軸承退卸機的製作方法

2023-06-16 21:28:56 2

專利名稱：軸承退卸機的製作方法
技術領域：
該軸承退卸機所屬的技術領域為軸承檢修工藝裝備。
在檢修軸或軸承的工作場所，如鐵路車輛工廠、段，經常需要把軸承從軸頸上拆卸下來。目前，有關單位先後採用了一些其他種類的裝備，如油壓小車和單頭方箱機械手等，普遍存在拆卸力和軸頸的中心線不同心，容易造成擠傷軸頸表面或軸承內孔的事故，從而影響了工作質量。
本實用新型的目的是提供一種新型軸承退卸機，它可以保證拆卸力和軸頸的中心線一致，從而提高工作質量。
本實用新型的技術方案如下兩個滑軌〔7〕固定安裝在床身〔1〕的兩端，兩隻主油缸〔10〕通過與其構成整體的滑塊〔6〕和滑軌〔7〕動配合併保證主油缸〔10〕和滑軌〔7〕的平行度以及二隻主油缸〔10〕的同軸度。待拆軸承的軸靠二隻主油缸〔10〕的活塞杆端的頂尖〔13〕頂緊找正，由於拆卸力由主油缸〔10〕產生。從而保證了拆卸力和軸頸中心線一致。這樣可以提高工作質量。
本實用新型與目前已採用的裝備，如油壓小車和單頭方箱機械手，相比具有工作質量高的有益效果。
以下是實現該實用新型的最好方式。附


圖1和2中〔1〕床身。〔2〕頂升油缸。〔3〕擋鐵。〔4〕扁軌。〔5〕託盤。〔6〕滑塊。〔7〕滑軌。〔8〕大付油缸。〔9〕小付油缸。〔10〕主油缸。〔11〕側板。〔12〕水平銷軸。〔13〕頂尖。〔14〕中心孔。〔15〕待拆軸承。〔16〕抓板。〔17〕軸。
本實用新型軸承退卸機由主油缸〔10〕、側板〔11〕、水平銷軸〔12〕、抓板〔16〕、託盤〔5〕、大付油缸〔8〕、小付油缸〔9〕、頂升油缸〔2〕、滑塊〔6〕、滑軌〔7〕、扁軌〔4〕擋鐵〔3〕、床身〔1〕、液壓站〔18〕和電控箱等組成。其中兩塊側板〔11〕和抓板〔16〕固定連接，如採用定位銷和螺栓連接，水平銷軸〔12〕把二塊側板〔11〕鉸接在主油缸〔10〕的後缸蓋上。大付油缸〔8〕的活塞杆和託盤〔5〕鉸接，而它的缸體和滑軌〔7〕鉸接。小付油缸〔9〕的活塞杆和託盤〔5〕鉸接，而它的缸體和側板〔11〕鉸接。託盤〔5〕固定安裝在主油缸〔10〕的前端，它的承重面至主油缸〔10〕中心線的距離為110～150毫米，其承重面與水平面的夾角為5～10度。滑塊〔6〕與主油缸〔10〕的缸體鑄成一體。頂升油缸〔2〕、滑軌〔7〕、扁軌〔4〕、擋鐵〔3〕分別和床身〔1〕固定連接。
當帶有待卸軸承〔15〕的軸〔17〕沿扁軌〔4〕運動到該機中部時，液壓站〔18〕向頂升油缸〔2〕供油，頂升油缸〔2〕活塞杆伸出，其端部的V型鐵向上把軸〔17〕頂起並完成粗對中。當液壓站〔18〕向大付油缸〔8〕的無杆腔供油時，大付油缸〔8〕的活塞杆伸出，主油缸〔10〕連同託盤〔5〕、抓板〔16〕向軸端運動，主油缸〔10〕活塞杆端的頂尖〔13〕指向軸〔17〕端部的中心孔〔14〕。當液壓站〔18〕向主油缸〔10〕的無杆腔少量供油時，頂尖〔13〕頂緊中心孔〔14〕，完成軸〔17〕與該機的精確對中。當液壓站〔18〕向小付油缸〔9〕的無杆腔供油時，它的活塞杆伸出，它的缸體通過鉸軸帶動側板〔11〕轉動，轉動中心就是水平銷軸〔12〕。在側板〔11〕帶動之下，抓板〔16〕落下，卡在待拆軸承〔15〕的內側。當液壓站〔18〕向主油缸〔10〕的無杆腔供油時，其活塞杆伸出並頂在軸〔17〕的端部，同時主油缸〔10〕的缸體帶動水平銷軸〔12〕、側板〔11〕、抓板〔16〕、軸承〔15〕向離開軸〔17〕的方向運動，軸承〔15〕被拆下來落在託盤〔5〕上。在主油缸〔10〕的活塞杆收回，抓板〔16〕升起時，軸承〔15〕沿託盤〔5〕的斜面滾出。達到了拆軸承的目的。
該機適用於鐵路貨車軸承的拆卸工作，也可用於其他批量拆軸承的工作。
權利要求1.一種軸承退卸機，包括主油缸[10]、側板[11]水平銷軸[12]、抓板[16]、託盤[5]大付油缸[8]、小付油缸[9]、頂升油缸[2]、滑塊[6]、滑軌[7]、扁軌[4]、擋鐵[3]、床身[1]、和液壓站[18]，其特徵在於二塊側板[11]和抓板[16]固定聯接，水平銷軸[12]把兩塊抓板[16]鉸接在主油缸[10]的後缸蓋上。
2.按權利要求1所述的軸承退卸機，其特徵在於大付油缸〔8〕的活塞杆和託盤〔5〕鉸接而它的缸體和滑軌〔7〕鉸接，小付油缸〔9〕的活塞杆和託盤〔5〕鉸接而它的缸體和側板〔11〕鉸接。
3.按權利要求1所述的軸承退卸機，其特徵在於託盤〔5〕固定安裝在主油缸〔10〕的缸體前端，它的承重面至主油缸〔10〕中心線的距離為110～150毫米，承重面與水平面的夾角為5～10度。
專利摘要軸承退卸機是用於拆卸鐵路貨車軸承或者其他軸承的專用工具機。它由床身、液壓缸、側板和抓板等組成。它具有精確對中的特點，使軸徑和軸承內孔免於損壞。它還有生產效率高，便於流水作業的優點。該機適用於鐵路車輛段工廠和其他批量拆軸承的場所。
文檔編號B23P19/00GK2154146SQ9224064
公開日1994年1月26日 申請日期1992年12月25日 優先權日1992年12月25日
發明者郭德義 申請人:哈爾濱鐵路局哈爾濱科學技術研究所