氣體發生器的製作方法
2023-07-02 22:59:26
專利名稱：氣體發生器的製作方法
技術領域：
本發明涉及適用於使氣囊等膨脹的氣體發生器，特別是涉及具有優良的高溫氣體冷卻效果的氣體發生器。
背景技術：
為了保護乘車人員不受到在汽車衝撞時所產生的衝擊，而使氣囊迅速地膨脹展開的氣體發生器被組裝在安裝於方向盤內或儀錶盤內的氣囊組件上。此外，也組裝在設於安全帶扣內的氣囊組件中來作為氣帶用氣體發生器使用。氣體發生器通過來自控制單元(作動器)的通電而將點火器(電氣導火管)打火，通過該火焰使氣體發生劑燃燒，迅速產生大量氣體。
近年來，由於汽車內設計的自由度的提高，氣體發生器的形狀、大小也受到限制，希望氣體發生器小型化。
一般來講，氣體發生器利用填裝到氣體發生器內的過濾材料，將通過氣體發生劑的燃燒而產生的高溫氣體冷卻並放出。但是，若將氣體發生器小型化，則具有高溫氣體冷卻效果的過濾材料自身的壁厚也需要變薄，難於將放出的氣體充分冷卻並再次放出。
發明內容
本發明鑑於上述問題點而作出，其目的在於提供一種氣體發生器，即使是氣體發生器小型化的情況下，也可以將由氣體發生劑的燃燒而產生的高溫氣體充分冷卻並放出，可以容易地調整放出氣體的溫度。
本發明的氣體發生器具有殼體，形成於上述殼體內、裝填有通過燃燒而產生高溫氣體的氣體發生劑，具有過濾材料的燃燒室，安裝於上述殼體內、使上述燃燒室內的氣體發生劑點火燃燒的點火機構I，形成在上述殼體上、經由上述燃燒室和氣體流路將該殼體的內外連通的氣體放出孔，並在上述氣體流路上設置冷卻劑。
根據上述構成，通過氣體發生劑的燃燒而產生的高溫氣體從氣體放出孔被放出時，被設於燃燒室內的過濾材料和設於與氣體放出孔連通的氣體流路內的冷卻劑充分冷卻後放出。因此，即使在氣體發生器小型化的情況下，也能夠通過過濾材料及冷卻劑將由氣體發生劑燃燒而產生的高溫氣體充分冷卻。
還有，本發明涉及的氣體發生器，在上述發明中，上述殼體為長圓筒狀，上述點火機構安裝在上述殼體的一端側，在上述殼體的另一端側形成在前端具有氣體放出孔的氣體放出筒。
根據上述構成，可以作為將氣體導入安全帶內，使該安全帶膨脹的氣帶用的氣體發生器方便地使用。
還有，本發明涉及的氣體發生器，在上述發明中，上述點火機構由點火器和保持上述點火器的保持件構成，上述保持件保持點火器，並且保持收容使來自點火器的火焰增強的引火劑的收容容器，上述收容容器由鐵製成。
根據上述構成，由於引火劑的收容容器是由熱傳導性良好的鐵製成，故可以將來自引火劑的熱量高效地傳遞給裝填於燃燒室內的氣體發生劑。而且，由於強度很高，不容易因來自引火劑的熱量而破裂，故火焰能夠從設在收容容器的多個孔放出，能夠將火焰可靠地傳遞給裝填於燃燒室內的氣體發生劑。另外，收容容器可以使用具有一定強度的任何材質，可以使用鐵、不鏽鋼、鈦等，但優選地為鐵。
此外，本發明涉及的氣體發生器，在上述發明中，上述過濾材料與設在上述殼體的另一端側的支承部件對接地配置。
根據上述構成，能夠抑制由於在燃燒室內產生的氣體的壓力而導致的過濾材料的位置偏移，在燃燒室內產生的氣體可靠地通過過濾材料。
此外，本發明涉及的氣體發生器，在上述發明中，上述支承部件由環狀的第1部件、從上述第1部件向中心方向突出的多個棒狀的第2部件構成，上述第2部件和上述過濾材料對接。
根據上述構成，即使在由於氣體產生時燃燒室內的壓力引起過濾材料變形的情況下，也可以可靠地將燃燒室和氣體放出筒內的氣體流路維持在連通狀態。因此，不會阻礙來自燃燒室的氣體的流通。
