寶馬220i多功能旅行車試駕（少了玩味兒多了務實）

2023-06-17 05:38:08

這是截至目前評測過的最不像寶馬的寶馬了，如果說直六、自吸、後驅是寶馬三大代名詞，那麼這輛220i旅行車完全是背道而馳，與1系三廂、X1等同樣來自於寶馬UKL前驅平臺，2.0T L4渦輪增壓引擎、以及更為低廉的售價門檻，讓這臺寶馬220i的玩味兒值下降了不少。不是每一輛掛著藍天白雲標的寶馬車都必須與所謂的操控聯繫在一起，定位不同，使命不同，實用務實也沒什麼不好的，至於其他的寶馬特徵，稍微兼顧一下即可。

整體設計上，除了前臉還保留著寶馬象徵性的設計因素之外，高車身、短前懸以及更為緊湊的車身腰線並不是其他寶馬車所具備的，而從另一個角度分析，丟失的這些全部被彌補給了車內空間，畢竟這是一臺旅行車，如果空間捉襟見肘，便失去了它存在的意義，也對不起旅行車這個定位。

不過單看前臉，它還是一輛寶馬，天使眼、雙腎格柵還存在，且燈源配置方面相當厚道，全系LED燈組使得它的夜間照明效果極佳，一切都在向著務實、實用看齊。難能可貴的是，這輛220i旅行車並沒有打著實用的幌子來降低顏值，大量鍍鉻裝飾元素仍然讓前臉看上去具備相當的質感。

至於側身側面與尾部，用敦實這個詞比較契合，沒有過多的體現不倫不類的運動特質，雙邊單出的尾排以及車頂行李架中規中矩，提升了一定的顏值並再次確立了其旅行家用車的定位，至於鯊魚鰭天線，並不像其他寶馬車型一樣標榜運動而生，既然主要為了突出家用定位，那麼運動性能還是少談為妙，用不著什麼都與運動掛鈎。

內飾方面又再次回歸設計本源，其實無論是寶馬任意一款車型，沒人會說寶馬的內飾充滿了運動屬性，但原封不動的放在220i則顯得和諧統一了許多，在這套內飾中，看不到任何「出格」的設計，甚至連儀錶盤採用的都是傳統的機械式，不過相比於浮誇的液晶儀表，指針式看上去更為簡約大氣，也更為耐看、有味道。

由於沒有大雞腿的存在，只能說唯一顯得有些科技含量的部分就是懸浮式中控屏以及檔把旁邊的旋鈕。至於做工不必擔心，一如既往的寶馬高水準，無論是觀感還是觸感，都非常出色。整體來說，這套內飾並沒有添加更多的科技屬性來強調質感，而是通過做工、用料等平實的手段來烘託出寶馬的感覺，談不上科幻但確實很精緻。

實用性方面，寶馬220i配備了抬頭顯示系統、懸浮式8.8寸中控屏並搭載了寶馬iDrive系統，分區自動空調、後排出風口、座椅加熱、全景天窗、電動尾門、感應尾門等等實用配置，家居代步風格凸顯，沒什麼值得說道的，符合目前終端25萬左右的售價配置標準，一切向實用看齊。

動力方面，這款220i搭載了最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米的2.0T引擎，匹配愛信8AT自動變速箱。從實際的試駕體驗來看，這款2.0T引擎裝載在這臺小車上，動力十分過剩，也因此可以看出218i 1.5T版本才是走量的關鍵。

底盤方面，這款寶馬220i採用了前麥弗遜式後多連杆式獨立懸掛系統。從動力到懸掛系統，這款220i表面上看上去頗具運動潛質，過剩的動力儲備以及獨立懸掛系統。但從嚴格意義上來說，動力儲備過剩不代表運動性能出眾，而獨立懸掛也能夠在舒適性方面給予更多的支持。

從實際的駕駛體驗來說，這臺懸掛所兼顧的韌性和軟硬特質顯然更偏向於家用舒適性，良好的濾震性能夠提供非常不錯的乘坐舒適性與行車質感。且這款8AT變速箱換擋極為平順，對於動力銜接也十分緊密，了解駕駛者的意圖更為敏銳，同時，多檔位設定也降低了渦輪介入的突兀感並有效降低了遲滯感，說白了，調校方面並沒有過多的考量到運動性能，而是向好開、舒適、質感方面偏移。