用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構及裝置的製作方法

2023-06-06 03:05:01 1

專利名稱：用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構及裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及雙輪、三輪摩託車的發動機，特別是涉及發動機的散熱結構及裝置。
技術背景首先，讓我們做一個破壞性的實驗。實驗用品為風冷式三輪摩託車；實驗目的為在 發動機的汽缸體外部仍有風冷散熱片的條件下，驗證發動機中對高溫承受能力最差的部件或 部位；實驗地為溫帶地區(我國大部分區域處於溫帶地區)；實驗方法為在炎熱的夏天， 在該三輪摩託車上裝有超過核定載重量數倍以上的貨物，使發動機在超負荷狀態下長時間連 續高溫工作，直到發動機的某部件或部位損壞為止……大約實驗兩、三個小時以後，發動機 突然停止運轉，經初步檢查是火花塞無火，進一步檢查是磁電機中的定子線圈燒毀。按照這 種方法反覆實驗多次，結果相同。換用其它品牌的風冷式三輪摩託車重做上述實驗，結果相 同。我們把磁電機蓋(我們把與磁電機同側的曲軸箱邊蓋，叫做磁電機蓋。各種品牌的發動 機結構大不相同，有的磁電機位於曲軸箱左側，有的磁電機位於曲軸箱右側，如果磁電機位 於曲軸箱左側，那麼，所述磁電機蓋就是指左曲軸箱蓋；如果磁電機位於曲軸箱右側，那麼， 所述磁電機蓋就是指右曲軸箱蓋，但是，絕大多數發動機的磁電機位於曲軸箱左側，所以， 通常情況下，磁電機蓋也叫做左曲軸箱蓋，或簡稱左前蓋)卸下，使磁電機暴露出來，暴露 在磁電機箱體(我們把與磁電機同側的曲軸箱箱體，叫做磁電機箱體。各種品牌的發動機結 構大不相同，有的磁電機位於曲軸箱左側，有的磁電機位於曲軸箱右側，如果磁電機位於曲 軸箱左側，那麼，所述磁電機箱體就是指左曲軸箱；如果磁電機位於曲軸箱右側，那麼，所 述磁電機箱體就是指右曲軸箱，但是，絕大多數發動機的磁電機位於曲軸箱左側，所以，通 常情況下，磁電機箱體也叫做左曲軸箱，或簡稱左箱體)之外，重做上述實驗，實驗達五個 多小時，發動機仍在繼續工作，已經很請楚，停止實驗。實驗表明(1)在汽缸體外部仍有風冷散熱片的條件下，磁電機是整個發動機中最需要 降溫的部件；(2〉將磁電機密封起來的結構不利於磁電機的散熱；或者磁電機蓋的存在不利 於磁電機的散熱。此外，摩託車發動機的結構與汽車發動機的結構有所不同，汽車的發電機設置在發動機 的機體之外，而摩託車的磁電機設置在發動機的機體之內，摩託車發動機的這種結構不利於 磁電機散熱。目前，在國內任何一個摩託車銷售市場，都能看到所有品牌的雙輪、三輪摩託車發動機 中的磁電機均是被密封在磁電機室(我們把磁電機所在的腔室，叫做磁電機室。各種品牌的 發動機結構大不相同，有的磁電機室位於曲軸箱左側，有的磁電機室位於曲軸箱右側，但是，風冷散熱片均是設置在汽缸體、汽缸頭及汽缸蓋的外表 面上的，在磁電機蓋的外表面以及磁電機箱體的外表面均未見到風冷散熱片。另外，在國內 任何一個摩託車銷售市場，都能看到所有品牌的雙輪、三輪摩託車發動機的磁電機蓋及磁電 機箱體均是用貴重的合金材料或其它金屬材料製成的。中國實用新型專利申請說明書CN2161734 (
公開日為1994年4月13日)公開了一種水冷發動機。該水冷發動機在缸體外部仍有風冷散熱片，在缸蓋與缸體內分別設有循環水套， 在該部位設置水套，對磁電機也能間接的降溫，但降溫力度較小。其次，缸體部位結構複雜， 在該部位設置水套，大大增加了生產成本和難度。中國實用新型專利申請說明書CN2911202 (
公開日為2007年6月13日)公開了另一 種水冷發動機。該說明書中考慮到了磁電機的散熱，但是，冷卻部位平均分配，沒有針對性， 沒抓主要矛盾，沒有重點，更沒有把磁電機作為重點。發動機內部的各部分是 -個高度的密 切的相互依存、相互依賴、相互聯繫、相互影響的統一體，任何一部分工作狀態的變化都會 影響到其它部分工作狀態的變化，汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋的降溫通過循環機油和金屬的傳 導，對曲軸箱也能間接的降溫，反過來也一樣。