一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓的製作方法

2023-06-18 12:09:16 2

專利名稱：一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機械技術領域，涉及一種減振螺栓，特別是一種汽車缸蓋罩上的 減振螺栓。
背景技術：
據統計，汽車發動機總噪聲的70%來自表面輻射噪聲，油底殼、正時齒罩以及缸蓋 罩等罩類零部件是主要的表面輻射噪聲源。這些零部件均是固定在機體等剛性較大的結構 上的，由固定連接點傳遞振動。目前一般的做法是通過在罩類零部件的連接點處設置減振 措施來降低振動能量的傳遞，進而降低罩殼類零部件的噪聲。阻尼減震是最常用的減振措施，所謂阻尼減振技術，就是將高阻尼材料附著在罩 類零件的連接點上，通過消耗振動傳遞的能量來達到減振的目的。這種方法不改變機器的 噪聲輻射特性，卻能有效控制其振動水平，從而減小噪聲。罩類零件的振動噪聲的大小與其 自身結構、阻尼材料的阻尼特性密切相關，在同樣外界激勵的情況下，材料的阻尼越大，結 構振動越弱、噪聲越低。如專利(CN2828414Y)所公開的一種減振降噪螺栓總成裝置，包括墊圈、襯套和螺 栓，襯套套設在螺栓上，墊圈套設在襯套的上部。該裝置增加了高阻尼性的襯套和墊圈來吸 收傳遞的振動的能量，有效的降低了被該螺栓連接的零部件的振動。但該裝置也存在著缺 陷，襯套和墊圈在螺栓上可以上下自由的滑動，當螺栓豎直放置時，襯套和墊圈在重力的作 用下可以脫出螺栓。這極大的增加了該螺栓總成和機器的裝配難度，因為當該螺栓總成的 輸送距離較長或在有坡度的輸送機構上輸送時，都有可能發生螺栓總成散開的現象，降低 了生產效率。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種結構簡單、能夠 提高裝配效率的汽車缸蓋罩上的減振螺栓。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓， 包括螺栓杆和螺栓頭，所述的螺栓杆上套設有彈性襯套，該彈性襯套的一端能夠與螺栓頭 貼合，其特徵在於，所述的螺栓杆的側部具有凸出的阻擋件，所述的彈性襯套位於阻擋件和 螺栓頭之間。本裝置的工作原理如下當彈性襯套在螺栓杆上裝好後，阻擋件可以有效的限制 該彈性襯套的位移，使彈性襯套始終定位在阻擋件和螺栓頭之間。在整個汽車裝配的過程 中，該減振螺栓可能需要輸送很長的一段距離才能到達裝配的地方，在這個輸送的過程中， 彈性襯套無法跟螺栓杆脫離，減振螺栓始終保持著一個整體，這樣工人可以很方便的在需 要的位置上拿到該減振螺栓來裝配，有效的提高裝配的效率。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的阻擋件為螺栓杆側面凸出的凸 環，所述的凸環的外徑大於襯套的內徑。凸環可以通過車削的方式在螺栓杆上加工得到，凸環的一個端面和彈性襯套的端面相互頂靠，將彈性襯套的位置限制在一個範圍內。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的阻擋件為固連在螺栓杆側面上 的凸環，所述的凸環的外徑大於襯套的內徑。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的凸環焊接在螺栓杆上。凸環通 過焊接的方式固定在螺栓杆上可以有效的避免車削加工，焊接比較快速，且牢固性也較好。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的凸環的端面和彈性襯套的端面 相互貼合。凸環和彈性襯套相互頂靠後，彈性襯套被完全定位在凸環和螺栓頭之間。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的彈性襯套呈T字形，該彈性襯 套大端的外端面和螺栓頭的下端面相互頂靠。T字形的大徑端的部分可以將螺栓頭和缸蓋 罩上的臺階孔完全的隔離開。在上述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓中，所述的螺栓杆的螺紋部分位於凸環的 遠離彈性襯套側。凸環和彈性襯套都位於螺栓杆上的無螺紋段。與現有技術相比，本減振螺栓結構簡單，加工方便；在螺栓杆上設有凸環定位結 構，可以將彈性襯套定位，可以在裝配的時候實現遠距離的輸送，提高了整個零部件的裝配 效率。

