柴油機水溫油溫控制系統裝置製造方法

2023-06-06 09:45:26 3

柴油機水溫油溫控制系統裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種柴油機水溫油溫控制系統裝置。其方案是：柴油機與水箱之間的回水管路上設有水溫傳感器；柴油機與機油冷卻器的回油管路上設有油溫傳感器，在水箱和機油冷卻器入口分別設有水溫和油溫電磁閥。在電路設計方面：第一和第二常閉點動按鈕分別與兩個中間繼電器的第一組常開觸點並聯。兩個常閉點動按鈕分別和兩個常開點動按鈕串聯；另一端分別和兩個中間繼電器的線圈串接。兩個中間繼電器的第二組常開觸點分別串接水溫和油溫電磁閥。系統裝置完全在自動狀態下完成柴油機的水溫和油溫的監測與控制，保證柴油機在良好的溫度範圍內工作，無需人工幹預。並且可以根據試驗要求靈活轉換手動和自動控制方式。
【專利說明】柴油機水溫油溫控制系統裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬於柴油機運行參數控制技術，具體涉及到對試驗中的柴油機冷卻水溫油溫的控制裝置。
【背景技術】
[0002]柴油機水溫或油溫的最佳工作溫度為80?90°C，過熱或過冷是依據冷卻介質(冷卻水和機油)的溫度來反映。冷卻水溫度過高會造成柴油機過熱，零部件在長時間的高溫作用下，其強度彈性耐磨性都會下降，並產生熱應力，最終出現變形、裂紋和膨脹，並改變零件之間的配合間隙，影響柴油機工作性能。機油溫度過高會使潤滑油變稀，各潤滑部位不易形成油膜或被破壞，各運動副表面將出現半乾摩擦甚至是幹摩擦，容易造成潤滑油燒焦積碳而失去潤滑功能，嚴重時會造成拉缸、抱軸、燒瓦等機械事故。同樣，冷卻水溫度過低會使柴油機的熱損失和機械損失增大，使柴油機功率下降，油耗增加。機油溫度過低會造成機油黏度增大，使機油的流動性能變差，摩擦阻力加大，機械損失增加，導致柴油機動力性和經濟性變差。因此柴油機無論是過熱還是過冷，都會使柴油機的動力性和經濟性變差，性能降低或縮短壽命。鑑於此，對柴油機各項性能試驗中，必須對柴油機的工作溫度進行控制，保證在合適的溫度範圍內工作。本發明就就是專為解決此問題而提出，可以實現手動及自動控制柴油機的冷卻水和機油溫度，保證柴油機當最佳工作狀態。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是，提供出一種柴油機水溫油溫控制裝置。通過手動或自動控制電磁閥來達到控制冷卻介質。
[0004]為達此目的本發明所採取的技術方案是:在柴油機與水箱之間的回水管路上設有水溫傳感器；在柴油機與機油冷卻器的回油管路上設有油溫傳感器，在供水管路的水箱入口和機油冷卻器入口分別設有水溫和油溫電磁閥。在電路設計方面:第一和第二常閉點動按鈕分別與一號和二號中間繼電器的第一組常開觸點並聯。第一和第二常閉點動按鈕分別和第一、第二常開點動按鈕串聯；另一端分別和一號、二號中間繼電器的線圈串接。一號和二號中間繼電器的第二組常開觸點分別串接水溫和油溫電磁閥，水溫和油溫電磁閥的線圈分別與水溫和油溫溫度冷卻指示燈並聯；一號和二號數顯溫度表上的兩個溫度開關分別串接水溫和油溫電磁閥的線圈。
[0005]柴油機冷卻介質的最佳工作溫度為80?90°C。為了保證此溫度範圍，在柴油機本體冷卻系統的出水口和主油道口外露的管路上布置測點溫度傳感器，將監測到水溫和油溫信號傳遞給數顯溫度表。數顯溫度表提前設置好上下限溫度控制點及需要的精度參數，根據實際顯示的測點溫度，數顯溫度表自動控制電磁閥的開通與關閉，以控制冷卻循環水的開關。通過冷卻循環水與柴油機本體循環的(熱)水和機油進行熱交換，以此控制柴油機實際運行的水溫和機油溫度，保證柴油機在最佳的溫度中工作。如果為了更精準的控制柴油機冷卻介質的運行溫度，可以手動控制電磁閥的開通與關閉，完成冷卻水與循環水和循環機油的熱交換。
