中可平移地導引隨動件。所述隨動件用於容納所述拉出型材的導向栓並且由此用於將所述覆蓋布從初止位置轉換到保護位置中以及重新返回。這兩個隨動件通過形式為拉壓線部的傳動機構與驅動馬達連接，所述驅動馬達布置在中央並且同步驅動這兩個傳動機構。

技術實現要素：

本發明的任務在於，實現一種開頭所提到的類型的保護裝置，該保護裝置能夠簡單地安裝在機動車中並且設計得更加功能可靠。

該任務通過以下方式解決：傳動機構在一個側面上具有迴轉的牽引傳動件，所述牽引傳動件與其中一個導引器件連接並且由驅動馬達驅動；並且相對置的導引器件能夠通過可平移的拉壓線部移位，所述拉壓線部被耦接到所述迴轉的牽引傳動件處並且被導引到該導引器件處。根據本發明的保護裝置適用於為側窗、後窗以及玻璃天窗區域遮蔭，也就像作為例如能夠水平拉出的覆蓋保護部或者作為例如能夠垂直拉出的分隔保護部適用於轎車的貨廂，所述貨廂在所述車輛內廂的內部朝向乘員廂敞開。作為牽引傳動件，優選設置繩索傳動件或皮帶傳動件。皮帶傳動件包括以力鎖合或形狀鎖合的形式起作用的傳動帶、如楔形皮帶或齒形皮帶。所述迴轉的牽引傳動件的特徵在於，相應的牽引機構、也就是說尤其是繩索或皮帶通過兩個彼此隔開的轉向輥封閉式地迴轉，由此產生了兩個反向運動的牽引機構回行段。在此，繩索或皮帶也能夠被設計成敞開式並且通過其對置的末端固定在一個或兩個轉向輥處。然而在這裡所述繩索或皮帶必須被置於所述轉向輥之間，以便產生兩個反向運動的回行段。通過根據本發明的方案，所述牽引傳動件能夠與所述驅動馬達一起在側面布置在車輛內廂的內部並且尤其作為預安裝單元與所述保護裝置的、相應的、在車輛側有待安裝的導軌一起被供應。所述拉壓線部能夠在安裝在機動車中時以更簡單的方法被置於機動車的內部並且被導引到所述保護裝置的對置的側面處。

在本發明的設計方案中，拉壓線部在一個末端區域處與導引器件連接並且在相對置的末端區域處與迴轉的牽引傳動件的回行段連接。儘管所述牽引傳動件的這兩個回行段反向運動，但是通過拉壓線部的相應的轉向仍然實現了柔性的面結構的端部區域的兩個導引器件的同步平行移位，也就是說，根據封閉的、迴轉的牽引傳動件的旋轉方向朝所述面結構的初止位置的方向或者朝所述面結構的保護位置的方向。

在本發明的另一設計方案中，所述拉壓線部被設計成柔性的拉壓型材，所述拉壓型材在位置固定的、設有至少一個曲率或者說彎曲（Krümmung）的導向軌道中被導引。所述導向軌道被優選地設計成導向通道、導向凹槽或導向軟管或導向管道。在已經安裝好能夠使用的狀態下，所述導向軌道位置固定地布置在所述車輛內廂的內部。所述拉壓線部在所述導向軌道內部滑動。在所述導向軌道內部，所述拉壓線部能夠沿著兩個方向進行平移。

在本發明的另一設計方案中，柔性的面結構的端部區域的其中一個導引器件與迴轉的牽引傳動件的第一回行段連接，並且所述柔性的面結構的端部區域的相對置的導引器件通過拉壓線部與相對於第一回行段可反向運動的第二回行段連接。藉助所述拉壓線部通過轉向保證了所述面結構的這兩個導引器件的同步並且平行的移位。

附圖說明

本發明的其他優點和特徵由權利要求書以及下述對本發明的優選的實施例的說明給出，所述優選的實施例藉助附圖示出。

圖1以透視圖示意性地示出了形式為用於轎車的貨廂覆蓋部的、根據本發明的保護裝置的一種實施方式，並且

圖2以示意性的俯視圖示出了根據圖1的保護裝置。

具體實施方式

根據圖1的轎車1被設計成客貨兩用轎車，所述客貨兩用轎車的貨廂2在車輛內廂的內部布置在乘員廂之後。所述貨廂2向前以未更詳細示出的方式通過後座椅的靠背結構來限定。所述貨廂2向後則通過轎車1的、未示出的尾蓋板來限定。

