一種汽車空調用製冷壓縮機的吸、排氣結構的製作方法

2023-06-18 13:58:56 1

專利名稱：一種汽車空調用製冷壓縮機的吸、排氣結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種製冷壓縮機的吸、排氣結構，尤其是涉及汽車空調用雙向斜 盤式製冷壓縮機的吸、排氣結構。
技術背景目前，大多數的雙向斜盤式汽車空調用製冷壓縮機的出口方式有後出口和上出口 兩種方式。對於後出口方式，吸排氣口一般設置在後蓋上；對於上出口方式，吸排氣口一般 設置在後缸的上部。無論哪種出口方式，由於雙向斜盤式壓縮機工作時前後氣缸壓縮的對 稱性而吸排氣管路的非對稱性，必然造成前缸與後缸氣流分流的不同以及前缸與後缸負荷 的差異，增大壓縮機吸排氣壓力的脈動。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術現狀而提供一種有利於平衡前 缸與後缸的氣流流量的雙向斜盤式製冷壓縮機的吸、排氣結構，以保證壓縮機吸排氣壓力 的穩定，提高壓縮機的工作可靠性和空調系統的可靠性。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為本汽車空調用製冷壓縮機的 吸、排氣結構，包括前缸，所述前缸上設有吸氣腔和排氣腔；以及與前缸軸向組合於一起的 後缸，所述後缸上也設有吸氣腔和排氣腔，其特徵是在所述的前缸的吸氣腔上和排氣腔上 各開有一通孔作為吸氣口和排氣口，同樣，在後缸上也開有吸氣口和排氣口，並且後缸上的 吸氣口和排氣口與前缸上的吸氣口和排氣口位置和大小完全對稱；所述的前缸的吸氣腔 與後缸的吸氣腔直接貫通，而前缸的排氣腔與後缸的排氣腔通過分隔壁不可貫通地分隔開 來；由前缸和後缸組合後的壓縮機缸體上裝有一吸氣閥座和一排氣閥座，並且吸氣閥座上 設有一個與前缸的吸氣口和後缸的吸氣口貫通並匯集兩口的吸氣孔，在排氣閥座上設有一 個與前缸的排氣口和後缸的排氣口貫通並匯集兩口的排氣孔。所述的前缸上的吸氣口和排氣口是分別開在前缸的吸氣腔和排氣腔的上方，並且 吸氣口和排氣口的直徑為Φ 15 Φ 25mm;所述的後缸上的吸氣口和排氣口也分別開在後 缸的吸氣腔和排氣腔的上方，並且吸氣口和排氣口的直徑亦為Φ 15 Φ 25mm。與現有技術相比，本實用新型的優點在於由本實用新型所提供的吸、排氣結構， 由於前缸與後缸的吸排氣結構的完全對稱，可以保證壓縮機的吸氣向前缸和後缸分流的對 等，平衡壓縮機前缸與後缸的壓縮負荷。並且由於前缸的排氣腔通道與後缸的排氣腔通道 不直接相通，可以減少壓縮機排氣腔向斜盤腔的洩漏。
圖1為本實用新型實施例的前缸結構示意圖。圖2為圖1的A向視圖。圖3為本實用新型實施例的後缸結構示意圖。圖4為圖3的B向視圖。[0012]圖5為本實用新型實施例的結構示意圖。圖6為圖5的C向視圖。
具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1-圖6所示，本實用新型的汽車空調用雙向斜盤式製冷壓縮機的吸、排氣結 構主要包括有壓縮機的前缸1、後缸2，以及一用來分流壓縮機吸氣的吸氣閥座3和一用來 匯集壓縮機排氣的排氣閥座4，其中壓縮機的前缸1與後缸2通過連接件軸向組合於一起，組合後前缸的吸氣腔11與 後缸的吸氣腔21直接貫通，而前缸的排氣腔14與後缸的排氣腔24不貫通，有分隔壁分隔 開來，用以降低壓縮機的內洩漏。另在前缸的吸氣腔11的上方和排氣腔14的上方各開有 一直徑大小約Φ 15 Φ 25mm的通孔，兩通孔分別作為前缸的吸氣口 12和排氣口 13。