導航儀的人機互動式方法
2023-06-12 19:16:01 1
專利名稱：導航儀的人機互動式方法
技術領域：
本發明用於導航儀，針對不同需求類型的駕駛員，提供量身制定的路徑規劃。
背景技術：
導航儀應用廣泛。已知的城市交通用導航儀為駕駛員提供路徑規劃時，不考慮駕駛員的出行需求。均假設不同時段和不同交通狀況下，駕駛員的出行需求相同，即出行時間最短或出行距離最短等。這種假設不符合實際情況，因此導致城市交通誘導接受率較低
發明內容
本發明要解決的技術問題在於，針對以上問題，為提高接受率，滿足多數駕駛員出行需求，提供一種導航儀的人機互動式方法。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是在導航儀內加入人機互動界面功能。在出行前和車輛行駛過程中，駕駛員可隨時通過人機互動界面嚮導航儀提供出行需求。導航儀內的駕駛員分類模塊根據出行需求將駕駛員分為關注出行時間、關注出行距離及關注出行時間和距離類型。分類後，導航儀結合路況、車流量等交通信息為駕駛員提供量身制定的路徑規劃。駕駛員按照路徑規劃路線到達目的地時及其出行過程中，通過人機界面對路徑規划進行評價。導航儀通過分析存儲模塊對駕駛員的評價進行分析和存儲，存儲數據在以後的路徑規劃中作為參考，使路徑規劃更加符合駕駛員出行需求。本發明的有益效果是1.駕駛員可隨時與導航儀進行人機互動，提供或修改出行需求，方便駕駛員的出行。2.導航儀按照駕駛員類型提供的路徑規劃符合駕駛員的出行需求。3.駕駛員可隨時對導航儀提供的路徑規划進行評價，導航儀經過分析存儲明確駕駛員出行需求及習慣。存儲數據用於未來路徑規劃的參考，使路徑規劃更符合駕駛員出行需求及習慣。4.採用人機互動式方法能夠提高交通誘導接受率，利於城市交通管控。
下面結合附圖對本發明進ー步說明。圖I是本發明導航儀的人機互動式方法的具體實施方式
示意圖。圖2是人機互動界面中的出行需求界面。圖3是人機互動界面中的評價界面。圖4是人機互動界面中的路徑規劃界面。圖5是分析存儲模塊示意圖。圖6是路徑規劃模塊示意圖。
具體實施例方式圖I是本發明導航儀的人機互動式方法的具體實施方式
，由人機互動界面、駕駛員分類模塊、分析存儲模塊和路徑規劃模塊組成。所述的人機互動界面包括出行需求界面、評價界面和路徑規劃界面。駕駛員可隨時將出行需求和對路徑規劃的評價輸入所述的出行需求界面和評價界面。所述的人機互動界面中的路徑規劃界面為駕駛員提供動態路徑規劃。所述的駕駛員分類模塊根據所述的人機互動界面提供的駕駛員出行需求進行駕駛員分類，將駕駛員分為關注出行時間類型、關注出行距離類型及關注出行時間和距離類型。所述的分析存儲模塊參考交通信息對人機互動界面提供的駕駛員評價進行分析和存儲，明確駕駛員出行需求及習慣。根據駕駛員類型和駕駛員出行需求及習慣，所述的路徑規劃模塊結合實時交通信息，為駕駛員提供量身制定的路徑規劃。圖2中，出行需求包括出行時間最短、出行距離最短及出行時間和距離最短三個。駕駛員根據其出行需求選擇其中ー個，通過出行需求界面將出行需求輸入導航儀。圖3中，駕駛員對路徑規劃的評價分為滿意、時間長、距離長或時間和距離長四種選擇。駕駛員通過評價界面將對路徑規劃的評價輸入導航儀。圖4中，所述的人機互動界面中的路徑規劃界面除常用的路徑規劃圖外，主要包 括切換出行需求界面和評價界面的功能。保證駕駛員在整個行駛過程中，可以隨時修改其出行需求及對路徑規划進行評價。圖5中，所述的分析存儲模塊包括分析模塊和存儲模塊。根據評價界面、交通信息和存儲模塊的數據，所述的分析模塊對駕駛員出行需求及習慣進行分析。分析包括能夠容忍的等待時間，能夠容忍的繞遠路徑距離，對交通燈及剎車的反映時間等內容。所述的存儲模塊將分析結果數據進行存儲。在路徑規劃時，所述的存儲模塊將存儲數據輸出給路徑規劃模塊。圖6中，所述的路徑規劃模塊包括出行時間類型路徑規劃、出行距離類型路徑規劃及出行時間和距離類型路徑規劃。當所述的駕駛員分類模塊將駕駛員分為關注出行時間類型時，所述的路徑規劃模塊執行出行時間類型路徑規劃；當所述的駕駛員分類模塊將駕駛員分為關注出行距離類型時，所述的路徑規劃模塊執行出行距離類型路徑規劃；當所述的駕駛員分類模塊將駕駛員分為關注出行時間和距離類型時，所述的路徑規劃模塊執行出行時間和距離類型路徑規劃。確定路徑規劃類型後，根據交通信息和所述的分析存儲模塊的存儲數據，各類型路徑規劃模塊提供量身制定的路徑規劃。
權利要求
1.一種導航儀的人機互動式方法，包括人機互動界面、駕駛員分類模塊、分析存儲模塊和路徑規劃模塊，其特徵是在出行前和行駛過程中，駕駛員通過人機互動界面嚮導航儀提供或修改出行需求並對導航儀提供的路徑規劃評價。駕駛員分類模塊將駕駛員分為關注出行時間、關注出行距離及關注出行時間和距離類型。分析存儲模塊對駕駛員的評價進行分析和存儲。路徑規劃模塊根據出行需求，結合交通信息為駕駛員提供量身制定的路徑規劃。
2.根據權利要求I所述的導航儀的人機互動式方法，其特徵是所述的人機互動界面包括出行需求界面、評價界面和路徑規劃界面。出行需求界面包含出行時間最短、出行距離最短及出行時間和距離最短三個選擇。評價界面包含滿意、時間長、距離長或時間和距離長四種選擇。路徑規劃界面包括切換出行需求界面和評價界面的功能。
3.根據權利要求I所述的導航儀的人機互動式方法，其特徵是根據評價、交通信息和模塊原有的存儲數據，所述的分析存儲模塊對駕駛員出行需求及習慣進行分析和存儲，用於未來的路徑規劃。
4.根據權利要求I所述的導航儀的人機互動式方法，其特徵是所述的路徑規劃模塊 包括出行時間類型路徑規劃、出行距離類型路徑規劃及出行時間和距離類型路徑規劃。根據駕駛員類型所述的路徑規劃模塊選擇相應的路徑規劃類型，結合交通信息和存儲數據提供符合駕駛員出行需求的路徑規劃。
全文摘要
本發明用於導航儀。已知的導航儀為駕駛員提供路徑規劃時，不考慮駕駛員需求，使城市交通誘導率較低。為提高交通誘導接受率，滿足多數駕駛員出行需求，發明了一種導航儀的人機互動式方法。城市公路交通駕駛員分為關注出行時間類型、關注出行距離類型及關注出行時間和距離類型。發明採用人機互動式方法，導航儀根據不同類型駕駛員的出行需求，提供量身制定的路徑規劃。駕駛員對路徑規划進行評價。導航儀存儲駕駛員的評價並進行分析，所得數據用於下次路徑規劃，以符合駕駛員出行需求及習慣。
文檔編號G01C21/34GK102853841SQ20121013940
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月8日 優先權日2012年5月8日
發明者龔* 申請人:龔*