尾傳動軸支撐裝置的製作方法

2023-06-18 16:02:26

專利名稱：尾傳動軸支撐裝置的製作方法
技術領域：
尾傳動軸支撐裝置技術領域[0001]本實用新型涉及機械傳動領域，特別地，涉及一種直升機的尾傳動軸支撐裝置。
技術背景[0002]在直升機傳動系統尾傳動軸組件中，有很多種結構形式的尾傳動軸支撐裝置。目前一般採用橡膠或帶矽油的橡膠套包裹並固定尾軸球軸承。該結構形式僅能給尾傳動軸提供支撐作用，並能承受尾傳動軸工作時產生的振動。但是，該結構形式無法承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差和工作時產生的位移，更無法適用於超臨界設計的尾傳動軸的支撐裝置。實用新型內容[0003]本實用新型目的在於提供一種尾傳動軸支撐裝置，以解決現有的支撐裝置無法承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差和工作時產生的位移的技術問題。[0004]為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種尾傳動軸支撐裝置，包括支撐座、軸承座以及軸承，其中，軸承座設置有多個關節軸承；軸承座通過關節軸承固定安裝於支撐座；軸承固定安裝於軸承座。[0005]進一步地，軸承座包括軸承套；軸承套置於軸承套內。[0006]進一步地，軸承座還包括一支撐軸承套的軸承座基腳；軸承座基腳設置有多個關節軸承；軸承座基腳通過關節軸承安裝於支撐座。[0007]進一步地，軸承的一端徑向向外周向延伸有一固定邊；軸承套的端壁軸向設置有多個螺杆；固定邊設置有多個安裝孔；螺杆對應穿過安裝孔，並利用螺母配合螺杆，從而將軸承固定套置於軸承套內。[0008]進一步地，軸承套為兩端貫通的圓筒狀；軸承套的側壁徑向設置貫通的注油嘴； 軸承的側壁上設置有與注油嘴貫通的通孔。[0009]進一步地，軸承套的側壁上還安裝有軸承止動螺栓。[0010]進一步地，軸承套的側壁上設置有沿徑向貫通的螺紋孔；軸承的外圈上設置有與螺紋孔對應的盲孔；軸承止動螺栓擰入螺紋孔後抵頂於盲孔。[0011 ] 進一步地，軸承為球軸承。[0012]進一步地，支撐座包括一固定底板以及垂直設置於固定底板的第一固定板以及第二固定板；第一固定板與第二固定板之間形成一安裝槽；軸承座的關節軸承安裝於安裝槽內。[0013]進一步地，第一固定板以及第二固定板分別設置有與關節軸承的軸承孔同軸相對的第一通孔以及第二通孔；利用螺栓穿過第一通孔、關節軸承的軸承孔及第二通孔，將軸承座固定於支撐座的安裝槽中。[0014]本實用新型具有以下有益效果[0015]將軸承固定安裝於軸承套內，尾傳動軸能夠承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產生的周同位移；在軸承座設置有關節軸承，可以有效地隔離飛機的機身振動對尾傳動軸的影響，同時，關節軸承可以承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產生的軸向位移。[0016]除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特徵和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。