此外，本發明涉及的氣體發生器，在上述發明中，在設在上述氣體放出筒的前端的氣體放出孔的內側的上述氣體流路內安裝有第2過濾材料。
根據上述構成，可以將被氣體放出筒內的冷卻劑所冷卻的氣體進一步可靠地冷卻。此外，通過安裝第2過濾材料，可以通過調整過濾材料的厚度等階梯地調整殼體內的壓力損失。由此，可以容易調整氣體發生器的氣體放出特性。
此外，本發明涉及的氣體發生器，在上述發明中，上述冷卻劑沿上述氣體放出筒的內壁設置。
根據上述構成，增大了構成氣體流路的氣體放出筒的內壁的表面積，由氣體發生劑燃燒而產生的高溫氣體在氣體放出筒內被高效冷卻。
此外，本發明涉及的氣體發生器，在上述發明中，通過調整上述氣體放出筒的長度，可以調整從上述氣體放出孔放出的氣體的溫度。
根據上述構成，通過調整氣體放出筒的長度即氣體流路的長度，從而通過沿氣體放出筒的內壁設置的冷卻劑來調整氣體放出筒的內壁的表面積，從而調整從氣體放出孔放出的氣體的溫度。因此，僅調整氣體放出筒的長度，就可以調整被放出的氣體的溫度。
圖1是本發明的第1實施方式的氣體發生器的剖視圖。
圖2是本發明的第2實施方式的氣體發生器的剖視圖。
圖3是圖2中的引火劑40的收容容器41的概略圖，圖3(a)～圖3(c)是表示其實施方式的一個例子的圖。
圖4是表示圖2中過濾材料4的支承部件10的圖。圖4(a)表示俯視圖，圖4(b)表示其A-A線剖視圖。
圖5是本發明的第3實施方式的氣體發生器的剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1說明本發明涉及的氣體發生器的第1實施方式例。在圖1中，氣體發生器P1主要使氣帶的安全帶膨脹，由以下部件構成由長筒狀的外筒8構成的殼體1、構成了安裝於殼體1的一端內側的點火機構I的點火器5、形成於殼體1內的燃燒室2、裝填於燃燒室2內的氣體發生劑3和過濾材料4、形成於殼體1的另一端側並具有將殼體1內外連通的氣體放出孔6的氣體放出筒7。另外，所謂氣帶，是指設於車座上，通過將從氣體發生器P1放出的清潔的氣體導入細長袋狀的安全帶內，從而使該安全帶膨脹的裝置。
殼體1的一端安裝有點火機構I並使其封閉，所述點火機構I由點火器5與保持點火器5的保持件13構成。該保持件13嵌插於外筒8內的軸端一側，由於外筒8的軸端20向內側彎曲而被保持，將殼體1的一端側封閉。
在殼體1的另一端9一側，氣體放出筒7其外徑做成比外筒8的外徑要小，形成為沿外筒8的軸心平行地延伸的煙囪狀。然後，在該氣體放出筒7的前端上形成有氣體放出孔6。
在殼體1內的燃燒室2內，從外筒8的另一端9一側開始，依次填裝有支承過濾材料4的支承部件10、過濾材料4、氣體發生劑3、緩衝材料11及12，進而，嵌插有保持件13，所述保持件13中鉚接固定有點火器5。在燃燒室2內由氣體發生劑3的燃燒而產生的高溫氣體，穿過過濾材料4而在一定程度上被冷卻，作為潔淨的氣體通過放出筒7並由放出孔6放出。該過濾材料4通過例如針織編織金屬網、平紋金屬網及縐紋編織金屬線材的集合體而形成為與外筒8的內徑大致相同的圓柱狀。該過濾材料4對接並安裝在支承部件10上，所述支承部件10安裝在殼體1的另一端9一側。
在氣體放出筒7中，沿著內壁來設置筒狀的冷卻劑21，在前端上形成有氣體放出孔6。該氣體放出孔6經由氣體放出筒7內部的氣體流路S而連通殼體1的內外。此外，由於冷卻劑21沿著內部設置，增大了氣體放出筒7的內周部的表面積，將由燃燒室2產生並通過過濾材料4的氣體進一步冷卻。因此，通過加長該氣體放出筒7，使內周部的表面積增大，氣體的冷卻效果提高。像這樣通過調整氣體放出筒的長度，即調整氣體流路的長度，就可以調整從形成於前端部的氣體放出孔6放出的氣體的溫度。此外，該冷卻劑21在不發生壓力損失的狀態下具有冷卻效果。雖然通常使用的冷卻劑也有冷卻效果，但是為了得到冷卻效果會產生壓力損失。冷卻劑21可以彌補這個缺點。具體地說，在增壓的性能中無需損害初始的上升性能就能夠降低最大壓力。
