一種車載柴油加熱系統及柴油車的製作方法
2023-05-26 04:48:11
一種車載柴油加熱系統及柴油車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載柴油加熱系統及柴油車。所述柴油車包括車載柴油加熱系統。所述車載柴油加熱系統包括：柴油流路，用於車用柴油在其中流動，以及加熱裝置，其設置在所述柴油流路中。本實用新型的車載柴油加熱系統能夠加熱柴油，解決柴油車輛因柴油溫度過低導致結蠟堵塞濾網而不能啟動或中途熄火的問題，還可以減少高壓油泵的套筒和柱塞之間的磨損，延長相關精密零件的壽命。
【專利說明】一種車載柴油加熱系統及柴油車
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及柴油供給系統【技術領域】，特別是涉及一種車載柴油加熱系統及柴 油車。
【背景技術】
[0002] 在現有技術中，柴油按凝固點來分可分為多個牌號，當夏天外界溫度高，柴油車的 柴油供給系統需選用高牌號的柴油，當冬天溫度低需選擇低牌號的柴油。在低溫地區及寒 冷季節，柴油車常因油溫過低，導致柴油中的石蠟在過濾網處析出，使整個油品喪失流動 性，阻塞油路造成車輛不能啟動或中途熄火，而且當柴油出現結晶後被噴入高壓共軌中對 柱塞和柱塞泵這類的精密件造成很大的損害。雖然可使用冬季低牌號的柴油解決此問題， 但需要人把整個供給系統的高牌號柴油全部更換為低牌號柴油，費時費力。
[0003] 圖1是現有技術中的柴油供給系統的結構示意圖。圖1所示的柴油供給系統由油 箱1、吸油管13、回油管20、輸油管14、輸油管15、發動機油泵5、過濾器9等組成。柴油供 給系統以車架7為安裝基礎。此種柴油供給系統具有上述的缺點。
[0004] 因此，希望有一種車載柴油加熱系統來克服或至少減輕上述的缺陷。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的在於提供一種車載柴油加熱系統來克服或至少減輕現有技術 的上述缺陷。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供一種車載柴油加熱系統，所述車載柴油加熱系 統包括：柴油流路，用於車用柴油在其中流動，以及加熱裝置，其設置在所述柴油流路中。
[0007] 優選地，所述柴油流路包括柴油流動管路，所述加熱裝置包括設置在所述柴油流 動管路中的電加熱裝置。
[0008] 優選地，所述柴油流路包括：油箱；過濾器；發動機油泵；吸油管，其設置在所述油 箱內；第一輸油管，其設置在所述吸油管與過濾器的入口之間；第二輸油管，其設置在所述 過濾器的出口與發動機油泵之間；以及回油管，其設置在所述發動機油泵與油箱之間，其 中，在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管或回油管上設置有管路電加熱裝置。
[0009] 優選地，所述柴油流路包括：油箱；過濾器；發動機油泵；吸油管，其設置在所述油 箱內；第一輸油管，其設置在所述吸油管與過濾器的入口之間；第二輸油管，其設置在所述 過濾器的出口與發動機油泵之間；以及回油管，其設置在所述發動機油泵與油箱之間，其 中，在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管以及回油管上設置有管路電加熱裝置。
[0010] 優選地，在所述過濾器上設置有濾芯電加熱器。
[0011] 優選地，所述濾芯加熱器上設置有溫控裝置，所述溫控裝置在溫度高於第一閾值 溫度時，電路斷開，所述濾芯加熱器自動停止加熱，在溫度低於第二閾值溫度時，電路接通， 所述濾芯加熱器開始加熱，所述第一閾值溫度大於所述第二閾值溫度。
[0012] 優選地，所述管路電加熱裝置包括管內置式加熱電阻絲。
[0013] 優選地，所述濾芯加熱器由正溫度係數熱敏電阻材料製成。
[0014] 優選地，所述第一閾值溫度為24攝氏度，所述第二閾值溫度為7攝氏度。
[0015] 實用新型還提供一種柴油車，所述柴油車包括如上所述的車載柴油加熱系統。
[0016] 本實用新型的車載柴油加熱系統能夠加熱柴油，解決柴油車輛因柴油溫度過低導 致結蠟堵塞濾網而不能啟動或中途熄火的問題，還可以減少高壓油泵的套筒和柱塞之間的 磨損，延長相關精密零件的壽命車載柴油加熱系統。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017] 圖1是現有技術中的柴油供給系統的結構示意圖。
[0018] 圖2是根據本實用新型一實施例的車載柴油加熱系統的結構示意圖。
[0019] 圖3是溫控裝置實現控制溫度的電路示意圖。
[0020] 附圖標記：
[0021]
【權利要求】
1. 一種車載柴油加熱系統，其特徵在於，包括： 柴油流路，用於車用柴油在其中流動，以及 加熱裝置，其設置在所述柴油流路中。
2. 如權利要求1所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，所述柴油流路包括柴油流動 管路，所述加熱裝置包括設置在所述柴油流動管路中的電加熱裝置。
3. 如權利要求1所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，所述柴油流路包括： 油箱； 過濾器； 發動機油泵； 吸油管，其設置在所述油箱內； 第一輸油管，其設置在所述吸油管與過濾器的入口之間； 第二輸油管，其設置在所述過濾器的出口與發動機油泵之間；以及 回油管，其設置在所述發動機油泵與油箱之間， 其中， 在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管或回油管上設置有管路電加熱裝置。
4. 如權利要求1所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，所述柴油流路包括： 油箱； 過濾器； 發動機油泵； 吸油管，其設置在所述油箱內； 第一輸油管，其設置在所述吸油管與過濾器的入口之間； 第二輸油管，其設置在所述過濾器的出口與發動機油泵之間；以及 回油管，其設置在所述發動機油泵與油箱之間， 其中， 在所述吸油管、第一輸油管、第二輸油管以及回油管上設置有管路電加熱裝置。
5. 如權利要求3或4所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，在所述過濾器上設置有濾 芯加熱器。
6. 如權利要求5所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，所述濾芯加熱器上設置有溫 控裝置，所述溫控裝置在溫度高於第一閾值溫度時，電路斷開，所述濾芯加熱器自動停止加 熱，在溫度低於第二閾值溫度時，電路接通，所述濾芯加熱器開始加熱，所述第一閾值溫度 大於所述第二閾值溫度。
7. 如權利要求3或4所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，所述管路電加熱裝置包括 管內置式加熱電阻絲。
8. 如權利要求5所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，所述濾芯加熱器由正溫度系 數熱敏電阻材料製成。
9. 如權利要求6所述的車載柴油加熱系統，其特徵在於，所述第一閾值溫度為24攝氏 度，所述第二閾值溫度為7攝氏度。
10. -種柴油車，其特徵在於，包括如權利要求1-9中任一項所述的車載柴油加熱系 統。
【文檔編號】F02M31/125GK203835575SQ201420104775
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月7日 優先權日:2014年3月7日
【發明者】周丹, 姚劍濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司