其次，該冷卻水道太複雜，生產成本太高， 如果是汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中的一個水循環冷卻通道與左邊蓋、左箱體、右邊蓋和右箱 體中的一個過水通道相連通，冷卻水道已很複雜了，在實際生產中的難度已很大了；如果是 汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中的全部水循環冷卻通道與左邊蓋、左箱體、右邊蓋和右箱體中的 全部過水通道相連通，那麼，這將是一個極其複雜的水道網，生產難度和成本就更大了。此 外，複雜的水道不利於水垢的清理，容易堵塞水道。另外，有些雙輪、三輪摩託車發動機的磁電機採取機油淋浴散熱方式，如廣東大福摩 託車有限公司2005年3月出廠的型號為HD100ZK—B的殘疾人三輪摩託車。在行駛中， 由於循環機油本身的溫度已經很高，所以，起不到很好的散熱效果。實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供針對磁電機的，摩託車發動機的輔助散熱結構及裝置。為解決上述技術問題，本實用新型的第一個技術方案為在汽缸體的外部仍有散熱片， 用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置，它主要由散熱器、發動機上面的過水通道以 及與之相連通的構成迴路的管道組成，所述過水通道僅設置在磁電機蓋上面；或者僅設置在 磁電機箱體上面；或者僅在該二者上面均設置過水通道。上述迴路中的冷卻水可以是在溫差的作用下自行循環，也可以是在水泵的作用下強制循 環，自行循環時，散熱器應置於過水通道的上方，強制循環時，散熱器可以置於任何位置。上述方案中的過水通道可以鑄在磁電機蓋蓋體的內部，也可以鑄在磁電機箱體的內部，還可以是與磁電機蓋的外表面以及磁電機箱體的外表面焊接的管體。為解決上述技術問題，本實用新型的第二個技術方案為在汽缸體的外部仍有散熱片， 用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構，它主要是在磁電機蓋的外表面設置多條風冷 散熱片；或者在磁電機箱體的外表面設置多條風冷散熱片；或者在該二者的外表面均設置多 條風冷散熱片。上述方案中的多條風冷散熱片可以與磁電機蓋及磁電機箱體鑄成一體，也可以與磁電機 蓋及磁電機箱體焊接。為解決上述技術問題，本實用新型的第三個技術方案為在汽缸體的外部仍有散熱片， 用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構，它主要是在磁電機蓋上面設置一個或一個以 上的通風孔洞，使磁電機與外界空氣能直接接觸；或者在磁電機箱體上面設置通入磁電機室 的一個或一個以上的通風孔洞；或者在該二者上面均設置一個或一個以上的通風孔洞；或者 省去磁電機蓋，使磁電機暴露出來。也可以採取網狀的磁電機蓋。採取省去汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中的水循環冷卻通道，僅在磁電機蓋上面以及磁電機 箱體上面設置過水通道後，大大降低了生產成本和難度，同樣地達到了保護磁電機，防止磁 電機燒毀的目的。特別是在磁電機蓋的外表面以及磁電機箱體的外表面焊接管體，使生產極 其簡單，且有利於水垢的清理。採取省去汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中全部的水循環冷卻通道以及左邊蓋、左箱體、右邊 蓋和右箱體中全部的過水通道，改在磁電機蓋的外表面以及磁電機箱體的外表面設置風冷散熱片後，特別是採取散熱片與磁電機蓋及磁電機箱體焊接後，使生產變得極為簡單，同樣大 大降低了生產成本和難度。風冷的散熱效果雖然趕不上水冷的散熱效果好，但是，在溫帶地 區，特別是在寒帶地區，對於不願意投入較大資本採用水冷散熱方式的實施者來說，這是最 佳的選擇，基本上也能達到保護磁電機的目的。特別是採取省去汽缸體、汽缸頭和汽缸蓋中全部的水循環冷卻通道以及左邊蓋、左箱體、 右邊蓋和右箱體中全部的過水通道，改在磁電機蓋上面以及磁電機箱體上面設置一個或一個 以上的通風孔洞後，或者採取網狀的磁電機蓋後，大大降低了生產成本和難度。磁電機與外 界空氣直接接觸，散熱更直接，效果更好，更好地達到了保護磁電機的目的。省去了水循環 冷卻通道及過水通道，因而也就省去了散熱器(或叫做水箱)及其管道裝置，設置通風孔洞 或採取網狀的磁電機蓋的生產工藝要比鑄造水道的生產工藝簡單的多。此外，設置一個孔洞 相當於挖去一塊合金材料或其它金屬材料，即節約了一塊合金材料或其它金屬材料，該方案 即節約了昂貴的合金材料或其它金屬材料，又有利於磁電機的散熱，確實是一件一舉兩得、 兩全其美的事情。我國每年發動機的產量驚人，如果在每臺發動機的機體上面都挖去一塊或 一塊以上的合金材料或其它金屬材料，將給國家節約一筆很大的開支。此外，磁電機部位降溫後，對汽缸體、汽缸頭、汽缸蓋、離合器以及發動機的其它部位 也能起到間接的降溫作用。5