此外，第2過濾材料19安裝在氣體放出孔6的內側的氣體流路S內。因此，可以對於在氣體流路S內被冷卻的氣體在即將從氣體放出孔6放出之前更可靠地加以冷卻。此外，由於安裝第2過濾材料，則可以通過調整過濾器的厚度等來階梯地調整殼體內的壓力損失。據此，可以容易地調整氣體發生器的氣體放出特性。該第2過濾材料19和上述的過濾材料4相同，通過例如針織編織金屬網、平紋金屬網及縐紋編織的金屬線材的集合體而形成筒狀，也可以使用膨脹金屬、衝孔金屬板等。另外，該第2過濾材料19雖然依賴於氣體放出筒7的形狀，但大概直徑8～12mm，重量0.7～7.0g，空隙率36～76％較佳。另一方面，雖然過濾材料4也依賴於殼體1的形狀，但大概直徑20～24mm，重量20～40g，空隙率38～65％較佳。
在這裡，氣體放出筒7即使很短也具有集塵效果(熔渣等附著在氣體放出筒8的內側壁上而被集塵)，優選地為越長越好，可以根據安裝作為氣體發生器場所的大小來適當地調節其長度。據此，使來自燃燒室2的氣體通過氣體放出筒7的時候，能夠高效冷卻。該氣體放出筒7的內徑優選地為9.05mm～9.65mm。此外，氣體放出筒7的長度優選地為10～100mm。
冷卻劑21隻要能夠增大氣體流路S內的表面積即可，和上述的過濾材料4相同，由例如針織編織金屬網、平紋金屬網及縐紋編織金屬線材的集合體而形成筒狀，或者使用膨脹金屬、衝孔金屬板等。該冷卻劑21隻要具有能夠插入氣體放出筒7內部的外徑即可，優選地為大約9mm。雖然壁厚越厚，冷卻效果及集塵效果越高，但如前所述，最好適當地加以選擇，以便於在增壓的性能中不損失初始的上升的性能。具體的說，最好這樣設定冷卻劑21的壁厚冷卻劑21的內徑部的截面積為氣體流路S的截面積的1％～60％，最好為10％～50％，20％～40％更好。
氣體發生劑3被緩衝材料11、12保護，不會由于振動而導致粉狀化。此外，在與氣體發生劑3接觸的緩衝材料11上形成有十字狀的切口，其用於不延緩來自構成點火機構I的點火器5的火焰的威力，將其可靠地傳遞給氣體發生劑3。此外，在該緩衝材料11的周圍配置有成型為環狀的引火劑26。該引火劑26提高點火器5的著火所形成的火焰力，確保氣體發生劑3著火。作為這些各緩衝材料11、12，最好用矽橡膠及矽發泡體等的彈性材料而形成。
支承部件10可以用膨脹金屬及衝孔金屬板等製成。使用膨脹金屬等的場合，如果能夠確保使氣體通過的多個氣體通路，則可以層疊地設置多個。此外，也可以使用金屬網等代替膨脹金屬，或者不用也可以。還有，如後所述，也可以使用環狀的部件以及如圖4所示的形狀的部件。
構成點火機構I的點火器5最好是電打火的電氣式部件，安裝在從燃燒室2的內側到殼體1的一端側的保持件13上。此外，點火器5貫通緩衝材料12並在燃燒室2一側突出。該點火器5基於來自撞擊傳感器的撞擊信號而電打火，將火焰噴出到燃燒室2內，從而使氣體發生劑3強制性地著火燃燒。
下面，就圖1說明氣體發生器P1的動作。另外，圖1示出的氣體發生器P1在殼體1的另一端9一側直接或間接地連接於安全帶扣內。
撞擊傳感器若檢測到汽車撞擊，則如圖1所示，氣體發生器P1就使點火器5電打火。點火器5的火焰將緩衝材料11破裂、開口之後，通過配置在緩衝材料11周圍的引火劑26，火焰被加強並使燃燒室2內的氣體發生劑3強制性地著火燃燒。由此，產生高溫氣體。該氣體發生劑的著火燃燒，從殼體1的一端側依次轉移到過濾材料4。
