21款奔馳c級300試駕（限量版的旅行方式）
2023-06-18 16:18:34
提到說走就走的旅行，可以算是每個都市人的美好憧憬。前不久跟朋友聊天，大家也發出了同樣的感慨。那既然興趣相投，不如即刻出發？可「真刀真槍」準備操練起來時才發現困難重重。比如要準備行李啦，旅行的路線啦，孩子怎麼辦啊，家裡的狗不能沒人管等等都在阻撓著出行的腳步。
既然有困難，那當然是選擇「繞行」咯，畢竟不是一個人的事，迎難而上還得看大家的意思，所以還是要踏踏實實上班。當接到提奔馳SLC 300試駕車消息的時候，看了看窗外滴答的小雨，似乎跟這輛車並不應景。然而雨過之後，試著緩緩打開頂棚時我才豁然開朗，也許一場說走就走旅行真的很簡單，重要的在於此行的目的。
作為奔馳入門級跑車，SLC 300並沒有因此而顯得寒酸，反而修長的車頭賦予其一種性能強悍的既視感。為了能更好區分車輛的級別，奔馳將SLK更名為SLC已然眾所周知，相比老款SLK，新款SLC在整體設計中加入了更多圓潤的感性元素，與尖銳鋒利來宣揚自己的運動感不同，奔馳以自己獨特的風格呈現出優雅又不失動感的一面。
如果僅從正面來看，你會覺得SLC 300的車身會很長，而當移步至車側時就會發現尾部收縮比較快，當然如果你嫌車身短可以選擇它的兄弟SL車型，不過話說話來，短怎麼了？能帶給你刺激不就OK了。
尾部的造型要比SLK更為飽滿，兩側外擴的輪拱以及較寬的車身營造出低矮扁平的車身姿態，橫向視覺效果出眾，很符合跑車應有的Style。尾燈猶如鑲嵌在車尾之中，簡潔的幾道線條勾勒出豐富的層次感，後尾箱上的「鰭型」天線很有意思，在駕駛過程中從車內後視鏡就可以觀察到，這在一般的轎車上是無法體會的。
18英寸的多幅鋁合金輪圈將豪華與運動完美結合，此次試駕車上所搭配的輪圈為選裝配件，價格為6500元。灰色的啞光漆也同為選裝，效果出眾，不過15800元的價格也挺感人的。輪胎採用了倍耐力品牌，具體尺寸為前輪225/40 R18，後輪245/35 R18。
內飾：典型奔馳風格
內飾整體並沒有因為其跑車身份而做更多的修飾，設計和布局與奔馳CLA級等前驅平臺的車型風格接近。初次坐進車內，除了坐姿十分低矮之外，其餘都透露著濃鬱的奔馳風格，就連皮革所發出的味道也是一如既往的淡雅。
三輻平底式方向盤採用了兩種皮質包裹，打孔真皮可以更好地提供摩擦力，並且皮質比較柔軟，質感出色，厚實的包裹握起來手感非常飽滿。
炮筒式的雙儀表雖然沒有採用過多的液晶顯示屏，但這種原始的機械感更能激發對於駕駛的純粹欲望。車輛信息和多媒體控制可以通過行車電腦和多功能按鍵配合來實現，其中包括行程、導航、音頻和電話，涵蓋了日常所需的大部分功能。
尺寸不大的中控液晶屏顯示效果無法堪比新E級上屏幕細膩的程度，不過麻雀雖小五臟俱全，基礎功能表現依舊全面。
除了常規的多媒體、導航和車輛設置之外還可以自定義駕駛模式，甚至還具備機油溫度以及顯示車輛實時扭矩功率輸出的模擬儀表。
簡化版的COMMAND作業系統無法將所有按鍵都放置在中央通道上，所以除了導航輪、返回和自定義按鍵外，其餘物理按鍵均置於中控面板上。雖然按鍵數量繁多但規劃比較合理，並不凌亂。
空調面板上兩個碩大的旋鈕，很容易讓人誤以為其配備的是手動空調，但當看到兩個旋鈕外圍均標有溫度刻度時，便可得知實際為自動空調。不過這套自動空調即便是在這臺SLC頂配300車型上也並非標配，選裝價格9000元。
說實話，剛下過雨的午後天氣還是有些微涼，開啟敞篷後體感並不會太舒適。而此時奔馳SLC 300上俗稱「披風」的功能就起到了關鍵性作用，當暖風吹過頸間，暖意瞬時灌滿全身。該功能支持三檔風量調節，遺憾的是它只能吹出熱風。
扶手箱前方皮質包裹的三角形蓋板下方，藏著這臺SLC 300的終極「武器」，沒錯，頂棚控制就隱藏於此。頂棚開啟或關閉的過程中需要持續按下或拉起控制鈕，並且啟動時需要將車速控制在5km/h以下才可以實現操作，開啟或閉合的過程需要20秒左右，等個紅燈剛剛好。
動力：亦靜亦動 雙重性格
雨過之後的路面，溼滑且不易控，駕駛像SLC 300這樣的後驅跑車就要更加小心，不要看它起步時慵懶的加速感，這只是想要討好你的假象，這臺2.0T發動機可以迸發出180kW的最大功率和370N·m峰值扭矩，想要推動這樣一輛小跑車簡直輕而易舉。
9AT變速箱也是「幫兇」，在Comfort模式下靜止起步擋位會停留在2擋，所以呈現出的自然平順的加速感受。而當你自以為摸清它的脾氣之後，免不了會掉以輕心，全油門加速，ESP指示燈的閃爍證明著後輪正在瘋狂打滑，即便是60km/h時速下再全力加速也依舊如此，不要忘了這僅僅是Comfort模式。