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳細說明。圖1是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的第一個實施方式的主視圖。圖2是沿圖1中A — A線的局部剖視圖。圖3是圖1所示輔助散熱裝置的俯視圖。圖4是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的自行循環示意圖。圖5是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的強制循環示意圖。圖6是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的第二個實施方式的主視圖。圖7是圖6所示輔助散熱裝置的俯視圖。圖8是圖6所示輔助散熱裝置的左視圖。圖9是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的第三個實施方式的示意圖。 圖IO是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第一個實施方式的主視圖。 圖11是圖IO所示輔助散熱結構的俯視圖。 圖12是圖IO所示輔助散熱結構的左視圖。圖13是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第二個實施方式的主視圖。 圖14是圖13所示輔助散熱結構的俯視圖。 圖15是圖13所示輔助散熱結構的左視圖。圖16是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第三個實施方式的示意圖。 圖17是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第四個實施方式的俯視圖。 圖18是沿圖17中B — B線的局部剖視圖。圖19是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第五個實施方式的主視圖(示 意圖)。圖20是圖19所示輔助散熱結構的後視圖(示意圖)。圖21是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第六個實施方式的主視圖(示 意圖)。圖22是圖21所示輔助散熱結構的俯視圖(示意圖)。 圖23是圖21所示輔助散熱結構的後視圖(示意圖)圖24是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第七個實施方式的主視圖。圖25是圖24所示輔助散熱結構的俯視圖。圖26是圖24所示輔助散熱結構的放大的左視圖。圖27是用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第八個實施方式的主視圖。 圖28是圖27所示輔助散熱結構的左視圖。
具體實施方式
圖l、圖2、圖3和圖4示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的第一個實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在發動機的磁電機蓋1的蓋體 內部鑄有過水通道2 (如圖2所示)。該過水通道2的上端為出水口3，下端為進水口4，在 該發動機的上方設有一個散熱器12，該散熱器12距發動機有一定的垂直高度，發動機上面 的出水口3與散熱器12上面的進水口 14用膠管6連通(用膠管插上出水口及進水口即為連 通)，散熱器12上面的出水口 13與發動機上面的進水口 4用膠管7連通(如圖4所示)。為了簡化該輔助散熱裝置，可省去上述迴路最下處的放水閥及最上處的出氣口，出氣口 由散熱器12上面的注水口 18兼作，放水口由發動機上面的進水口4兼作，插上膠管7即為 連通，拔下膠管7即為放水閥。