一種座椅骨架及具有其的座椅的製作方法
2023-06-12 10:06:16
一種座椅骨架及具有其的座椅的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種座椅骨架及具有其的座椅，所述座椅骨架包括：支撐架；拉力彈簧；調節裝置，其中，所述拉力彈簧的第一端與所述支撐架固定連接，第二端與所述調節裝置連接，以調節所述拉力彈簧兩端之間的距離而調節座椅剛度；以及限位結構，其用於限制所述拉力彈簧的第一端與第二端之間的最小距離，使得拉力彈簧在調節座椅剛度過程中保持最小張緊力。由於本實用新型在現有的座椅骨架的結構基礎上，設置了限位結構，從而，在減小座椅剛度調節過程中，彈簧會保持最小張緊力，使彈簧始終保持受拉狀態，有效地防止彈簧因過度鬆弛而脫落。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別是涉及一種座椅骨架及設置有該座椅骨架的 座椅。 一種座椅骨架及具有其的座椅
【背景技術】
[0002] 在現有技術中，座椅骨架剛度調節情況如下：增大座椅剛度時，順時針方向旋轉調 節手柄，使連接在調節手柄上的推板右移，拉伸拉力彈簧，從而可以增加座椅的剛度；減小 座椅剛度調節時，逆時針方向旋轉調節手柄，使連接在調節手柄上的推板左移，松馳拉力彈 簧，從而能夠使得座椅的剛度減小。
[0003] 在減小座椅剛度調節過程中，一旦過度旋轉調節手柄，拉力彈簧將處於自由狀態 了，不承受拉緊力，容易在車輛行駛過程中因振動而脫落。 實用新型內容
[0004] 本實用新型的目的在於提供一種座椅骨架及座椅，來有效防止在降低座椅剛度調 節過程中彈簧脫落的情況發生。
[0005] 為實現上述目的，本實用新型提供一種座椅骨架，所述座椅骨架包括：
[0006] 支撐架；
[0007] 拉力彈簧；
[0008] 調節裝置，其中，所述拉力彈簧的第一端與所述支撐架固定連接，第二端與所述調 節裝置連接，以調節所述拉力彈簧兩端之間的距離而調節座椅剛度；以及
[0009] 限位結構，其用於限制所述拉力彈簧的第一端與第二端之間的最小距離，使得拉 力彈簧在調節座椅剛度過程中保持最小張緊力。
[0010] 優選地，所述調節裝置包括：絲槓、絲槓固定架、推板和調節手柄，其中，所述絲槓 固定架相對於所述支撐架固定，以可樞轉的方式支撐所述絲槓；所述推板與所述拉力彈簧 的第二端連接，且固定設置有與所述絲槓配合的螺母，所述絲槓穿過所述螺母，並與所述調 節手柄連接。
[0011] 優選地，所述調節裝置進一步包括連接板和固定板，所述連接板的一端與所述推 板鉸接，另一端與所述固定板鉸接，所述拉力彈簧的第二端與所述固定板連接。
[0012] 優選地，所述拉力彈簧的數量為至少兩個，且所述至少兩個拉力彈簧相對於所述 連接板的兩端鉸接點的連線對稱設置。
[0013] 優選地，所述限位結構包括設置在所述固定板上的限位柱或限位凸起，以及相對 於所述支撐架固定的一個支撐面。
[0014] 優選地，所述支撐面設置在所述絲槓固定架上，其中，所述絲槓固定架設置在所述 推板與所述拉力彈簧之間。
[0015] 優選地，所述座椅骨架進一步包括設置在所述支撐架上的軸承，所述軸承與所述 絲槓固定架一起對所述絲槓提供支撐。
[0016] 優選地，所述座椅骨架還包括固定在支撐架上的兩塊導板，所述兩塊導板與彈簧 平行地設置在彈簧兩側，用於引導所述推板的兩個端部的調節運動。
[0017] 本實用新型還提供一種座椅，所述座椅包括如上所述的座椅骨架。
[0018] 優選地，所述座椅是車輛座椅。
[0019] 由於本實用新型在現有的座椅骨架的結構基礎上，設置了限位結構，從而，在減小 座椅剛度調節過程中，彈簧會保持最小張緊力，使彈簧始終保持受拉狀態，有效地防止彈簧 因過度鬆弛而脫落。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1是本實用新型所提供的座椅骨架一實施例的結構示意圖。
[0021] 圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖。
[0022] 附圖標記：
[0023] 1 I支撐架 |7 |拉力彈簧 2 絲杜 8 限位結構 f絲槓固定架調節手柄 4 推板 To-15? 5-11? 11 6 固定板
【具體實施方式】