當切換到Sport模式，變速箱響應更加積極，轉速會保持在3000rpm左右隨時等候召喚。此時如果出彎後大幅度踩下油門很容易出現轉向過度，也就是傳說中的漂移，並且由於SLC 300的扭矩較大，所以在漂移狀態下想要調整車身姿態並不容易，尤其是溼滑路面，所以在雨雪天氣要格外小心。
不過這並不代表SLC 300的操控很差或是難於操控，反之較硬的懸掛表現為其帶來了不俗的駕控感受。轉向在Comfort模式下也屬於比較偏沉的類型，指向性與靈活性很好，沒有因為較長的車頭而大打折扣。在以較高車速過彎時，車輪會緊緊地咬住地面，車身側傾幅度被抑制的恰到好處，能清晰感知極限的同時又能給予你相當強的信心。
只是這種操控表現很難談及樂趣，底盤有著相當充盈的厚重感，這點與大多數奔馳相仿，轉向阻尼感也很強，日常駕駛兼顧了一定的舒適性，讓你很容易就忘卻了它跑車的身份。與日系對手相比，斯巴魯BRZ或是豐田86上那種淋漓盡致的體驗與SLC 300還存在相當大的差異，與其說性能強勁倒不如它更傾向小資，不過像這種駕駛風格反而有更強的適應性，這也是日系入門跑車無法比擬的。
作為敞篷跑車，既然頂棚可以開啟，那麼靜音方面就不要有所指望了。隨著車速提升，發動機噪音、路噪、風噪都會傳進車廂內。嫌吵？那不如索性把敞篷打開吧，讓排氣聲浪為你的前行助陣，調高音響音量，一路放聲高歌自由，這種享受是其他車型可望而不可及的。
空間：能滿足基本儲物需求
空間方面肯定不是一輛跑車所追求的，不過兩個人乘坐的話，乘坐空間還是可以保證。175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，頭部空間兩拳，非常寬裕。此外，注意到頂棚那深藍色的天窗了麼？這塊天窗並不能開啟，但可以變色，當光照充足的時候可以加深顏色從而阻擋陽光的「侵害」。只不過這塊天窗也不是白給你的，想要它需要24000元。
門板儲物槽並沒有採用傳統結構，而是用皮質材料來代替，垂直高度也很有限，600ml的水瓶只能橫著碼放。
擋把前方的蓋板下藏著「煙友」套裝，點菸器跟菸灰缸一樣不差，如果這個位置能換成可以容納手機的儲物格將更為實用一些。
前排杯架採用縱置布局，杯架內部的限位器可以拆除，之後會形成一個容積可觀的大儲物槽。
中央扶手箱內部空間很大並帶有絨布襯底，內部的兩個USB接口也是需要通過選裝才可以獲得，價格800元。
後備箱的內部分為兩種模式，在敞篷模式下，後備箱上半部分要留出空間承載頂棚，所以開口就變得比較小，不過仍能放下一個登機箱。而當扣上頂棚，推開後備箱中的蓋板，可以發現其實SLC 300的後備箱空間還是相當可觀的，儲物能力不俗。
安全：部分配置需要選裝
首先我們說說SLC 300標配的安全配置，併線輔助系統便是其中之一，當探測到盲區有車輛時，外後視鏡上的紅色三角標誌會亮起。如果駕駛員並未注意到提示並且繼續撥動轉向燈，系統會發出聲音警告來進行提醒。
倒車影像功能則為選裝配置，5200元的選裝價格有些偏高。該功能會隨著駕駛者將擋位切入倒擋後自動開啟，屏幕中的輔助線會隨著車輪的轉向進行調整，如果你的車技不太熟練，那這套倒車影像系統對於車身較寬，坐姿低矮的SLC 300來說還是很有必要的。
總結：
文章開篇所提到的旅行，很多人可能不解，為什麼一個儲物空間窘迫的跑車還要扯旅行？其實這不解的緣由才是問題關鍵。說走就走的旅行對於交通工具應該沒有約束，重要的在於旅行的意義。就好比現代人買了書就當是讀過了，只是心裡安慰罷了，而當你為了旅行，為了出遊而選擇SUV或是MPV車型時，是否也或多或少有心裡暗示在作怪呢？當然這裡的所指除了真正意義上的剛需。
說走就走，必然是衝動的產物，所以無需顧慮行李和隨身物品這樣的拖累。三五好友不如一位知心的朋友，一路上心靈的溝通遠勝過東拉西扯的閒談。而當駕駛奔馳SLC 300更是可以忘卻掉司機的身份，拋開點與點之間最近距離的高速公路，繞行國道，盤行山路去感受你所忽略掉的人文與景致。打開頂棚，讓山風掠過頭頂，呼吸著毫無阻隔的空氣，漫步山間，這種旅行是限量版的。
最後談談價格，此次試駕的頂配版SLC 300官方指導價已經達到了68.8萬元，加上各種選裝配置，最終售價已經遠遠突破了70萬元。如果對動力沒什麼要求，其實SLC 200車型就已經夠用，對於這樣的入門跑車來說，其實配置什麼的都可以忽略，只要擁有了敞篷的權利，你就擁有了與別人不一樣的天空。
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