同 樣，在壓縮機的後缸的吸氣腔21的上方和排氣腔24的上方也各開一直徑大小約Φ 15 Φ 25mm的通孔，分別作為後缸的吸氣口 22和排氣口 23。為平衡前後缸的負荷和吸排氣氣 流的脈衝，要求後缸的吸氣口 22與前缸的吸氣口 12大小形狀相同，位置按缸體的結合面對 稱分布，後缸的排氣口 23與前缸的排氣口 13大小形狀相同，位置也按缸體的結合面對稱分 布。由於前缸1和後缸2的吸排氣對稱，可以保證壓縮機的吸氣向前缸和後缸分流的對等， 平衡壓縮機前缸與後缸的壓縮負荷，因此能提高壓縮機的使用可靠性。前、後缸1、2組合後，壓縮機缸體上就有兩個吸氣口 12、22和兩個排氣口 13、23，為 分流壓縮機的吸氣和匯集壓縮機的排氣，在缸體上裝上兩個閥座，即所述的吸氣閥座3和 排氣閥座4。其中在吸氣閥座3上設置有一個吸氣孔31，該吸氣孔31匯集並連通前、後缸 上的吸氣口 12、22，這樣氣流從閥座上的吸氣孔31流入後，再分流進入兩吸氣口 12、22。在 排氣閥座4上設置有一個排氣孔41，該排氣孔41匯集並連通前、後缸上的排氣口 13、23，這 樣由前、後缸上的排氣口 13、23出來的氣流匯集到閥座上的排氣孔41並排出。
權利要求一種汽車空調用製冷壓縮機的吸、排氣結構，包括前缸(1)，所述前缸上設有吸氣腔(11)和排氣腔(14)；以及與前缸軸向組合於一起的後缸(2)，所述後缸上也設有吸氣腔(21)和排氣腔(24)，其特徵在於a、所述的前缸的吸氣腔(11)上和排氣腔(14)上各開有一通孔作為吸氣口(12)和排氣口(13)，同樣，在後缸上也開有吸氣口(22)和排氣口(23)，並且後缸上的吸氣口(22)與前缸上的吸氣口(12)位置對稱、形狀和大小相同，後缸上的排氣口(23)與前缸上的排氣口(13)位置對稱、形狀和大小相同；b、所述的前缸的吸氣腔(11)與後缸的吸氣腔(21)直接貫通，而前缸的排氣腔(14)與後缸的排氣腔(24)通過分隔壁不可貫通地分隔開來；c、由前缸(1)和後缸(2)組合後的壓縮機缸體上裝有一吸氣閥座(3)和一排氣閥座(4)，並且吸氣閥座(3)上設有一個與前缸的吸氣口(12)和後缸的吸氣口(22)貫通並匯集兩口的吸氣孔(31)，在排氣閥座(4)上設有一個與前缸的排氣口(13)和後缸的排氣口(23)貫通並匯集兩口的排氣孔(41)。
2.如權利要求1所述的汽車空調用製冷壓縮機的吸、排氣結構，其特徵在於所述的前 缸上的吸氣口(12)和排氣口(13)分別開在前缸的吸氣腔(11)和排氣腔(14)的上方，並 且吸氣口(12)和排氣口(13)的直徑為Φ 15 Φ 25mm;所述的後缸上的吸氣口(22)和排 氣口(23)分別開在後缸的吸氣腔(21)和排氣腔(24)的上方，並且吸氣口(22)和排氣口 (23)的直徑亦為Φ 15 Φ 25mm。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調用製冷壓縮機的吸氣、排氣結構，它是在前缸的吸氣腔和排氣腔通道上各開有一通孔作為吸氣口和排氣口。與前缸相同，後缸也開有吸氣口和排氣口，並且位置和大小與前缸完全對稱。前缸的吸氣腔與後缸的吸氣腔直接相通，但前缸的排氣腔與後缸的排氣腔不直接相通。前、後缸體組合後通過安裝吸、排氣閥座來分流壓縮機的吸氣和匯合壓縮機的排氣。採用這種結構的壓縮機，由於前後缸吸氣、排氣的對稱性，有利於平衡前後缸的負荷和吸排氣氣流的脈衝，保證壓縮機吸排氣壓力的穩定，提高壓縮機的工作可靠性。
文檔編號F04B39/00GK201574902SQ200920198268
公開日2010年9月8日 申請日期2009年9月30日 優先權日2009年9月30日
發明者林楓 申請人:紹興冷皇汽車空調壓縮機有限公司