上述迴路內的冷卻水在溫差的作用下自行循環。過水通道2內的冷卻水遇熱要膨脹，比重變小，同體積的冷卻水重量變輕，在膠管7內 冷卻水的作用下向上運動，經出水口3，再經膠管6和進水口 14進入散熱器12內；散熱器 12內的冷卻水降溫後要收縮，比重變大，同體積的冷卻水重量變重，因而向下運動，經出水 口 13，再經膠管7和進水口 4回到過水通道2內。如果用d表示上水管道(從進水口4經過水通道2，再經膠管6到進水口14，我們把它 叫做上水管道)內冷卻水的比重；用D表示下水管道(從進水口 14經散熱器12，再經膠管 7到進水口4，我們把它叫做下水管道)內冷卻水的比重；用H表示上水管道及下水管道的 垂直高度；那麼上水管道內冷卻水最下處的壓強為HXd 下水管道內冷卻水最下處的壓強為HXD HXD—HXd=H (D—d)由此可見循環所需壓強與兩個因素有關(1) H越大，壓強越大。(2) 比重差越大，即上水管道內冷卻水的溫度越高，壓強越大。 所以散熱器12距發動機的垂直高度應儘量大一些。此外，實驗表明電學中的電阻規律同樣適用流體力學，即管道越長，冷卻水流動的阻 力就越大，管道越細，冷卻水流動的阻力就越大。所以膠管6和膠管7除了在垂直方向應 儘量長一些外，在其它方向應儘量減小不必要的長度；其次，應儘量增大過水通道2、膠管 6和膠管7的橫截面積。磁電機所產生的熱量，通過磁電機室內空氣的對流以及金屬的傳導傳給磁電機蓋l，再通過循環迴路由散熱器12散發掉，從而達到對磁電機散熱的目的。圖5、圖6、圖7和圖8示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝 置的第二個實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在與磁電機同側的曲軸箱箱體 上面，即在磁電機箱體20上面設有過水通道2 (如圖8所示)。該過水通道2為管體，該管 體與所述磁電機箱體20的外表面焊接，也可以與磁電機箱體20鑄成一體，該過水通道2的 上端為出水口3，下端為進水口4，在該發動機的後方設有一個散熱器12,該散熱器12與發動機大致處於同一個水平面，發動機上面的出水口 3與散熱器12上面的進水口 14用膠管6 連通，散熱器12上面的出水口 13與發動機上面的進水口4用膠管7連通，在上述迴路中接 入一個現有技術中的水泵21，使冷卻水在迴路中強制循環(如圖5所示)。該水泵21可以設 置在發動機的鏈輪外側(此時，應將鏈輪蓋卸下，且省去該鏈輪蓋，將水泵21固定在鏈輪 附近的發動機的機體上面)，水泵21的軸與鏈輪的軸可以同軸；也可以設置在雙輪、三輪摩 託車的鏈條附近(此時，在水泵的軸上應設置鏈輪)，其動力由鏈條提供，具體怎樣設置水 泵，所屬技術領域的技術人員用分析的方法和常規的方法可以靈活設置。接入水泵21後， 上述散熱器12除了可以設在發動機的後方外，還可以設在發動機的前方、下方以及其它任 何位置。磁電機所產生的熱量，通過磁電機室內空氣的對流以及金屬的傳導傳給磁電機箱體20， 再由磁電機箱體20傳導給管體，再通過迴路由散熱器散發掉，從而達到對磁電機散熱的目 的。圖9示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的第三個實施方式。 在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在磁電機蓋l的蓋體內部以及在磁電機箱體20上面 同時均設有過水通道2。該兩處過水通道2的上端為出水口3，下端為進水口4，把該兩個出 水口3相連通(用三通連接)，匯入一個總出水口，把該兩個進水口4相連通，形成一個總 進水口，在該發動機的上方設置一個散熱器(圖中未示)，該散熱器距發動機有一定的垂直 高度，發動機上面的總出水口與散熱器上面的進水口用膠管連通，散熱器上面的出水口與發 動機上面的總進水口用膠管連通。上述迴路中冷卻水的循環原理與上述輔助散熱裝置的第一個實施方式相同；上述實施方 式的散熱原理與上述輔助散熱裝置的第一、第二個實施方式相同。圖10、圖11和圖12示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的 第一個實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在磁電機蓋1的外表面按圖所示設 置多條風冷散熱片40。