軌道交通車輛的模塊化中頂結構的製作方法

2023-05-26 15:00:02

本實用新型涉及一種軌道交通車輛的模塊化中頂結構。

背景技術：

常規軌道交通車輛的中頂普遍是採用單獨組件設計，然後組件各自與車輛頂部骨架和車骨架安裝，導致裝配工作量巨大，對裝配人員的要求很高；而且組件的互換性很差，導致成本很高。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種軌道交通車輛的模塊化中頂結構，降低裝配難度。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：一種軌道交通車輛的模塊化中頂結構，包括內側型材、外側型材、中頂板和風道，內側型材為兩根，外側型材為兩根，兩根內側型材分別位於中頂板的兩側，兩根外側型材分別位於兩根內側型材的兩側，在內側型材和外側型材之間通過側支架連接成為框架結構，側支架與內側型材、外側型材垂直，側支架的外側與車體的左、右側骨架連接，側支架的內側連接頂支架，頂支架沿內側型材的長度方向延伸，側支架通過頂支架與車體的頂骨架連接，中頂板的兩側與內側型材連接，風道兩側固定於內側型材上並位於中頂板上方。

進一步限定，中頂板的一側和內側型材之間通過各自的鉸接結構鉸接連接，中頂板的另一側通過鎖舌結構與同側的內側型材連接。

進一步限定，鎖舌結構為安裝在中頂板上的轉舌鎖，中頂板繞鉸接結構轉動安裝到位後轉動轉舌鎖的鎖舌，使鎖舌搭在內側型材上，鎖定中頂板的位置。

進一步限定，側支架與內側型材和外側型材之間通過拉鉚的方式進行連接。

進一步限定，風道通過雙頭彈性螺柱與內側型材連接，雙頭彈性螺柱的中間為減震橡膠，兩頭為帶螺紋的螺柱。雙頭彈性螺柱可以起消音和減震作用。

本實用新型的有益效果是：中頂結構可以模塊化一體安裝後與車輛頂部骨架和側骨架連接安裝。大大提高了軌道車輛的裝配效率及減少安裝人員的安裝工作量，同時模塊化可以作為一個平臺，後續車可以在此平臺的基礎上開發，從而有助於降低成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明；

圖1為本實用新型的整體俯視狀態結構示意圖；

圖2為本實用新型的側支架與內、外側型材的連接結構示意圖；

圖3為本實用新型的風道與內側型材的連接結構示意圖；

圖4為本實用新型的中頂板與內側型材的鉸接結構示意圖；

圖5是本實用新型的中頂板與內側型材的鎖舌結構示意圖；

其中，1.內側型材，2.外側型材，3.中頂板，4.風道，5.側支架，6.頂支架，7.鉸接結構，8.轉舌鎖，9.雙頭彈性螺柱。

具體實施方式

如圖1和2所示，一種軌道交通車輛的模塊化中頂結構，包括內側型材1、外側型材2、中頂板3和風道4，內側型材1為兩根，外側型材2為兩根，兩根內側型材1分別位於中頂板3的兩側，兩根外側型材2分別位於兩根內側型材1的兩側，在內側型材1和外側型材2之間通過側支架5連接成為框架結構，側支架5與內側型材1和外側型材2之間通過拉鉚的方式進行連接，側支架5與內側型材1、外側型材2垂直。側支架5的外側與車體的左、右側骨架通過T型螺栓連接，側支架5的內側連接頂支架6，頂支架6沿內側型材1的長度方向延伸，側支架5通過頂支架6與車體的頂骨架連接，頂支架6為鋁材。

如圖3所示，風道4位於中頂板3上方，風道4的兩側通過雙頭彈性螺柱9與內側型材1連接，雙頭彈性螺柱9的中間為減震橡膠，兩頭為帶螺紋的螺柱。

如圖4和5所示，中頂板3的一側和內側型材1之間通過各自的鉸接結構7鉸接連接，中頂板3的另一側通過鎖舌結構與同側的內側型材1連接。

鎖舌結構為安裝在中頂板3上的轉舌鎖8，中頂板3繞鉸接結構7轉動安裝到位後轉動轉舌鎖8的鎖舌，使鎖舌搭在內側型材1上，鎖定中頂板3的位置。