一種船艦防側翻防沉沒裝置的製作方法

2023-05-27 06:09:06 1

本發明用於當船艦側翻或者大量進水時，快速自動打開浮力裝置，可以有效防止船艦的側翻或者沉沒。

技術背景

自古到今，在江河湖海及大洋中航行時，由於風浪、戰爭等災害引起沉船沉艦的水上航行事故屢屢發生，這對人類的生命產生了具大的威脅，財產形成了具大損失，而沉船沉艦往往首先是從側傾側翻開始的。

技術實現要素：

本人設計了一種船艦的防側翻裝置，這套裝置還具有即使船艦已大量進水了也不會產生沉沒的功效，這樣可大大增加船艦航行安全，從而保護人類生命，防止財產損失，即本設計目標是一種增加船和艦安全的裝置。

本發明說採用的技術方案是：本系統有內裝置和外裝置兩部分組成。外裝置由密封管杆和氣囊組成，當船體側翻或者沉沒時，船體兩側管杆由沿船體方向轉動至與船體垂直方向，並且對氣囊進行充氣，而對整個船體產生向上的浮力。內裝置用於檢測船體側翻角度，控制充氣閥門以及控制管杆轉向。

附圖說明

下面結合附圖對本發明做進一步說明。

圖1是船體正常航行時外側裝置示意圖。

圖2是當安全功能啟動時外側裝置示意圖。

圖3是圖1的剖面圖。

圖4是圖3基礎上船體發生側傾。

圖5是內裝置的原理圖。

圖1中：Y軸線為船體側向(在水平面內)，X軸線為船體縱向(在水平面內)，Z軸線豎直(鉛垂)方向。a1b1、a′1b′1船艦兩側對稱的第一組船艦外裝置，anbn、a′nb′n為船艦兩側對稱的最後一組船艦外裝置，在a1b1、anbn及a′1b′1、a′nb′n之間可設置若干組對稱的船艦外側裝置(設置數量視船艦的體量而定，體量大，則設置數量多)。

圖5中：L是盛有液態氣體(可用液態氮氣)的鋼瓶，K1是液氣總閥，K是自動閥，K』是手動閥。K1-K，K--a1、a2---an間是密封管，T是陀螺儀，用來檢測船體側翻的角度，D是電動馬達，用來帶動管杆旋轉一定角度。K是一個結構上較為複雜的自動閥，它可以是機械自動閥，亦可是機械電磁混合自動閥。當氣囊中充氣達到一定層度時，K會自動關閉，防止氣囊過度充氣而發生爆裂。

具體實施方式

a1b1是一鋼性、防腐、密封管杆，鋼性是在於有一定強度，防腐是在海水中更應強化的要求，密封是在於管壁及管的兩端均與大氣隔絕，管是在杆中能使氣流通暢，a1端是裝置在船弦緊靠甲板下，且固定；a1b1可繞a1端在水平面旋轉至與X方向垂直而停定的管杆，b1端設置一防腐柔性氣囊。

當船或艦遇到風浪災害而發生傾斜到一定角度時，如果a1b1……a′nb′n這些船外裝置即時由原來的沿船弦放置而調整為與X軸方垂直的yy′軸線而置，如圖2，且讓b1……b′n端的氣囊打開並充滿了氣體，則這時，由於氣囊的浮力作 用，不僅可防止繼續傾覆，而且可使船、艦整體的甲板經這套裝置向水平面方向而自動進行較正。

船弦的右側向下發生傾斜，則由於b1……bn的氣囊開始向水中浸泡，由此b1……bn端的氣囊的在水中便產生了向上的浮力，船艦體傾斜角度越大，則b1……bn端的氣囊浸泡的體積越大，所產生向上的浮力則越大，這樣就起到了防傾覆的作用了，且a1b1……a′nb′n的長度越大，這種抗傾斜的能力越強。如果船艦因進水或漏水而欲下沉，當b1……b′n的氣囊體積設置確當，則由於船、艦弦兩側所有的b1……b′n的氣囊全部產生向上的浮力而阻止其下沉，並能使船艦漂浮於水面。

為了能做到在船艦體傾斜時，能及時讓圖一中的a1b1……a′nb′n管杆變成與船艦體的水平縱軸相垂直，並及時能向氣囊充氣，則必須設置一套置於船艦體內部的裝置，這套船體內的裝置原理可如圖5所示。

在內裝置中，分兩路控制：一路通過自動閥向外裝置充氣，另一路則是取得電信號控制(通過電動)a1……a′n各節點，使得a1b1、a2b2……anbn，各管杆能伸展到適當的位置。

整個內裝置的工作流程如下：當陀螺儀T檢測到船體跟水平面傾斜一定角度時，比如30度(這個角度可以設置)，觸發液氣總閥K1打開，同時觸發電信號使電動馬達D帶動船體兩側的管杆展開90度，自動閥K由於總閥K1的打開而兩端產生壓強差從而自動打開閥門，對所有的管杆另一端的氣囊開始充氣。當充氣的一定量時，自動閥K自動關閉。船體在兩側氣囊的浮力下從而避免側翻及沉沒。