內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎的製作方法

2023-06-05 20:12:56 1

內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎的製作方法
【專利摘要】一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，由內周圈胎體、中間周圈胎體、外層周圈胎體構成，其特徵是：內周圈胎體安裝於輪輞，中間周圈胎體由內層胎體外頂端兩側的周圈凸楞安裝於內周圈胎體，外周圈胎體由中間層胎體外頂端兩側的周圈凸楞安裝於中間周圈胎體；外周圈胎體車用額定氣壓充氣標準，中間周圈胎體、內周圈胎體充氣氣壓依次減小；外周圈胎體預置胎面寬度，中間周圈胎體、內周圈胎體寬度依次增大；輪胎承重運行，內周圈胎體將產生大於外層胎體的凹陷，使外周圈胎體縱向著陸長度加大，遠大於同等外徑、氣壓條件的普通車輪胎體縱向著陸長度，即達到了窄車輪，滾動阻力小，而承重量等於普通寬車輪的承重。
【專利說明】內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎
【技術領域】
[0001]本發明創造類屬汽車附件，涉及一種汽車車輪的輪胎。
【背景技術】
[0002]眾所周知現階段汽車就燃料消耗而言是個極大負擔，現階段汽車工業製造技術已經非常成熟，將汽車的功能也發揮到了極至，在中國就有幾十家汽車製造廠，製造汽車就是普通企業做出的普通工業產品，但汽車製造廠製造出節能幾十個百分點的汽車就不是一件是很容易的事了 ；在汽車自重、載重、排量同等條件下就節能而言，研發出新型更節能幾十個百分點發動機更不是一件容易的事，即使其它發達國家也同樣如此，製造一種節能輪胎就容易多了。
[0003]汽車在一般行使速度下的最大能量消耗是來自橡膠輪胎碾壓路面產生的阻力，碾壓面積越大阻力越大，這一點與火車行使阻力相比或與汽車在鬆軟路面行駛即得到證明。
[0004]儘管減小汽車輪胎胎面寬度能減少汽車行使阻力，但出於考慮汽車輪胎對路面的附著面積和汽車的穩定性有直接關係，現代汽車輪胎面與路面附著面積即胎面寬度已經不能再減小了。
[0005]一輛四輪小汽車行使I公裡，它的輪胎碾壓路面總長度為I公裡乘以4隻輪胎等於4公裡，輪胎碾壓總面積為4公裡乘以輪胎面寬18釐米(普通排量1.6升小汽車)等於720平方米。而本發明用於汽車車輪(相同自重、載重、排量)輪胎碾壓總面積為4公裡乘以輪胎面寬可設計為6釐米等於240平方米，減少2 / 3輪胎碾壓面積就意味著減少2 / 3汽車輪胎消耗，減少2 / 3汽車輪胎碾壓阻力；而減少2 / 3輪胎碾壓路面並不意味著減少2 / 3汽車載重和減少2 / 3汽車輪胎對路面的附著力和汽車的穩定性，因為這2 / 3缺失由6釐米寬輪胎縱向著陸長度是同等汽車車輪縱向著陸長度的3倍來彌補，這一輪胎著陸面積要比普通輪胎一樣多。車輪著陸面積一樣多就車輪承載一樣多，一樣多車輪與路面的附著面積，也就是一樣多對路面的附著力，汽車的穩定性和普通車輪汽車相比是一同樣的，汽車在低速行駛時不記空氣阻力，理論上能節約2 / 3的能耗(燃料或電能)。
[0006]和汽車的其它機件或總成一樣，能夠取得一定的效果或經濟效益必然有技術提高或運行成本的投入，節能輪胎比普通車輪複雜得多，本發明實用各類安裝輪胎的車輛。
[0007]發明目的
[0008]現階段能源危機和環境汙染已是世界頭號問題，成倍降低汽車能量消耗、機件消耗即降低了運行成本也就降低了環境汙染，這對中國所擁有上億輛汽車和其它許多膠輪式車輛來說可就是不小的能源消耗和節能減排總量，對用戶來說成倍降低汽車運行成本也是
第一選擇。

