用於重載裝載機的主減速器齒輪副的製作方法
2023-07-03 13:02:01 2
用於重載裝載機的主減速器齒輪副的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種齒輪副,尤其涉及一種用於重載裝載機的主減速器齒輪副。包括主動錐齒輪和從動錐齒輪,所述的主動錐齒輪與從動錐齒輪呈配對嚙合傳動,所述的主動錐齒輪的齒部設有主動硬化層,所述的主動硬化層的厚度為1.64~1.90mm,所述的從動錐齒輪的齒部設有從動硬化層,所述的從動硬化層的厚度為1.50~1.75mm。用於重載裝載機的主減速器齒輪副結構緊湊,提高了齒部的抗彎疲勞強度和承載能力,進而提高了齒輪副的可靠性和使用壽命,能滿足重載裝載機的匹配性和使用性能的要求。
【專利說明】用於重載裝載機的主減速器齒輪副
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種齒輪副,尤其涉及一種用於重載裝載機的主減速器齒輪副。【背景技術】
[0002]現有裝載機主減速器齒輪副模數較小,弧齒厚較薄,主、從動錐齒輪的滲碳淬火後的有效硬化層厚度一致,不能適應重載裝載機的承載能力和使用壽命的要求。
[0003]實用新型內容
[0004]本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足,提供一種結構緊湊,齒輪參數優化,承載能力強,使用壽命長,而且適配性能出色的用於重載裝載機的主減速器齒輪副。
[0005]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0006]一種用於重載裝載機的主減速器齒輪副,包括主動錐齒輪和從動錐齒輪,所述的主動錐齒輪與從動錐齒輪呈配對嚙合傳動,所述的主動錐齒輪的齒部設有主動硬化層,所述的主動硬化層的厚度為1.64?1.90 mm,所述的從動錐齒輪的齒部設有從動硬化層,所述的從動硬化層的厚度為1.50?1.75mm。
[0007]作為優選,所述的主動錐齒輪的齒數為9個,所述的從動錐齒輪的齒數為41個,所述的主動錐齒輪和從動錐齒輪的螺旋角分別為35度,所述的主動錐齒輪和從動錐齒輪的壓力角為22.5度。
[0008]作為優選,所述的主動錐齒輪的軸徑為70mm,所述的從動錐齒輪的最大外徑為461.93mm。
[0009]因此,本實用新型的用於重載裝載機的主減速器齒輪副,結構緊湊,提高了齒部的抗彎疲勞強度和承載能力,進而提高了齒輪副的可靠性和使用壽命,能滿足重載裝載機的匹配性和使用性能的要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面通過實施例,並結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0012]實施例1:如圖1所示,一種用於重載裝載機的主減速器齒輪副,包括主動錐齒輪I和從動錐齒輪2,所述的主動錐齒輪I與從動錐齒輪2呈配對嚙合傳動,所述的主動錐齒輪I的齒部設有主動硬化層,所述的主動硬化層的厚度為1.64?1.90 mm,所述的從動錐齒輪2的齒部設有從動硬化層,所述的從動硬化層的厚度為1.50?1.75mm。所述的主動錐齒輪I的齒數為9個,所述的從動錐齒輪2的齒數為41個,所述的主動錐齒輪I和從動錐齒輪2的螺旋角分別為35度,所述的主動錐齒輪I和從動錐齒輪2的壓力角為22.5度。所述的主動錐齒輪I的軸徑為70mm,所述的從動錐齒輪2的最大外徑為461.93mm。
【權利要求】
1.一種用於重載裝載機的主減速器齒輪副,其特徵在於:包括主動錐齒輪(I)和從動錐齒輪(2),所述的主動錐齒輪(I)與從動錐齒輪(2)呈配對嚙合傳動,所述的主動錐齒輪(I)的齒部設有主動硬化層,所述的主動硬化層的厚度為1.64?1.90 mm,所述的從動錐齒輪(2)的齒部設有從動硬化層,所述的從動硬化層的厚度為1.50?1.75mm。
2.根據權利要求1所述的用於重載裝載機的主減速器齒輪副,其特徵在於:所述的主動錐齒輪(I)的齒數為9個,所述的從動錐齒輪(2)的齒數為41個,所述的主動錐齒輪(I)和從動錐齒輪(2)的螺旋角分別為35度,所述的主動錐齒輪(I)和從動錐齒輪(2)的壓力角為22.5度。
3.根據權利要求1或2所述的用於重載裝載機的主減速器齒輪副,其特徵在於:所述的主動錐齒輪(I)的軸徑為70mm,所述的從動錐齒輪(2)的最大外徑為461.93mm。
【文檔編號】F16H55/06GK203685987SQ201420021162
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月14日 優先權日:2014年1月14日
【發明者】韓屹麗, 邵嶽松, 洪建達, 田月娟 申請人:杭州宗興齒輪有限公司