隨著在燃燒室2內的燃燒的進行，若燃燒室2上升到規定內壓力，則在燃燒室2內產生的高溫氣體就會沿殼體1的軸方向流入過濾材料4內，在這裡經過捕集熔渣和冷卻，成為潔淨的氣體。該潔淨氣體通過過濾材料4的支承部件10後，通過氣體放出筒7並從氣體放出孔6被放出。氣體在通過氣體放出筒7內部的氣體流路S的時候，被沿內壁設置的冷卻劑21進一步冷卻。此外，用過濾材料4不能捕集的氣體中所殘留的熔渣附著在設於氣體放出筒7內部的冷卻劑21而被捕集。進而，通過安裝於氣體放出孔6近前的第2過濾材料19，通過氣體流路S的氣體進一步可靠地被冷卻，熔渣被捕集。
這樣一來，從氣體放出孔6放出的充分冷卻的潔淨氣體被直接導入氣帶的安全帶內，氣帶的安全帶瞬間膨脹。該氣體放出筒7與外筒8的軸心不是同一軸心也可，也可設成偏心，也可以和收容的安全帶扣形狀一致地形成。
下面，參照圖2說明本發明涉及的氣體發生器的第2實施方式例。在圖2示出本實施方式的氣體發生器P2的剖視圖。對於與圖1所示的氣體發生器P1相同的部件標註同一符號，不作詳細說明。
本實施方式例涉及的氣體發生器P2與上述第1實施方式例中的氣體發生器P1的不同點在於安裝在殼體1的一端的點火機構I和安裝在另一端9側的支承部件10不同。
本實施方式中的點火機構I由固定點火器5的保持件13，和收容與點火器5一起被保持在該保持件13上的引火劑40的收容容器41構成。此外，安裝在殼體1的一端側。
收容引火劑40的收容容器41用例如熱傳導性優良的鐵製成。且，如圖3所示，收容容器41由以下部件構成形成1個或多個孔42的底盤43、與底盤43連續並延伸設置為筒狀的側筒部44、與側筒部44垂直並在平面方向上擴展的凸緣部45。由於收容容器41由熱傳導性優良的鐵形成，故來自引火劑40的熱能傳導性優良，可以使填裝在燃燒室2內的氣體發生器3高效燃燒。以往所使用的鋁製的容器強度低，容易被來自引火劑40的熱能損壞，故來自引火劑40的熱能的輻射方向可能變得不確定。但是，由於鐵製的容器與鋁製的相比強度高，鐵製容器上設有孔，故能夠使來自引火劑40的熱能的方向性穩定。因此，能夠將來自引火劑40的熱能可靠地導向燃燒室2內，能夠更進一步地使氣體發生器3高效燃燒。
在底盤43上形成的孔42優選地為1～6個，各孔的直徑優選地為2～12mm。收容的引火劑的量優選地為0.1～0.6g。
支承部件10如圖4所示，由環狀的第1部件10a、從該第1部件10a向中心方向突出的多個棒狀的第2部件10b構成。此外，第2部件10b和過濾材料4對接，並支承著過濾材料4。這樣，由於不僅是由環狀的第1部件10支承過濾材料4，而且棒狀的第2部件10b支承過濾材料4，故即使在燃燒室2內的壓力升高，過濾材料4變形的情況下，也不會阻礙氣體流通，使氣體可靠地通過過濾材料4，能夠有效地利用過濾材料4。在這裡，設於支承部件10上的第2部件10b優選地為棒狀。棒和棒之間必須要有空間，該空間成為氣體的流路，過濾材料4被有效地利用。若棒狀部分相連並形成圓形，則由於缺少該空間而沒有效果。設在該支承部件10上的棒狀的第2部件10b的個數優選地設置為多個，特別是優選地為可容易形成且穩定支承過濾材料4的6個。
接下來，參照圖5說明本發明涉及的氣體發生器的第3實施方式。圖5表示本實施方式例涉及的氣體發生器P3的剖視圖。另外，對於圖1所示的氣體發生器P1及圖2所示的氣體發生器P2相同的部件標註同一符號，不作詳細說明。