[0006]本發明的特點及有益效果是:(1)循環水溫、油溫的監測和控制完全是在自動狀態下完成，無需人工幹預即保證柴油機處在良好的溫度範圍內工作；(2)根據試驗要求，靈活切換手動或自動控制方式，可以更加精準的控制柴油機的運行溫度；(3)根據試驗要求，可靈活設置數顯溫度表控制溫度範圍和精度，自動控制柴油機在預定的溫度範圍內工作；
(4)控制裝置結構簡單、成本低，實用性強。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發明柴油機水路、油路溫度控制系統結構布置示意圖。
[0008]圖2為本發明控制裝置的電路原理圖
[0009]圖中:中間繼電器-J，常開點動按鈕-TA，常閉點動按鈕-QA，電磁閥-D，電源指示燈-L，數顯溫度表-Y，溫度傳感器-R。
【具體實施方式】
[0010]以下結合附圖並通過實施例對本發明的技術方案和結構原理做進一步的說明。需要說明的是，本實施例是敘述性的，不是限定性的，不以此限定本發明的保護範圍。
[0011]柴油機水溫油溫控制系統裝置，包括柴油機、水箱、機油冷卻器、中間繼電器、點動按鈕、指示燈、數顯溫度表、溫度傳感器及電磁閥，其結構是:在柴油機I與水箱2之間的回水管路3上設有水溫傳感器Rl ;在柴油機與機油冷卻器4的回油管路5上設有油溫傳感器R2，在供水管路6的水箱入口和機油冷卻器入口分別設有水溫電磁閥Dl和油溫電磁閥D2。其電路設置方案為:第一常閉點動按鈕IQA和第二常閉點動按鈕2QA分別與一號中間繼電器Jl和二號中間繼電器J2的第一組常開觸點並聯。第一常閉點動按鈕和第二常閉點動按鈕分別與第一常開點動按鈕1TA、第二常開點動按鈕2TA串聯，兩個常閉點動按鈕另一端分別和一號中間繼電器Jl和二號中間繼電器J2的線圈串接。一號中間繼電器Jl和二號中間繼電器J2的第二組常開觸點分別串接水溫電磁閥Dl和油溫電磁閥D2，水溫和油溫電磁閥的線圈分別與水溫溫度冷卻指示燈LI和油溫溫度冷卻指示燈L2並聯；水溫數顯溫度表YI上的溫度開關Kl和油溫數顯溫度表Y2上的溫度開關K2分別串接水溫和油溫電磁閥的線圈。
[0012]線路端點和交流電源分別構成迴路；水溫數顯溫度表?和油溫數顯溫度表Υ2的線圈分別和交流電源構成迴路；水溫傳感器Rl和油溫傳感器R2分別與水溫和油溫數顯溫度表的接收信號端連接。一號和二號兩個中間繼電器、第一和第二兩個常開點動按鈕和兩個常開點動按鈕、水溫和油溫兩個溫度冷卻指示燈、水溫和油溫兩個數顯溫度表、水溫和油溫兩個溫度傳感器以及水溫和油溫兩個電磁閥，均由220伏交流電源供電。
[0013]柴油機水溫控制的過程是:柴油機運行時，升溫後冷卻水通過回水管路(2)進入水箱(3)，通過水箱進行散熱後再經進水管路(4)進入柴油機，完成柴油機本體的水循環冷卻。通過第一水溫傳感器Rl監測柴油機水溫，當水溫過高時，該水溫傳感器Rl將信號傳遞給控制裝置(圖2)。此時控制循環水供水管路(5)上的水溫電磁閥Dl開啟，外界循環水進入到水箱中，在水箱內和較高溫度的回水進行熱交換。低溫冷卻水通過進水管路進入柴油機，保證柴油機在適宜的水溫下運行。[0014]柴油機油溫控制的過程是:潤滑機油通過回油管路(6)進入機油冷卻器，在機油冷卻器內進行熱交換後，再通過進油管路(8)送入柴油機，完成柴油機本體油路循環。通過機油溫傳感器R2監測柴油機機油溫，當機油溫度過高時，通過機油溫傳感器R2將信號傳遞給柴油機水溫油溫控制裝置(圖2)，控制循環水供水管路(5)上的油溫電磁閥D2開啟，夕卜界循環冷卻水進入到機油冷卻器中，在機油冷卻器內和較高溫度的潤滑機油回油進行熱交換，將潤滑機油溫度降低，然後再通過進油管路送入柴油機，保證柴油機在適宜的機油溫度下運行。
