誰才是最值得購買的旅行車（旅行車綜合了轎車和SUV的優點）

2023-07-04 04:26:24

Wagon-瓦罐，旅行車，歐洲的明星車型，為何在中國和美國兩大汽車中卻鮮有人問津？

喜歡歐系汽車的人總會有這個疑問，似乎有些無法理解，這麼棒的多用途車型理應成為熱門車型才對；然而帶有主觀情緒的解析是不能得出正確答案的，旅行車似乎是集轎車和SUV的優點為一體，可是卻也集成了兩類車型的缺點。

兩個進化流程：

轎車，旅行車，SUV轎車，旅行車，MPV/VAN

全球第一輛SUV叫作「切諾基」（Cherokee），這輛車是基於Wagon Station打造，也就是一輛旅行車；但是所謂的旅行車其實並非真正用於旅行，而是用於「客貨兩用」，說白了就是一種能用來拉貨的轎車，或者理解為「高級麵包車」。這才是Wagon的原意，也註定了偏低的市場定位，下面是早期的Wagon的正確打開方式。

「瓦罐」在歐美都流行過，只是在北美市場似乎是曇花一現；究其原因正是SUV車型的出現，早期的瓦罐大多用於北美的鄉村，是一種以實用為主的車型，對於城市汽車用戶而言多少有些不夠檔次。這就註定了瓦罐的最終宿命，所以初期以打造瓦罐為主的Jeep需要一種全新車型來打開城市汽車市場，這種車型的定位一定要高於瓦罐；在此之前流行的車型以越野車為主，但由於油價的攀升和道路標準的不斷提升，高油耗的越野車逐漸失寵，不過人們對於這種車型的喜愛並沒有變，只是基於用車成本的考量而不得不改變選項。

那麼如果能打造出一種具備越野車特徵，同時又能比較省油的車型，似乎就能成為全新的熱門車型；於是Jeep放棄了越野車的非承載式結構，改為與轎車相同的承載式車身，以輕量化實現了有效節油，這種車型就叫作運動型多用途汽車，也就是SUV了。

SUV與瓦罐相比具備兩大優勢，其一是外形特徵更容易被接受，其二是具備更大的裝載空間；重點是看起來也比較「高大上」，所以一經上市就成為了爆款車型；只是瓦罐還有著轎車的操控，難道這不算是優勢嗎？

真的不算，因為轎車的離地間隙很低，空載也只有150mm左右，載貨之後就低到離譜了；而且一旦載貨則車身重心會偏後，後輪軸荷遠大於前輪，前後軸荷過大則會影響後驅車的操控感；如果是前驅車的話，後輪軸荷增大的同時是前輪抓地力的減弱，這樣更不利於車輛的操控。

瓦罐最終變成了一種不上不下、不倫不類的車型，載貨能力不如SUV，操控能力不如轎車，看起來既沒有SUV的野性也沒有轎車的優雅，所以註定會成為冷門車；只是瓦罐畢竟在歐洲還能熱銷，難道歐洲人有特殊的審美偏好，也不在意載貨後過低的離地間隙嗎？不是不在意，而是不得不接受而已。

全球範圍內只有兩大汽車市場流行小、微型車，其一是歐洲，其二是日本。

如果搞清楚小微型車在歐日流行的原因，對於其能接受瓦罐也不足為奇了。

以歐洲為例，歐盟裡幾個汽車工業發達的國家都有非常嚴格的車輛檢測，還有二氧化碳排放稅；在購車時要繳納一筆排放稅，之後每一年都還要繳納一次，標準相當於車險，結果導致車輛的使用成本相當之高；同時歐洲幾個知名汽車廠商都被陸續起底了有關油耗和排放數據造假的操作，在價格高昂的汽車檢測中經常過不去，很多車輛在車齡只有六七年的時候就要面臨淘汰，用車成本真的是相當之高。

最終，在購車的時候就要進行成本控制，最適合其家用的自然就變成了這些排量小、油耗低且動力差的小微型車。