為了在車輛攔杆（Fahrzeugbrüstung）的高度上例如水平地覆蓋所述貨廂2，設有形式為貨廂覆蓋部的保護裝置，所述保護裝置具有柔性的面結構3。所述柔性的面結構3被設計成覆蓋布並且可卷繞和展開地固持在僅用虛線示出的捲軸5上。所述捲軸5可旋轉地支承在盒式殼體4中，所述盒式殼體在未更詳細示出的、車輛側的固持部中在貨廂中沿著車輛橫向方向緊挨著固定在所述靠背結構之後。所述柔性的面結構3能夠在卷繞到所述捲軸5上並且存放在所述殼體4中的初止位置與朝向車輛尾部向後拉出的保護位置之間移位。為此，所述柔性的面結構3在其沿拉出方向處於前面的端部區域處具有形狀穩定的拉出型材6，所述拉出型材在其對置的端側面7'、8'處能夠分別與導引器件7、8連接，其中所述導引器件7、8被設計成用於拉出型材6的對置的端側面7'、8'的隨動件。所述導引器件7、8能夠在車輛側固定的導軌F中平移。在所示出的實施例中，所述導軌F沿著轎車的尾側的車身立柱從車輛攔杆的高度出發斜向上並且沿著車輛縱向方向向前延伸。所述導軌F與轎車的相應的車身支撐結構以車輛固定的方式連接並且優選集成到車輛內廂的相應的車身立柱擋板中。拉出型材6沿著所述導軌F在圖1中示出的水平保護位置與斜向上並且向前移位的保護位置之間可動，以便在打開尾蓋板時實現通往貨廂2的底部的良好通路。在重新關上尾蓋板時，所述拉出型材6又重新移回到其根據圖1的下面的位置中。

為了使拉出型材6在導軌F中的這兩個不同的位置之間運動設有動力總成系統，所述動力總成系統包括形式為電動機的驅動馬達9以及傳動機構，該傳動機構一方面由封閉的、迴轉的牽引傳動件10形成並且另一方面由可平移的拉壓線部形成。所述拉壓線部11在導向軌道17中可平移地得到導引，所述導向軌道被設計成導向管道。所述導向軌道17以車輛固定的方式安置。所述牽引傳動件10由封閉的、迴轉的繩索牽引件形成。所述繩索牽引件具有第一轉向輥12以及第二轉向輥13，所述第一轉向輥和第二轉向輥彼此間隔開。所述封閉的、迴轉的繩索牽引件具有第一繩索回行段14以及相對置的第二繩索回行段15。所述牽引傳動件10，包括驅動馬達9在內，沿著所述轎車1的法線行駛方向來看，在左邊的導軌F的區域中，沿著左邊的尾側的車身立柱固定在車身支撐結構上。所述驅動馬達9作用到所述轉向輥12上並且由此沿兩個旋轉方向驅動所述牽引傳動件10。第一導引器件8固定在所述第一繩索回行段14上，反之導引元件16固定在所述第二繩索回行段15上。由於所述兩個繩索回行段14、15的相互反向的運動，與所述繩索回行段14、15固定連接的元件8和16也必然運動，也就是說所述導引器件8和所述導引元件16彼此反向運動。所述導引元件16與所述拉壓線部11的一個末端區域連接，所述拉壓線部的相對置的末端區域則與導引器件7連接，所述導引器件在對置的導軌F中可平移地得到導引。所述拉壓線部11經由所述導向軌道17從貨廂2的其中一個側面被導引至該貨廂2的相對置的側面處，由此所述拉壓線部11在其一個末端區域與另一個末端區域之間兩次轉向了90°並且因此導致轉向了180°。

一旦對置的端側面7'、8'在對置的導軌F中固定在相應的導引器件7、8中，驅動馬達9的激活必然導致所述封閉的、迴轉的牽引傳動件10的旋轉運動，由此所述導引器件8和所述導引元件16按照圖2中的箭頭方向彼此反向運動。所述導引元件16的運動經由所述拉壓線部11傳遞到所述面結構3的相對置的側面，在這裡所述拉壓線部11的末端區域與所述導引器件7連接，所述導引器件7導引所述拉出型材6的端側面7'。根據圖2中配屬於拉壓線部11的箭頭可以看出，所述拉出型材6的對置的端側面7'、8'在激活驅動馬達9時沿著相同的方向運動。因此，所述拉出型材6的移位很大程度上平行於所述捲軸5的旋轉軸線實現，從而使得所述面結構3至少很大程度上平行地被拉出或者拉入到所述盒式殼體4中。

由此，所述牽引傳動件10對於所述面結構3 的移位而言形成主動的驅動組件，反之所述拉壓線部11以及由此拉出型材6的對置的側面則被動地隨動。

作為根據圖1的實施例的替代方案，根據圖2的動力總成系統也能夠設置用於，將面結構3從其完全卷繞到捲軸5上的初止位置轉換到其完全拉出的保護位置中。為此，牽引傳動件10和拉壓線部11根據直線走向的導軌在面結構3的整個拉出長度上在尺寸方面進行設計並且延伸。能夠類似於所述導軌F但以直線的實施方式進行設計的導軌在圖2中出於清晰的原因被省略。在其他方面，該實施方式對應於之前根據圖1和2所描述的實施方式。