[0015]水溫油溫控制電路運行實施例:控制裝置由220V電源供電，當需要手動控制柴油機水溫時，按下第一點動按鈕1QA, —號中間繼電器Jl線圈得電,該繼電器的第一組常開觸點閉合，完成對第一點動按鈕IQA自鎖功能，控制一號中間繼電器的線圈始終得電。該繼電器的第二組常開觸點閉合，控制水溫電磁閥Dl得電開啟水閥。同時水溫冷卻指示燈LI點亮，提示進行水溫冷卻。當水溫達到柴油機需要的溫度時，按下第一點動按鈕1TA，一號中間繼電器Jl線圈失電，該繼電器的第一組和第二組常開觸點斷開，第一點動按鈕IQA自鎖功能取消。水溫電磁閥Dl失電斷開水閥，水溫冷卻指示燈LI滅掉，完成手動控制柴油機水溫。當需要自動控制柴油機水溫時，水溫傳感器Rl檢測到柴油機實際水溫超過水溫數顯溫度表Yl的設定上限溫度90°C，水溫數顯溫度表Yl的溫控開關Kl閉合，控制水溫電磁閥Dl得電開啟水閥，同時水溫冷卻指示燈LI點亮，進行水溫冷卻。當水溫降低到水溫數顯溫度表Yl的設定下限溫度80°C時，該數顯溫度表的溫控開關Kl斷開，電磁閥失電斷開水閥，水溫冷卻指TjV燈LI滅掉，完成自動控制柴油機水溫的功能。
[0016]同樣，當需要手動控制柴油機機油溫時，按下第二常閉點動按鈕2QA，二號中間繼電器J2線圈得電，該繼電器的第一組常開觸點閉合，完成對第二常閉點動按鈕的自鎖功能，控制二號中間繼電器的線圈始終得電。二號中間繼電器的第二組常開觸點閉合，控制油溫電磁閥D2得電開啟水閥，同時油溫冷卻指示燈L2點亮，提示進行機油溫度冷卻。當機油溫度達到柴油機需要的溫度時，按下第二常開點動按鈕2TA，二號中間繼電器J2的線圈失電，該繼電器的第一組和第二組常開觸點斷開，第二常閉點動按鈕2QA自鎖功能被取消，油溫電磁閥失電斷開水閥，油溫冷卻指示燈L2滅掉，完成手動控制柴油機機油溫度功能。當需要自動控制柴油機機油溫度時，油溫傳感器R2檢測到柴油機實際機油溫度超過油溫數顯溫度表Y2的設定上限溫度90°C，油溫數顯溫度表的溫控開關K2閉合，控制油溫電磁閥D2得電開啟水閥，同時油溫冷卻指示燈L2點亮，進行機油溫度冷卻。當機油溫度降低到油溫數顯溫度表設定的下限溫度85°C時，油溫數顯溫度表的溫控開關K2斷開，油溫電磁閥失電斷開水閥，油溫冷卻指示燈L2滅掉，完成自動控制柴油機機油溫度的功能。
[0017]本系統裝置通過手動或自動控制電磁閥來達到控制冷卻介質的溫度，再通過冷卻循環水的熱交換來控制柴油機實際運行的水溫和機油溫度，達到柴油機始終處在合適的溫度範圍內運行的目的。
【權利要求】
1.柴油機水溫油溫控制系統裝置，包括柴油機、水箱、機油冷卻器、中間繼電器、點動按鈕、指示燈、數顯溫度表、溫度傳感器及電磁閥，其特徵是:在柴油機(I)與水箱(2-3)之間的回水管路(3-2)上設有水溫傳感器Rl ;在柴油機與機油冷卻器(4-7)的回油管路(5-4)上設有油溫傳感器R2，在供水管路(6-5)的水箱入口和機油冷卻器入口分別設有水溫電磁閥Dl和油溫電磁閥D2 ;第一常閉點動按鈕IQA和第二常閉點動按鈕2QA分別與一號中間繼電器Jl和二號中間繼電器J2的第一組常開觸點並聯，第一常閉點動按鈕和第二常閉點動按鈕分別與第一常開點動按鈕1TA、第二常開點動按鈕2TA串聯，兩個常閉點動按鈕另一端分別和一號中間繼電器Jl和二號中間繼電器J2的線圈串接；一號中間繼電器Jl和二號中間繼電器J2的第二組常開觸點分別串接水溫電磁閥Dl和油溫電磁閥D2，水溫和油溫電磁閥的線圈分別與水溫溫度冷卻指示燈LI和油溫溫度冷卻指示燈L2並聯；水溫數顯溫度表YI上的溫度開關Kl和油溫數顯溫度表Y2上的溫度開關K2分別串接水溫和油溫電磁閥的線圈。
2.按照權利要求1所述的柴油機水溫油溫控制系統裝置，其特徵是:所述線路端點和交流電源分別構成迴路；所述水溫數顯溫度表YI和油溫數顯溫度表Y2的線圈分別和交流電源構成迴路；所述水溫傳感器Rl和油溫傳感器R2分別與水溫和油溫數顯溫度表的接收信號端連接。
3.按照權利要求1或2所述的柴油機水溫油溫控制系統裝置，其特徵是所述一號和二號兩個中間繼電器、所述第一和第二兩個常開點動按鈕和兩個常開點動按鈕、所述水溫和油溫兩個溫度冷卻指示燈、所述水溫和油溫兩個數顯溫度表、所述水溫和油溫兩個溫度傳感器以及水溫和油溫兩個電磁閥，均由220伏交流電源供電。
【文檔編號】F01P7/16GK103953416SQ201410098414
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月17日 優先權日:2014年3月17日
【發明者】李顯達, 龐華廷, 周紅, 程繼生 申請人:東風朝陽朝柴動力有限公司