該多條風冷散熱片40與磁電機蓋1可焊接，也可鑄成一體，在行駛 中，磁電機所產生的熱量，通過磁電機室內的空氣的對流以及金屬的傳導傳給磁電機蓋l， 再由磁電機蓋1傳導給散熱片40，再由散熱片40散發到空氣中，從而達到對磁電機散熱的 目的。圖13、圖14和圖15示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的 第二個實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在磁電機箱體20的外表面按圖所 示設置多條風冷散熱片40。該多條風冷散熱片40與所述磁電機箱體20可焊接，也可鑄成一 體，在行駛中，磁電機所產生的熱量，通過磁電機室內空氣的對流以及金屬的傳導傳給磁電 機箱體20,再由磁電機箱體20傳導給散熱片40，再由散熱片40散發到空氣中，從而達到 對磁電機散熱的目的。圖16示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第三個實施方 式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在磁電機蓋l的外表面以及在磁電機箱體20的圖17和圖18示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第四個 實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在磁電機箱體20的上部，且位於該磁電機 箱體20的外側設置一個孔洞70。該孔洞70與磁電機室相通(凡在磁電機箱體20上面開設 孔洞時要特別注意，孔洞必須與磁電機室相通，不得與曲軸箱內的空腔相通，如圖18所示)， 在行駛中，磁電機室內的高溫氣體與外界空氣通過該孔洞70進行交換，就象正在行駛的火車 打開車窗一樣，從而達到對磁電機散熱的目的。磁電機採取機油淋浴散熱方式的，應先切斷通入磁電機室內的機油通道，然後再設置通 風孔洞，以下實施方式均如此。圖19和圖20示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第五個 實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在磁電機蓋1上面設置兩個孔洞70。該兩 個孔洞70呈方形，該兩個孔洞70與磁電機室相通，其中一個孔洞70設置在磁電機蓋1的前 部(所述磁電機蓋的前部或後部均與車體的前後方向一致，如圖19所示)，另一個孔洞70設 置在磁電機蓋l的後部(如圖20所示)，在向前行駛時，相對流動的外界空氣從前部的孔洞 70流入磁電機室，並且穿過磁電機室，從後部的孔洞70流出磁電機室，外界空氣在穿過磁 電機室的過程中，與磁電機充分接觸，使磁電機產生的熱量及時散發掉，從而達到對磁電機 散熱的目的。圖21、圖22和圖23示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的 第六個實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，在磁電機蓋1上面挖去三塊或三塊 以上的合金材料或其它金屬材料。被挖去的部分應選擇不受力的部分，形成三個或三個以上 的較大的孔洞70，磁電機蓋1大致呈現骨架狀，在行駛中，相對流動的外界空氣進入骨架狀 的磁電機蓋1的內部，並與磁電機充分接觸，使磁電機產生的熱量及時散發掉，從而達到對 磁電機散熱的目的。圖24、圖25和圖26示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的 第七個實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，該實施方式採用網狀的磁電機蓋l。 網狀結構相當於在磁電機蓋1上面設有很多的小孔洞，在行駛中，相對流動的外界空氣進入 網狀的磁電機蓋1的內部，並與磁電機充分接觸，使磁電機產生的熱量及時散發掉，從而達 到對磁電機散熱的目的。圖27和圖28示出了本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第八個 實施方式。