圖1是本減振螺栓的裝配示意圖。圖中，1、螺栓杆；2、螺栓頭；3、彈性襯套；4、凸環；5、平墊；6、缸蓋罩；7、缸蓋。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。實施例一如圖1所示，汽車的汽缸的缸蓋7和缸蓋罩6通過減振螺栓固連。本減振螺栓包 括螺栓杆1和螺栓頭2，螺栓杆1上套設有彈性襯套3，該彈性襯套3的一端能夠與螺栓頭 2貼合。螺栓頭2和彈性襯套3之間設有平墊5，平墊5的內徑小於螺栓頭2外徑。彈性襯 套3採用高阻尼的材料製成，比如橡膠，彈性襯套3呈T字形，該彈性襯套3大端的外端面 和平墊5的下端面相互頂靠。T字形的大徑端的部分可以將螺栓頭2和缸蓋罩6上的臺階 孔完全的隔離開。螺栓杆1側面具有凸出的一個凸環4，凸環4和螺栓杆1為一體式結構，凸環4的 外徑大於彈性襯套3的內徑。凸環4可以通過車削的方式在螺栓杆1上加工得到，凸環4 的一個端面和彈性襯套3的端面相互頂靠，將彈性襯套3的位置限制在一個範圍內。凸環 4的上端面和彈性襯套3的下端面相互貼合，凸環4和彈性襯套3相互頂靠後，彈性襯套3 被完全定位在凸環4和螺栓頭2之間。本裝置的工作原理如下當彈性襯套3在螺栓杆1上裝好後，阻擋件可以有效的限 制該彈性襯套3的位移，使彈性襯套3始終定位在凸環4和螺栓頭2之間。在整個汽車裝 配的過程中，該減振螺栓可能需要輸送很長的一段距離才能到裝配的地方，在這個輸送的 過程中，彈性襯套3無法跟螺栓杆1脫離，減振螺栓始終保持著一個整體，這樣工人可以很方便的在需要的位置上拿到該減振螺栓來裝配，有效的提高裝配的效率。實施例二 本實施例大致內容和實施例一相同，所不同之處在於螺栓杆1側面上焊接有一個 凸環4，凸環4的外徑大於彈性襯套3的內徑。凸環4通過焊接的方式固定在螺栓杆1上， 這種設計可以有效的避免車削加工。焊接比較快速，且牢固性也較好。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似 的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
權利要求一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，包括螺栓杆(1)和螺栓頭(2)，所述的螺栓杆(1)上套設有彈性襯套(3)，該彈性襯套(3)的一端能夠與螺栓頭(2)貼合，其特徵在於，所述的螺栓杆(1)的側部具有凸出的阻擋件，所述的彈性襯套(3)位於阻擋件和螺栓頭(2)之間。
2.根據權利要求1所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特徵在於，所述的阻擋件 為螺栓杆(1)側面凸出的凸環(4)，所述的凸環(4)的外徑大於襯套的內徑。
3.根據權利要求1所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特徵在於，所述的阻擋件 為固連在螺栓杆(1)側面上的凸環(4)，所述的凸環(4)的外徑大於襯套的內徑。
4.根據權利要求3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特徵在於，所述的凸環(4) 焊接在螺栓杆(1)上。
5.根據權利要求2或3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特徵在於，所述的凸環 (4)的端面和彈性襯套(3)的端面相互貼合。
6.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特徵在於，所述的 彈性襯套(3)呈T字形，該彈性襯套(3)大端的外端面和螺栓頭(2)的下端面相互頂靠。
7.根據權利要求2或3所述的一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，其特徵在於，所述的螺栓 杆(1)的螺紋部分位於凸環(4)的遠離彈性襯套(3)側。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車缸蓋罩上的減振螺栓，屬於機械技術領域。它解決了現有的技術中存在的減振螺栓總成散開、裝配效率較低等技術問題。本汽車缸蓋罩上的減振螺栓，包括螺栓杆和螺栓頭，螺栓杆上套設有彈性襯套，該彈性襯套的一端能夠與螺栓頭貼合，螺栓杆的側部具有凸出的阻擋件，彈性襯套位於阻擋件和螺栓頭之間。本減振螺栓結構簡單，加工方便；可以在裝配的時候實現遠距離的輸送，提高了整個零部件的裝配效率。
文檔編號F16F15/04GK201696424SQ20102013546
公開日2011年1月5日 申請日期2010年3月19日 優先權日2010年3月19日
發明者劉強, 張慶軍, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 郭冬梅, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司