[0024] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基於本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施 例，都屬於本實用新型保護的範圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0025] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"後"、 "左"、"右"、"堅直"、"水平"、"頂"、"底"、"內"、"外"等指示的方位或位置關係為基於附圖所 示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護範圍的限制。
[0026] 根據本實用新型一寬泛實施例的座椅骨架包括：支撐架；拉力彈簧；調節裝置以 及限位結構。所述拉力彈簧的第一端與所述支撐架固定連接，第二端與所述調節裝置連接， 以調節所述拉力彈簧兩端之間的距離而調節座椅剛度。所述限位結構用於限制所述拉力彈 簧的第一端與第二端之間的最小距離，使得拉力彈簧在調節座椅剛度過程中保持最小張緊 力。
[0027] 可以理解的是，所述限位結構可以是所述調節裝置的一部分，也可以是相對於所 述調節裝置獨立的結構。這都在上述寬泛實施例的保護範圍之內。
[0028] 由於上述寬泛實施例的座椅骨架在現有的座椅骨架的結構基礎上，設置了限位結 構，從而，在減小座椅剛度調節過程中，彈簧會保持最小張緊力，使彈簧始終保持受拉狀態， 有效地防止彈簧因過度鬆弛而脫落。
[0029] 圖1和圖2顯示的是本實用新型所提供的座椅骨架一實施例的結構示意圖。如圖 1、圖2所示，該實施例中的座椅骨架包括支撐架1、絲槓2、絲槓固定架3、推板4、連接板5、 固定板6、拉力彈簧7和限位柱8,其中：
[0030] 支撐架1固定安裝在車身地板上。絲槓固定架3固定連接在支撐架1上，絲槓2 的兩端分別與支撐架1和絲槓2固定架轉動連接。推板4位於支撐架1和絲槓固定架3之 間，且與絲槓2螺紋配合，藉由絲槓2的旋轉推板4能夠朝絲槓固定架3或相反的方向水平 移動。固定板6通過連接板5與推板4固定連接，拉力彈簧7的一端與支撐架1固定連接， 另一端鉤掛在固定板6上。可以理解的是，所述推板固定設置有與所述絲槓配合的螺母。
[0031] 限位柱8位於絲槓固定架3與推板4之間，用於對推板4向拉力彈簧7鬆弛方向 的水平移動起到一定的限制作用，以阻止拉力彈簧7的過度鬆弛。也就是說，在減小座椅剛 度調節過程中，旋轉絲槓2可以使連接在絲槓2上的推板4向拉力彈簧7鬆弛方向的水平 移動，推板4通過連接板5推動固定板6向拉力彈簧7鬆弛方向移動，拉力彈簧7松馳，使 得座椅的剛度減小，在推板4移動到達一定行程時，推板4通過限位柱8與絲槓固定架3相 抵接，從而阻止了推板4進一步的水平移動，進而控制了拉力彈簧7的松馳行程，使拉力彈 簧7始終保持受拉狀態，有效的防止拉力彈簧7因過度鬆弛而脫落，保持了拉力彈簧7對固 定板6的一定拉緊力，不致從固定板6上脫出，因此較好地解決了拉力彈簧7因過度鬆弛而 脫落的問題。可以理解的是，限位柱8能夠以其他限位結構代替，例如限位凸起等等。
[0032] 作為限位柱8的一種實現方式，如圖1、圖2所示，可以將限位柱8設置在推板4 上，且與絲槓固定架3具有距離。此時，在減小座椅剛度調節過程中，旋轉絲槓2可以使連 接在絲槓2上的推板4向拉力彈簧7鬆弛方向的水平移動，推板4通過連接板5推動固定 板6向拉力彈簧7鬆弛方向（圖中向左的方向）移動，拉力彈簧7松馳，使得座椅的剛度減 小，在推板4左移的過程中，連接在推板4上的限位柱8同時左移，當到達一定行程時，限位 柱8頂住絲槓固定架3,從而阻止了推板4繼續左移，從而防止拉力彈簧7過度鬆弛，保持對 固定板6的一定拉緊力，不致從固定板6上脫出。
[0033] 作為限位柱8的另一種實現方式，可以將限位柱8設置在絲槓固定架3上，且與推 板4具有距離。此時，在減小座椅剛度調節過程中，旋轉絲槓2可以使連接在絲槓2上的推 板4向拉力彈簧7鬆弛方向的水平移動，推板4通過連接板5推動固定板6向拉力彈簧7 鬆弛方向（圖中向左的方向）移動，拉力彈簧7松馳，使得座椅的剛度減小，在推板4左移的 過程中，當到達一定行程時，連接在絲槓固定架3的限位柱8與推板4相抵接，從而阻止了 推板4繼續左移，從而防止拉力彈簧7過度鬆弛，保持對固定板6的一定拉緊力，不致從固 定板6上脫出。
[0034] 上述各實施例中的距離範圍可以根據調節的範圍來設置。
[0035] 上述各實施例中，限位柱8可以採用金屬材質的柱狀結構，其可以通過焊接的方 式與絲槓固定架3或推板4相連接。