在圖5中，氣體發生器P3使駕駛座位用氣囊膨脹展開，備有以下部件短圓筒狀的殼體1、將殼體1內劃分成2個燃燒室2a、2b的分隔部件15、分別安裝在各燃燒室2a、2b內的過濾材料4a、4b、使填裝在各燃燒室2a、2b內的氣體發生劑3各自獨立地燃燒的點火器5a、5b、支承過濾材料4a、4b且具有使來自氣體發生劑3的燃燒氣體通過的多個通過孔22、23的內筒材料24、25。
殼體1是封閉構造通過熔接將上容器30和下容器31接合在一起。
上容器30呈杯狀，在側筒部30b的周圍，在垂直於殼體1的軸心方向上開口有多個氣體放出孔6。在上容器30的蓋部30a的內側，沿其內表面設有碟型的蓋部件32。該蓋部件32與將殼體1內上下分隔開的分隔部件15熔接在一起，從而分隔出燃燒室2a。在該上容器30的側筒部30b的內周上形成有與氣體放出孔6相通的氣體流路S。此外，沿著側筒部30b的內壁設有冷卻劑21。
分隔部件15呈大致杯狀，在底部15a上，在偏離殼體1的軸心的位置上設有凸部33和孔34。在分隔部件15的側筒部15b上，沿著圓周方向設有多個節流孔14。在分隔部件15的側筒部15b的外周與上容器30的側筒部30b的內周之間形成有環狀的氣體流路S。在該側筒部15b的內周一側形成環狀空間S1，進而在其內周一側配置內筒材料24及過濾材料4a，從而形成燃燒室2a。在燃燒室2a內填裝有氣體發生器3。過濾材料4a被形成於分隔部件15及蓋部件32上的突起35、36約束，不能向內周一側活動。該突起35、36決定過濾材料4a的位置，並且起到以下作用使氣體發生劑3燃燒時產生的燃燒氣體不能從過濾材料4a和分隔部件15及蓋部件32之間通過，使其全部通過過濾材料4a。
內筒材料24由將例如多孔金屬板(衝孔金屬板)或膨脹金屬等成形為圓筒狀來進行製作。該內筒材料24安裝在過濾材料4a的外周，從分隔部件15延伸到蓋部件32附近。此外，在內筒材料24上設置使通過了過濾材料4a的氣體通過的多個氣體通過孔22，從而連通燃燒室2a和空間S1。
殼體1的下容器31由下蓋部31a、從下蓋部31a向上容器30一側延伸的側筒部31b、從側筒部31b沿直徑外側延伸的凸緣部31c構成。在該凸緣部31c上安裝氣囊組件(由氣囊、後蓋等構成)的止動件等(圖示省略)。在下蓋部31a上與軸心偏心地形成有孔51、52。
在下容器31的側筒部31b的內周一側形成空間S3，並在其內周一側配設內筒材料25及過濾材料4b，在分隔部件15的下部一側形成有燃燒室2b。
內筒材料25和上述內筒材料24一樣，由將例如多孔金屬板(衝孔金屬板)或膨脹金屬等成形為圓筒狀來進行製作。並設有使通過了過濾材料4b的氣體通過的多個氣體通過孔23，從而連通燃燒室2b和空間S3。
在過濾材料4b和分隔部件15之間安裝有環狀的隔板50。該隔板50與上容器30的端部及分隔部件15的底部15a相連，將在上容器30的側筒部30b的內周一側形成的氣體流路S和在下容器31的側筒部31b的內周一側形成的空間S3分隔開。在該隔板50上，形成連通氣體流路S和空間S3的多個節流孔16。
在設於下容器31的下蓋部31a上的孔51、52上，分別設短內筒53、54。短內筒53、54分別熔接在孔51、52上，並且短內筒53通過設於上部的鉚接突起45而鉚接固定在分隔部件15上。在各自的短內筒53、54上分別安裝有點火器5a、5b。點火器5a、5b分別通過設於各自短內筒53、54上的鉚接突起44、46而被鉚接固定。
各點火器5a、5b採用銷型導火管導向銷17、18和未圖示的外部連接器連接，使收納在各點火器5內的電平線通電，從而使收納於各點火器5內的火藥著火。
