一種汽車低溫啟動運行裝置的製作方法

2023-06-06 06:32:11 1

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車低溫啟動運行裝置。

背景技術：

我國部分區域冬季氣候寒冷，室外氣溫低於0℃，東北及新疆等地更是達到-20℃，人們外出更多選擇汽車作為交通工具，但是寒冷的室外天氣使汽車的正常使用受限，比如汽車在低溫環境較難啟動及時行駛，因為寒冷氣溫使得發動機內部的機油積聚發動機底部，不能及時起到潤滑作用，且發動機在未達正常工作溫度之前，無法使汽油完全氣化，造成能源浪費和安全隱患。據調查：大多數人們在低溫環境下啟動汽車時，啟動發動機空轉提供熱量，達到發動機正常工作溫度後才開始行駛。這種辦法不僅需要較長時間，而且效率較低，浪費汽油能源。

技術實現要素：

本實用新型的目的正是針對上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種汽車低溫啟動運行裝置。

本實用新型的目的可通過下述技術措施來實現：

本實用新型的汽車低溫啟動運行裝置括水箱，所述水箱主路循環水通過第一電磁閥進入發動機內部水道，沿著發動機水道出口通過第二電磁閥進入水箱；在所述水箱和發動機之間設有用於加熱循環水的油料燃燒室，所述油料燃燒室的循環水出水口與第一電磁閥相連接，所述油料燃燒室的循環水進水口與第二電磁閥相連接，且在發動機水道出口與第二電磁閥相連接的管路上設置有溫控儀；油料燃燒室的燃燒廢氣通過管道連接到發動機底部潤滑油管道系統；位於發動機排氣管道中的集熱器通過導熱線與輔助加熱水箱連接；所述輔助加熱水箱的進水口通過管路以及第三電磁閥與發動機水道出口相連，所述輔助加熱水箱的出水口依次通過水泵、溫控儀與第二電磁閥相連接（循環水經發動機水道出來後，進入輔助加熱水箱，然後在溫控儀前匯入主路循環水管道）。

本實用新型在所述輔助加熱水箱中設置有多功能監測儀，所述多功能監測儀通過電連接方式分別與導熱控制儀、第三電磁閥和水泵的相應控制端相連接。

本實用新型的工作原理及有益效果如下：

本實用新型針對汽車在冬季低溫環境下啟動困難而發明，主路循環水系統的油料燃燒室能迅速提供熱量給循環水，供發動機加熱至正常工作溫度；油料燃燒室的高溫廢氣被收集起來，引導至發動機底部的潤滑油管路附近，進一步加熱發動機；輔助加熱水箱通過收集發動機排氣管道的廢氣熱量，加熱循環水匯入主路循環水管道。傳統的冬季行駛前「熱車」模式，不僅耗時太長，而且效率低下，浪費能源，本實用新型充分利用油料燃燒快速供熱，有效利用油料燃燒產生的高溫廢棄和發動機排氣餘熱，能快速高效地給低溫環境下的發動機提供熱量，使其升溫至正常工作溫度，然後安全啟動行駛。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構原理圖。

圖中序號：1、水箱，2、第一電磁閥，3、油料燃燒室，4、第二電磁閥，5、發動機，6、集熱器，7、發動機排氣管道，8、導熱線，9、導熱控制儀，10、第三電磁閥，11、輔助加熱水箱，12、多功能監測儀，13、水泵（小型水泵），14、溫控儀，b、發動機底部潤滑油管道系統。

具體實施方式

本實用新型以下將結合實施例（附圖）作進一步描述。

如圖1所示，本實用新型的汽車低溫啟動運行裝置括水箱1，所述水箱主路循環水通過第一電磁閥2進入發動機內部水道，沿著發動機5水道出口通過第二電磁閥4進入水箱1；在所述水箱1和發動機5之間設有用於加熱循環水的油料燃燒室3，所述油料燃燒室3的循環水出水口與第一電磁閥2相連接，所述油料燃燒室3的循環水進水口與第二電磁閥4相連接，且在發動機5水道出口與第二電磁閥4相連接的管路上設置有溫控儀14；油料燃燒室3的燃燒廢氣通過管道連接到發動機底部潤滑油管道系統b；位於發動機排氣管道7中的集熱器6通過導熱線8與輔助加熱水箱11連接；所述輔助加熱水箱11的進水口通過管路以及第三電磁閥10與發動機5水道出口相連，所述輔助加熱水箱11的出水口依次通過水泵13、溫控儀14與第二電磁閥4相連接（循環水經發動機水道出來後，進入輔助加熱水箱11，然後在溫控儀14前匯入主路循環水管道）。

本實用新型在所述輔助加熱水箱11中設置有多功能監測儀12，所述多功能監測儀12通過電連接方式分別與導熱控制儀9、第三電磁閥10和水泵13的相應控制端相連接。

更具體說，本實用新型是通過增加設備來對水箱1中的循環水進行加熱，以供循環水提供熱量給發動機5，本加熱系統由主路循環水加熱系統和輔路加熱水循環系統構成，主路加熱循環系統由第一電磁閥2、油料燃燒室3、第二電磁閥4和溫控儀14連接主路循環水管道組成，當溫控儀14監測到主路循環水管道內的水溫低於一定值時，控制第二電磁閥4和第一電磁閥2同時打開，使循環水暫時不經過水箱1，直接流入油料燃燒室3，經過相關油料點燃加熱，快速給循環水提供熱量使其升溫，然後通過第一電磁閥2進入主路循環水管道，流入發動機內部水道，對發動機5和底部潤滑油進行加熱，使其溫度快速升高至正常工作溫度。

採用油料在油料燃燒室3內燃燒加熱，產生高溫廢氣，通過管道收集引導至發動機底部潤滑油管道系統b，在b區域加熱後順管道排出，使低溫積聚的潤滑油獲得熱量，逐漸升溫正常流動起來，避免發動機5運轉時造成的機器磨損。

為了充分利用發動機5剛剛運轉時排氣產生的餘熱，增加輔助加熱水箱11設備來收集熱量循環利用，一旦發動機5開始產生排氣，發動機排氣管道7內的集熱器6開始收集熱量，通過導熱線8傳遞熱量至輔助加熱水箱11，輔助加熱水箱11中的水自發動機5出水管道分叉流入，待加熱後被水泵13（小型水泵）抽送至主路循環水管道，在溫控儀14前匯合。由於發動機5排氣餘熱的熱量較小，輔助加熱水箱11的加熱能力有限，輔路加熱水系統的管路選擇小號管徑。

當溫控儀14和多功能監測儀12監測到水溫達到一定值時，表明發動機5已經能正常啟動，溫控儀14傳遞反饋信號給第一電磁閥2和第二電磁閥4，使它們關閉連接到油料燃燒室3的閥門，引導循環水進入水箱1正常循環，同時，多功能監測儀12傳遞反饋信號給導熱控制儀9、第三電磁閥10和水泵13，使其自動關閉，引導循環水進入水箱1正常循環。