在汽缸體的外部仍有多條風冷散熱片，該實施方式採用省去磁電機蓋的方案，使 磁電機110暴露出來。在行駛中，相對流動的外界空氣與磁電機110充分接觸，使磁電機IIO 產生的熱量及時散發掉，從而達到對磁電機散熱的目的。各種品牌的發動機的結構大不相同，有些發動機的磁電機定子是固定在磁電機蓋上面的，對於該種結構的磁電機蓋，應先將磁電機定子移植到曲軸箱上面，即移植到磁電機箱體20 上面，然後再省去磁電機蓋。省去磁電機蓋後，為了防護磁電機110,應儘量使磁電機箱體20的外殼向外延伸，使磁 電機UO大致處於磁電機箱體20向外延伸的外殼的半保圍之中，此外，為了防護磁電機110， 在磁電機定子的外端可固定一個小檔板111 (如圖28所示)。在本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置的第二個實施方式中，作為 過水通道2的管體是設置在磁電機箱體20上面的，其實，更優選的方案是把該管體焊接在 磁電機蓋上面，因為磁電機蓋更靠近磁電機，從而更有利於磁電機的散熱。在本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第四個實施方式中，在磁 電機箱體20上面設置了一個孔洞70，事實上，還可以設置兩個或兩個以上的孔洞。在本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第四、第五和第六個實施 方式中，孔洞70是分別設置在磁電機蓋1上面或者磁電機箱體20上面的，事實上，還可以 在磁電機蓋1上面以及磁電機箱體20上面同時均設置一個或一個以上的孔洞。在本實用新型用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構的第五個實施方式中，在磁 電機蓋1上面設置了兩個孔洞70，事實上，也可以在磁電機蓋1的上部或下部設置'個孔洞， 就象正在行駛的火車打開車窗一樣，從而達到對磁電機散熱的目的。所設置的所有孔洞的形狀除了方形以外，還可以是圓形、三角形、多邊形、長條形以及 各種各樣的形狀，只要是將磁電機處於非密封狀態，就應落入本實用新型的範圍之內。
權利要求1.一種用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置，它主要由散熱器、發動機上面的過水通道以及與之相連通的構成迴路的管道組成，其特徵是所述過水通道僅設置在磁電機蓋上面；或者僅設置在磁電機箱體上面；或者僅在該二者上面均設置過水通道。
2. 根據權利要求1所述的用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱裝置， 其特徵是所述過水通道為管體，該管體與磁電機蓋的外表面焊接。
3. —種用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構，它由設置在發動機 外表面上的多條風冷散熱片構成，其特徵是所述多條風冷散熱片設置在磁電機 蓋的外表面上；或者設置在磁電機箱體的外表面上；或者在該二者的外表面均設 置多條風冷散熱片。
4. 一種用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構，其特徵是在磁電 機蓋上面設有一個或一個以上的孔洞；或者在磁電機箱體上面設有通入磁電機室 的一個或一個以上的孔洞；或者在該二者上面均設有一個或一個以上的孔洞；或 者省去磁電機蓋，使磁電機暴露出來。
5. 根據權利要求4所述的用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構， 其特徵是它是網狀的磁電機蓋。
專利摘要本實用新型涉及用於雙輪、三輪摩託車發動機的輔助散熱結構及裝置，它主要是針對磁電機散熱的，在汽缸體外部仍有風冷散熱片。其中一種是在左前蓋上面設有過水通道，外接散熱器；另一種是在左前蓋上面設有多條風冷散熱片；再一種是在左前蓋上面挖去一塊或一塊以上的合金材料，形成通風的孔洞，使磁電機與外界空氣能直接接觸，或者由網狀的左前蓋代替密封的左前蓋，該方案即節約了昂貴的合金材料，又有利於磁電機的散熱。
文檔編號F01P3/20GK201420594SQ20092015486
公開日2010年3月10日 申請日期2009年5月10日 優先權日2009年5月10日
發明者蘇社芳 申請人:蘇社芳