[0036] 本實用新型所提供的座椅骨架還可以包括調節手柄9,調節手柄9與連接在支撐 架1上的絲槓2端部固定連接。通過旋轉調節手柄9,便可以對絲槓2的旋轉狀態進行調 節。上述實施例中，逆時針方向旋轉調節手柄9,可以使連接在絲槓2上的推板4水平左移， 即向拉力彈簧7鬆弛的方向移動；順時針方向旋轉調節手柄9,可以使連接在絲槓2上的推 板4水平右移，即向拉力彈簧7張緊的方向移動。
[0037] 為了實現絲槓2與支撐架1之間的轉動連接方式，本實用新型所提供的座椅骨架 還可以在支撐架1上相應的位置設置軸承10,使絲槓2能夠通過軸承10與支撐架1相連 接，這樣不僅加工工藝簡單，而且成本也較為低廉。
[0038] 由於固定板6與推板4相互平行，與拉力彈簧7相垂直，兩個拉力彈簧7鉤掛在固 定板6的中點兩側，因此固定板6的受力需要處於平衡狀態，才能夠保證兩個拉力彈簧7的 平衡狀態。通過連接板5固定板6的中點與推板4的中點相連接，因此連接板5對推板4 的直接施力點僅具有一個，並且該施力點作用在推板4的中間，因此，在向左或向右的移動 過程中，推板4的兩端的移動是不受限制的，容易出現兩端移動不平衡的狀態，進而容易造 成兩個拉力彈簧7受力不相同而失去平衡。鑑於此，本實用新型還可以在支撐架1上固定 兩塊導板11，並將兩塊導板11與拉力彈簧7相平行地設置在拉力彈簧7兩側，並且分別位 於推板4的兩端，為推板4的兩個端部提供滑行通道，從而可以保證推板4上每個部位的移 動都是一致的，進而保證鉤掛在固定板6上兩個拉力彈簧7受力相同而保持平衡。
[0039] 參見圖1，拉力彈簧的數量為兩個，且所述至少兩個拉力彈簧相對於所述連接板的 兩端鉸接點的連線對稱設置。但可以理解的是，拉力彈簧的數量也可i為一個、三個或更多 個。
[0040] 本實用新型還提供一種座椅，其包括如上述各實施例中的座椅骨架，所述座椅的 其它部分為現有技術，在此不再展開描述。所以座椅例如是車輛座椅。
[0041] 最後需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制。儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進 行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例 技術方案的精神和範圍。
【權利要求】
1. 一種座椅骨架，其特徵在於，包括： 支撐架； 拉力彈黃； 調節裝置，其中，所述拉力彈簧的第一端與所述支撐架固定連接，第二端與所述調節裝 置連接，以調節所述拉力彈簧兩端之間的距離而調節座椅剛度；以及 限位結構，其用於限制所述拉力彈簧的第一端與第二端之間的最小距離，使得拉力彈 簧在調節座椅剛度過程中保持最小張緊力。
2. 如權利要求1所述的座椅骨架，其特徵在於，所述調節裝置包括：絲槓、絲槓固定架、 推板和調節手柄，其中， 所述絲槓固定架相對於所述支撐架固定，以可樞轉的方式支撐所述絲槓； 所述推板與所述拉力彈簧的第二端連接，且固定設置有與所述絲槓配合的螺母， 所述絲槓穿過所述螺母，並與所述調節手柄連接。
3. 如權利要求2所述的座椅骨架，其特徵在於，所述調節裝置進一步包括連接板和固 定板，所述連接板的一端與所述推板鉸接，另一端與所述固定板鉸接，所述拉力彈簧的第二 端與所述固定板連接。
4. 如權利要求3所述的座椅骨架，其特徵在於，所述拉力彈簧的數量為至少兩個，且所 述至少兩個拉力彈簧相對於所述連接板的兩端鉸接點的連線對稱設置。
5. 如權利要求3所述的座椅骨架，其特徵在於，所述限位結構包括設置在所述固定板 上的限位柱或限位凸起，以及相對於所述支撐架固定的一個支撐面。
6. 如權利要求5所述的座椅骨架，其特徵在於，所述支撐面設置在所述絲槓固定架上， 其中，所述絲槓固定架設置在所述推板與所述拉力彈簧之間。
7. 如權利要求2所述的座椅骨架，其特徵在於，進一步包括設置在所述支撐架上的軸 承，所述軸承與所述絲槓固定架一起對所述絲槓提供支撐。
8. 如權利要求2所述的座椅骨架，其特徵在於，還包括固定在支撐架上的兩塊導板，所 述兩塊導板與彈簧平行地設置在彈簧兩側，用於引導所述推板的兩個端部的調節運動。
9. 一種座椅，其特徵在於，包括如權利要求1-8中任一項所述的座椅骨架。
10. 如權利要求9所述的座椅，其特徵在於，所述座椅是車輛座椅。
【文檔編號】B60N2/68GK203902342SQ201420125375
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年3月19日 優先權日:2014年3月19日
【發明者】孫國盛, 朱立 申請人:北汽福田汽車股份有限公司