【發明內容】

[0009]本發明要解決的技術問題是:提供一種比現有車輪減少2 / 3滾動阻力和2 / 3輪胎磨損消耗的車輪輪胎或現有車輪滾動阻力和輪胎磨損消耗的車輪輪胎卻增大1.5倍輪胎著陸面積和1.5倍附著力的車輪輪胎。
[0010]本發明解決技術問題的方案是:一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，由內周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體構成，其特徵是:內周圈胎體安裝於輪輞，中間周圈胎體由內周圈胎體外頂端兩側的周圈凸楞安裝於內周圈胎體，外周圈胎體由中間周圈胎體外頂端兩側的周圈凸楞安裝於中間周圈胎體；中間周圈胎體寬度窄於內周圈胎體寬I / 4-1 / 3，外周圈胎體寬度窄於中間周圈胎體寬I / 4-1 / 3;外周圈胎體車用額定氣壓充氣標準，中間周圈胎體充氣氣壓小於外層胎體氣壓充氣I / 4—1 / 3，內周圈胎體充氣氣壓小於中間層胎體氣壓充氣I / 4-1 / 3;外周圈胎體與內周圈胎體充氣後兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，內周圈胎體與中間周圈胎體充氣後兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，運轉使用時因中間周圈胎體充氣氣壓小於外層胎體充氣氣壓I /4-1 / 3、內周圈胎體充氣氣壓小於中間層胎體充氣氣壓I / 4-1 / 3承載運行，使得中間、內周圈胎體將產生大於外周圈胎體的凹陷，使外周圈胎體縱向著陸長度加大，遠大於同等外徑、氣壓條件的普通車輪輪胎縱向著陸長度，即達到了窄輪胎、滾動阻力小，而輪胎著陸面積、承重量等於同等外徑胎面寬幾倍普通寬車輪輪胎的著陸面積及承重的目的。
[0011]本發明的有益效果是:減小2 / 3的滾動阻力和一減小2 / 3輪胎磨損量的輪胎，將成倍降低汽車使用成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1多氣腔節能輪胎截面圖；圖2車輪輪胎側視圖。I內周圈胎體、2中間周圈胎體、3外周圈胎體、4胎冠、5周圈凸楞、6輪輞鋼圈、7氣門嘴、8輪輞鋼板、9輪輞鋼板安裝螺孔。
【具體實施方式】
[0013]一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，外周圈胎體(3)外頂端為胎冠(4)，氣門嘴(7)由外周圈胎體內圈邊沿(3)與中間周圈胎體(2)外頂端兩側的周圈凸楞(5)之間預留凹溝處安裝，或由中間周圈胎體胎內圈邊沿與內周圈胎體頂端兩側的周圈凸楞之間預留凹溝處安裝，並安裝在車輪外一側，周圈凸楞起到輪輞鋼圈(6)安裝固定輪胎的作用，輪輞鋼板⑶由輪輞鋼板安裝螺孔(9)安裝與輪轂；中間周圈胎體內圈與內周圈胎體外頂端周邊安裝位置相吻合，外周圈胎體內圈與中間周圈胎體外頂端周邊安裝位置相吻合；安裝順序，由內周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體依次完成，充氣順序，由內周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體依次完成:由內周圈胎體、中間兩周圈胎體、外周圈胎體可以構成的四周圈胎體成為四氣腔節能輪胎或由內周圈胎體、外周圈胎體可以構成的兩周圈胎體成為兩氣腔節能輪胎。
【權利要求】
1.一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，由內周圈胎體、中間周圈胎體、外周圈胎體構成，其特徵是:內周圈胎體安裝於輪輞，中間周圈胎體由內周圈胎體外頂端兩側的周圈凸楞安裝於內周圈胎體，外周圈胎體由中間周圈胎體外頂端兩側的周圈凸榜安裝於中間周圈胎體；中間周圈胎體寬度窄於內周圈胎體寬I / 4-1 / 3,外周圈胎體寬度窄於中間周圈胎體寬I / 4-1 / 3;外周圈胎體車用額定氣壓充氣標準，中間周圈胎體充氣氣壓小於外層胎體氣壓充氣I / 4-1 / 3，內周圈胎體充氣氣壓小於中間層胎體氣壓充氣I / 4-1 / 3;外周圈胎體與內周圈胎體充氣後兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，內周圈胎體與中間周圈胎體充氣後兩胎體體相連接部分各自總壓力相同，運轉使用時因中間周圈胎體充氣氣壓小於外層胎體充氣氣壓I / 4-1 / 3、內周圈胎體充氣氣壓小於中間層胎體充氣氣壓I / 4-1 / 3承載運行，使得中間、內周圈胎體將產生大於外周圈胎體的凹陷，使外周圈胎體縱向著陸長度加大，遠大於同等外徑、氣壓條件的普通車輪輪胎縱向著陸長度，即達到了窄輪胎、滾動阻力小，而輪胎著陸面積、承重量等於同等外徑胎面寬幾倍普通寬車輪輪胎的著陸面積及承重的目的。
2.根據權利要求1所述的一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，其特徵是:由內周圈胎體、中間兩周圈胎體、外周圈胎體可以構成的四周圈胎體成為四氣腔節能輪胎。
3.根據權利要求1或2所述的一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，其特徵是:由內周圈胎體、外周圈胎體可以構成的兩周圈胎體成為兩氣腔節能輪月臺。
4.根據權利要求1或2所述的一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，其特徵是:外周圈胎體車用額定氣壓充氣標準，中間周圈胎體、內周圈胎體充氣氣壓依次減小。
5.根據權利要求1或2所述的一種內外層多周圈不同氣壓充氣相同壓力使用多氣腔節能輪胎，其特徵是:外周圈胎體預置胎面寬度，中間周圈胎體、內周圈胎體寬度依次增大。
【文檔編號】B60C5/22GK103448477SQ201310375419
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月17日 優先權日:2013年8月17日
【發明者】喬國富 申請人:喬國富