一種發動機停缸減壓裝置的製作方法
2023-05-26 06:34:06
專利名稱：一種發動機停缸減壓裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機節油技術領域，特別是指一種發動機停缸減壓裝置。
背景技術：
降低發動機油耗是汽車工業長期研究的重點，發動機停缸技術是重要的解決方案 之一，它可以在適當的時候讓部分活塞不做功，甚至可以讓在壓縮行程的活塞不壓縮空氣， 從而減少阻力，這樣可以大大降低發動機油耗。 國內外已經有多種技術方案，有通過連續調整氣門正時和升程來達到缸內減壓目 的；也有通過一種動作機構強行壓下氣門實現缸內減壓。它們都能有效的減少壓縮行程的 缸內氣壓，降低發動機燃油消耗。但上述結構共同特點是需要對發動機缸蓋和氣門裝置作 較大調整才能實現。因此，上述技術應用到實際生產中時，一方面使發動機的製造成本增 加；另一方面，對使用狀態的發動機進行技術改造時，工作量大，投入較高。因此，有必要開 發一種結構合理簡單的發動機停缸減壓裝置，以降低發動機的油耗。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術之不足而提供一種結構簡單、安裝方便、成
本低、對現有發動機缸蓋和氣門裝置結構改變很少的發動機停缸減壓裝置。
本實用新型是採用下述方案實現的一種發動機停缸減壓裝置，包括凸輪軸、氣門
擋塊、氣門擋塊蓋板、液壓活塞、回位彈簧、導向i央，所述凸輪軸上相鄰兩凸輪之間設置有可
沿凸輪軸軸向滑動的2個氣門擋塊蓋板，所述氣門擋塊兩個一組，分別和所述氣門擋塊蓋 板相連接；兩氣門擋塊蓋板之間安裝有液壓活塞及回位彈簧；所述液壓活塞通過液壓控制 閥組與發動機的潤滑油路相連；所述氣門擋塊外表面沿凸輪軸的軸向設有一導向槽，所述 導向塊固裝在發動機氣缸蓋上，其上設有一卡裝在所述氣門擋塊上設置的導向槽中的導向 凸臺。 本實用新型中，所述氣門擋塊外表面距所述凸輪軸軸心的最小距離比相鄰凸輪最 小輪廓處距凸輪軸軸心的距離至少大0. 5mm。 本實用新型的工作原理簡述如下 當需要發動機停缸時，發動機控制系統發出兩組信號，一組信號指示發動機噴油 控制系統，停止噴油；另一組信號指示與本實用新型中液壓活塞相連的控制閥，使液壓活塞 與發動機的潤滑油路連通，利用潤滑油的壓力使液壓活塞伸出，推動兩氣門擋塊蓋板沿凸 輪軸軸向朝彼此分開的方向滑動，當凸輪軸旋轉時將排氣門組件壓下後，氣門擋塊在液壓 活塞的推動下到達氣門組件上部，凸輪軸繼續旋轉，氣門組件向上移動，由於氣門擋塊的位 置比凸輪關閉段輪廓低，氣門組件被氣門擋塊擋住，不能完全關閉，留有一定的開度；這樣 氣缸內的氣體和外界大氣保持相通，缸內氣體不再被活塞壓縮，從而消除了發動機在運轉 過程中的氣體壓縮阻力。此時發動機處於停缸狀態，發動機曲軸可以自由運轉，內部阻力減 小，實現節油的目的。
3[0009] 當需要發動機正常工作時，發動機控制系統分別發出兩組信號， 一組信號指示發 動機噴油控制系統，恢復噴油；另一組信號指示與本實用新型中液壓活塞相連的控制閥，切 斷液壓活塞與發動機的潤滑油路，使液壓缸中的液壓油卸壓，在回位彈簧作用下，兩氣門擋 塊蓋板沿凸輪軸軸向朝彼此接近的方向滑動，離開氣門組件，發動機便回到正常工作狀態。 本實用新型由於採用上述結構，可以使發動機氣門持續開啟，氣缸內的氣體和外 界大氣相通，降低氣體對活塞的阻力，實現停缸減壓，從而降低發動機油耗。這種裝置特別 適用於油電混合動力汽車的發動機，與油電混合動力汽車的啟動發電機(ISG)配合，可實 現純電動功能，從而大大降低車輛的油耗。綜上所述，實用新型結構簡單、安裝方便、成本 低、對現有發動機缸蓋和氣門裝置結構改變很少，適用於帶有頂置雙凸輪軸的發動機，特別 適用於油電混合動力汽車的發動機。
附圖1為本實用新型工作狀態結構示意圖。 附圖2為附圖1的A-A剖視圖。 附圖3為本實用新型初始狀態結構示意圖。 圖中1-一凸輪軸、2-—氣門擋塊、3-—氣門擋塊蓋板、4-一液壓活塞、5-—回位 彈簧、6-—導向塊、7-—凸輪、8-—氣缸蓋、9-一導向凸臺。
具體實施方式