各點火器5除了銷型導火管外，也可以使用引線型導火管等。該引線型導火管，由於用導線代替導向銷17、18，故將各導線引出到殼體外側，將氣體發生器一側的連接器安裝在其前端而成。通過將氣體發生器一側的連接器連接在汽車兩側的連接器上，故將其連接在圖示省略的氣體發生器的控制部(作動器)上。
這樣構成的氣體發生器P3被組裝在安裝於方向盤內的氣囊組件上。氣體發生器P3的各點火器5a、5b分別連接在圖示省略的汽車一側的連接器上，從而與控制部連接。
控制部由檢測汽車撞擊的撞擊感應器(加速度感應器)、對各點火器5a、5b通電的升壓迴路、輔助電容器、導火管(點火器)驅動迴路構成，用微型計算機控制。
撞擊感應器若檢測到汽車撞擊，與控制部連接的氣體發生器P3首先利用與實施點火的點火器5b相連的導火管驅動迴路，而僅使點火器5b動作(通電點火)，使燃燒室2b內的氣體發生劑3燃燒，從而產生高溫氣體。
在燃燒室2b內產生的高溫氣體流入過濾材料4b內，在這裡經過熔渣捕集和冷卻，從設在內筒材料25上的各氣體通過孔23流入並滯留於氣體通過空間S3。流入到空間S3內的氣體被均勻分散後，通過各節流孔16，放出到氣體流路S內。被放出到氣體流路S內的氣體通過沿上容器30的側筒部30b的內壁設置的冷卻劑21而進一步冷卻。
由此，在燃燒室2b產生的氣體能通過節流孔16控制其放出量，燃燒室2b內的氣體發生劑3能夠穩定燃燒。其放出量隨著對於節流孔16的孔徑、孔數的控制而變化。此外，由於在燃燒室2b產生的氣體通過冷卻劑21並控制其放出溫度，因此燃燒室2b內的氣體發生劑3能夠穩定燃燒。其放出溫度通過控制冷卻劑21的量而隨之變化。
在該階段中，由於僅是燃燒室2b內的氣體發生劑3燃燒，故通過節流孔的氣體從設在殼體1的側筒部的放出孔6沿殼體1的圓周方向均一地放出到氣囊內，氣囊開始緩慢地膨脹展開。
接著，燃燒室2b的燃燒開始後，通過受控制部的微型計算機控制的點火器驅動迴路，以微小的時間差使點火器5a動作(通電點火)。其火焰噴入到燃燒室2a內，使氣體發生劑3燃燒，從而產生高溫氣體。
在燃燒室2a內產生的高溫氣體流入過濾材料4a內，在這裡經過熔渣捕集和冷卻後流出到空間S1內。流出到空間S1內的氣體從設於分隔部件15的側筒部15b的多個節流孔14流出到氣體流路S內。流入到氣體流路S內的氣體在該氣體流路滯留且與從燃燒室2b放出來的氣體合流，並且被沿著側筒部30b的內壁設置的冷卻劑21進一步冷卻，從設在殼體1的側筒部30b上的氣體放出孔6沿殼體1的圓周方向均一地放出到氣囊內。這樣一來，氣囊利用從各燃燒室2a、2b放出的大量潔淨、充分冷卻的氣體而迅速被膨脹展開。
其結果氣囊在展開初期利用在燃燒室2b產生且通過節流孔16控制放出量的氣體而開始緩慢膨脹展開，然後，在微小的時間後，在燃燒室2a產生的氣體和在燃燒室2b產生的氣體在氣體流路S合流，在這裡被進一步冷卻後從氣體放出孔6放出。
進而，各點火器5a、5b的動作是按點火器5b先動作的形式說明的，但是也可以使點火器5a先動作，更進一步，不一定非得利用微小的時間差，可以根據汽車撞擊形式而適當選擇。
例如，若是高速度下的正面撞擊或前方撞擊等的高危險度的撞擊，同時使各點火器5a、5b動作(通電點火)，使氣囊由於在各燃燒室2a、2b產生的大量的氣體而迅速地膨脹展開。
此外，在危險度中等的撞擊中，使各點火器5a、5b相差微小的時間差地動作(通電點火)，使得氣囊在展開初期由於少量的氣體而緩慢地膨脹展開。在微小的時間差後由於大量的氣體而迅速地膨脹展開。