[0017]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中[0018]圖1是本實用新型優選實施例的尾傳動軸支撐裝置的結構示意圖。
具體實施方式
[0019]
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。[0020]參見圖1，本實用新型的尾傳動軸支撐裝置包括支撐座1、軸承座3以及軸承5。 其中，軸承座3固定安裝於支撐座1，軸承5固定安裝於軸承座3。[0021]支撐座1包括一固定底板11，該固定底板11上設置有垂直於固定底板11的第一固定板13以及第二固定板15。該第一固定板13與第二固定板15相對地設置在固定底板 11的兩側。第一固定板13與第二固定板15之間形成安裝槽17。固定底板11上還設置有多個固定孔19，以便於將支撐座1固定。[0022]第一固定板13上設置有第一通孔131。第二固定板15上設置有第二通孔151。[0023]軸承座3包括軸承座基腳31及支撐於軸承座基腳31的軸承套33。軸承座基腳 31設置有多個關節軸承311，關節軸承311優選通過過盈配合的方式安裝於第一固定板13 與第二固定板15之間的安裝槽17內。該關節軸承311的軸承孔與第一固定板13上設置的第一通孔131以及第二固定板15上設置的第二通孔151同軸相對應。利用螺栓同時穿過第一固定板13的第一通孔131、關節軸承311的軸承孔以及第二固定板15的第二通孔 151，從而將軸承座3的關節軸承311固定安裝於支撐座1的安裝槽17內。[0024]該軸承套33為兩端貫通的圓筒狀。軸承套33的一端壁軸向設置有多個螺杆331。[0025]軸承5套置於軸承座3的軸承套33內，且軸承5的一端徑向向外周向延伸有一固定邊53。固定邊53可以帶有多個凸耳，該凸耳上設置有多個與螺杆331相對應的安裝孔 531。螺杆331穿過固定邊53的安裝孔531，再用螺母鎖緊螺杆331，從而將軸承5固定套置於軸承套33內。此時，固定邊53抵靠軸承套33的端壁。[0026]為了潤滑軸承5，軸承套33的側壁上徑向設置有貫通的注油嘴333。且軸承5的側壁上設置有與注油嘴333連通的通孔51。[0027]為了限制軸承5的周向位移，軸承套33的側壁上安裝有軸承止動螺栓335。具體為軸承套33的側壁上設置有貫通的螺紋孔337，在軸承5的外圈上設置有與螺紋孔337相對應的盲孔陽。將軸承止動螺栓335擰入軸承套33的螺紋孔337後抵頂於軸承5的盲孔 55。[0028]本實用新型的軸承5為球軸承，該球軸承也可以為陶瓷球軸承。[0029]本實用新型的具體安裝過程為軸承座3的軸承座基腳31的關節軸承311固定安裝於支撐座1的安裝槽17內。軸承5套置於軸承座3的軸承套33內。軸承5的安裝孔 531穿過軸承套33的螺杆331，再利用螺母鎖緊螺杆331，從而將軸承5固定套置於軸承套 33內。[0030]在本實用新型中，尾傳動軸安裝於軸承5內，通過上述的實施方式，將軸承5固定安裝於軸承套33內，尾傳動軸能夠承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產生的周同位移；在軸承座3設置有關節軸承311，可以有效地隔離飛機的機身振動對尾傳動軸的影響，同時，關節軸承311可以承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產生的軸向位移。[0031]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於，包括 支撐座(1)、軸承座(3)以及軸承(5)，其中， 所述軸承座( 設置有多個關節軸承(311)；所述軸承座( 通過所述關節軸承(311)固定安裝於所述支撐座(1)； 所述軸承(5)固定安裝於所述軸承座(3)。
2.根據權利要求1所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於， 所述軸承座( 包括軸承套(33)；所述軸承( 套置於所述軸承套(3 內。
3.根據權利要求2所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於，所述軸承座( 還包括一支撐所述軸承套(3 的軸承座基腳(31)； 所述軸承座基腳(31)設置有多個所述關節軸承(311)； 所述軸承座基腳(31)通過所述關節軸承(311)安裝於所述支撐座(1)。
4.根據權利要求2所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於， 所述軸承(5)的一端徑向向外周向延伸有一固定邊(53)； 所述軸承套(3 的端壁軸向設置有多個螺杆(331)； 所述固定邊(53)設置有多個安裝孔(531)；所述螺杆(331)對應穿過所述安裝孔(531)，並利用螺母配合所述螺杆(331)，從而將所述軸承(5)固定套置於所述軸承套(3 內。
5.根據權利要求4所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於， 所述軸承套(3 為兩端貫通的圓筒狀；所述軸承套(33)的側壁徑向設置貫通的注油嘴(333)； 所述軸承(5)的側壁上設置有與所述注油嘴(33 貫通的通孔(51)。
6.根據權利要求5所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於， 所述軸承套(3 的所述側壁上還安裝有軸承止動螺栓(335)。
7.根據權利要求6所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於， 所述軸承套(3 的側壁上設置有沿徑向貫通的螺紋孔(337)；所述軸承(5)的外圈上設置有與所述螺紋孔(337)對應的盲孔(55)； 所述軸承止動螺栓(33 擰入所述螺紋孔(337)後抵頂於所述盲孔(55)。
8.根據權利要求1所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於， 所述軸承( 為球軸承。
9.根據權利要求1所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於，所述支撐座(1)包括一固定底板(11)以及垂直設置於所述固定底板(11)的第一固定板(13)以及第二固定板(15)；所述第一固定板(1 與所述第二固定板(1 之間形成一安裝槽(17)； 所述軸承座⑶的所述關節軸承(311)安裝於所述安裝槽(17)內。
10.根據權利要求9所述的尾傳動軸支撐裝置，其特徵在於，所述第一固定板(1 以及所述第二固定板(1 分別設置有與所述關節軸承(311)的軸承孔同軸相對的第一通孔(131)以及第二通孔(151)；利用螺栓穿過所述第一通孔(131)、所述關節軸承(311)的軸承孔及所述第二通孔(151)，將所述軸承座(3)固定於所述支撐座(1)的所述安裝槽(17)中。
專利摘要本實用新型提供了一種尾傳動軸支撐裝置，該裝置包括支撐座、軸承座以及軸承。其中，軸承座設置有多個關節軸承，軸承座通過關節軸承固定安裝於支撐座，軸承固定安裝於軸承座。通過本實用新型，從而能夠解決現有的支撐裝置無法承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差和工作時產生的振動及位移、及無法適用於超臨界設計的尾傳動軸的技術問題，進而達到有效地隔離飛機的機身振動對尾傳動軸的影響，且可以承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產生的軸向及周向位移的效果。
文檔編號B64C27/82GK202279232SQ20112029597
公開日2012年6月20日 申請日期2011年8月15日 優先權日2011年8月15日
發明者夏天輝, 李軍, 李科鋒, 李雅娜, 段鋮 申請人:中國航空動力機械研究所