以下結合附圖及本實用新型的具體實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。 參見附圖1、2、3，本實用新型一種發動機停缸減壓裝置，包括凸輪軸1、氣門擋塊 2、氣門擋塊蓋板3、液壓活塞4、回位彈簧5、導向塊6，所述凸輪軸1上相鄰兩凸輪7之間設 置有可沿凸輪軸1軸向滑動的2個氣門擋塊蓋板3，所述氣門擋塊2兩個一組，分別和所述 氣門擋塊蓋板3相連接；兩氣門擋塊蓋板3之間安裝有液壓活塞4及回位彈簧5 ;所述液壓 活塞4通過液壓控制閥組與發動機的潤滑油路相連；所述氣門擋塊2外表面沿凸輪軸1的 軸向設有一導向槽，所述導向塊6固裝在發動機氣缸蓋8上，其上設有一卡裝在所述氣門擋 塊2上設置的導向槽中的導向凸臺9 ;所述氣門擋塊2外表面距所述凸輪軸1軸心的最小 距離比相鄰凸輪7最小輪廓處距凸輪軸1軸心的距離至少大0. 5mm。 參見附圖1、3，本實用新型工作時，假設兩氣門擋塊蓋板3處於相互接觸的初始位 置，此時，設置在兩氣門擋塊蓋板3之間的液壓活塞4完全收縮在液壓缸中；當需要發動機 停缸時，發動機控制系統發出兩組信號， 一組信號指示發動機噴油控制系統，停止噴油；另 一組信號指示與本實用新型中液壓活塞4相連的控制閥，使液壓活塞4與發動機的潤滑油 路連通，利用潤滑油的壓力使液壓活塞伸出，推動兩氣門擋塊蓋板3沿凸輪軸1軸向朝彼此 分開的方向滑動，當凸輪軸1旋轉時將氣門組件10壓下後，氣門擋塊在液壓活塞4的推動 下到達氣門組件10上部，凸輪軸1繼續旋轉，氣門組件10向上移動，由於氣門擋塊2的位置 比凸輪7關閉段輪廓低，氣門組件10被氣門擋塊2擋住，不能完全關閉，留有一定的開度； 這樣氣缸11內的氣體和外界大氣保持相通，缸內氣體不再被活塞壓縮，從而消除了發動機 在運轉過程中的氣體壓縮阻力。此時發動機處於停缸狀態，發動機曲軸可以自由運轉，內部 阻力減小，實現節油的目的。[0018] 當需要發動機正常工作時，發動機控制系統分別發出兩組信號，一組信號指示發 動機噴油控制系統，恢復噴油；另一組信號指示與本實用新型中液壓活塞相連的控制閥，切 斷液壓活塞4與發動機的潤滑油路，使液壓缸中的液壓油卸壓，在回位彈簧5作用下，兩氣 門擋塊蓋板3沿凸輪軸1軸向朝彼此接近的方向滑動，離開氣門組件10，發動機便回到正常 工作狀態。
權利要求一種發動機停缸減壓裝置，包括凸輪軸、氣門擋塊、氣門擋塊蓋板、液壓活塞、回位彈簧、導向塊，其特徵在於所述凸輪軸上相鄰兩凸輪之間設置有可沿凸輪軸軸向滑動的2個氣門擋塊蓋板，所述氣門擋塊兩個一組，分別和所述氣門擋塊蓋板相連接；兩氣門擋塊蓋板之間安裝有液壓活塞及回位彈簧；所述液壓活塞通過液壓控制閥組與發動機的潤滑油路相連；所述氣門擋塊外表面沿凸輪軸的軸向設有一導向槽，所述導向塊固裝在發動機氣缸蓋上，其上設有一卡裝在所述氣門擋塊上設置的導向槽中的導向凸臺。
2. 根據權利要求1所述的一種發動機停缸減壓裝置，其特徵在於所述氣門擋塊外 表面距所述凸輪軸軸心的最小距離比相鄰凸輪最小輪廓處距凸輪軸軸心的距離至少大 0. 5mm。
專利摘要一種發動機停缸減壓裝置，包括凸輪軸、氣門擋塊、氣門擋塊蓋板、液壓活塞、回位彈簧、導向塊，所述凸輪軸上相鄰兩凸輪之間設置有可沿凸輪軸軸向滑動的2個氣門擋塊蓋板，所述氣門擋塊兩個一組，分別和所述氣門擋塊蓋板相連接；兩氣門擋塊蓋板之間安裝有液壓活塞及回位彈簧；所述液壓活塞通過液壓控制閥組與發動機的潤滑油路相連；所述氣門擋塊外表面沿凸輪軸的軸向設有一導向槽，所述導向塊固裝在發動機氣缸蓋上，其上設有一卡裝在所述氣門擋塊上設置的導向槽中的導向凸臺。本實用新型結構簡單、安裝方便、成本低、對現有發動機缸蓋和氣門裝置結構改變很少，適用於帶有頂置雙凸輪軸的發動機，特別適用於油電混合動力汽車的發動機。
文檔編號F01L13/08GK201461021SQ20092006475
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月10日 優先權日2009年6月10日
發明者周峰, 張華平, 李鐵牛, 王立工, 皮俊, 羅華 申請人:湖南長豐汽車研發股份有限公司