進而，若是危險程度輕的撞擊，例如僅使點火器5b動作(通電點火)，使氣囊由於少量的氣體而花費較長的時間緩慢地膨脹展開。
在這樣的本實施方式例涉及的氣體發生器中，通過選擇各點火器5a、5b的動作(通電點火)，可以調整產生的氣體量，從而可控制氣囊膨脹展開。此外，由於通過設在各燃燒室2a、2b上的多個節流孔14、16控制氣體放出量，氣體從氣體放出孔6放出之前，在氣體流路S一度滯留，並被設於此處的冷卻劑21進一步冷卻之後，放出到氣囊，因此能夠放出充分冷卻且數量均勻的氣體。
另外，本發明的氣體發生器不限於上述實施方式例的氣體發生器。
工業上的可利用性根據本發明的氣體發生器，即使在氣體發生器小型化的情況下，也可以將由氣體發生劑的燃燒而產生的高溫氣體充分地冷卻並放出。特別是通過沿氣體流路的內壁來配置冷卻劑，可以抑制氣體對流速的影響，能夠配置冷卻劑，使得像擋住氣體的流通那樣冷卻高溫氣體。因此，形成不妨礙汽車內設計的自由度且安全性高的氣體發生器。
權利要求
1.一種氣體發生器，具有殼體(1)；燃燒室(2)，形成於上述殼體(1)內，裝填由燃燒來產生高溫氣體的氣體發生劑(3)，具有過濾材料(4)；點火機構(I)，安裝於上述殼體(1)內，使上述燃燒室(2)內的氣體發生劑(3)點火燃燒；氣體放出孔(6)，形成在上述殼體(1)上，經由上述燃燒室(2)和氣體流路(S)將該殼體(1)的內外連通；其特徵在於在上述氣體流路(S)上設置冷卻劑(21)。
2.如權利要求1所述的氣體發生器，上述上述殼體(1)為長圓筒狀，上述點火機構(I)安裝在上述殼體(1)的一端側，在上述殼體(1)的另一端(9)側形成有在前端具有上述氣體放出孔(6)的氣體放出筒(7)。
3.如權利要求2所述的氣體發生器，上述點火機構(I)具有點火器(5)和保持上述點火器(5)的保持件(13)，上述保持件(13)保持點火器(5)，並且保持收容使來自點火器(5)的火焰增強的引火劑(40)的收容容器(41)，上述收容容器(41)由鐵形成。
4.如權利要求2所述的氣體發生器，上述過濾材料(4)與設在上述殼體(1)的另一端(9)一側的支承部件(10)接觸地配置。
5.如權利要求4所述的氣體發生器，上述支承部件(10)由環狀的第1部件(10a)和從上述第1部件(10a)向中心方向突出的多個棒狀的第2部件(10b)構成，上述第2部件(10b)和上述過濾材料(4)對接。
6.如權利要求2所述的氣體發生器，在設於上述氣體放出筒(7)的前端的氣體放出孔(6)的內側的上述氣體流路(S)內安裝第2過濾材料(19)。
7.如權利要求2所述的氣體發生器，上述冷卻劑(21)沿著上述氣體放出筒(7)的內壁設置。
8.如權利要求2所述的氣體發生器，通過調整上述氣體放出筒(7)的長度，可以調整從上述氣體放出孔(6)放出的氣體的溫度。
全文摘要
一種氣體發生器，具有殼體(1)，形成於上述殼體(1)內、填裝由燃燒產生高溫氣體的氣體發生劑(3)，具有過濾材料(4)的燃燒室(2)，安裝於上述殼體(1)內、使上述燃燒室(2)內的氣體發生劑(3)點火燃燒的點火機構(5)，形成在上述殼體(1)上，經由上述燃燒室(2)和氣體流路(S)將該殼體(1)的內外連通的氣體放出孔(6)，並且，在上述氣體流路(S)上設置冷卻劑(21)。
文檔編號B60R21/264GK1612820SQ0282702
公開日2005年5月4日 申請日期2002年11月15日 優先權日2001年11月15日
發明者吉田昌弘, 兒玉了意, 岸野喜行 申請人:日本化藥株式會社