鐵路火車發電系統的製作方法

2023-06-12 17:08:46

專利名稱：鐵路火車發電系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種創新的鐵路火車發電系統，屬於發電技 術領域。
背景技術：
鐵路，是供火車行駛的軌道路。火車在鐵路上行駛時，由於 其質量大、速度高，產生了很強大的勢動能。這種在鐵路上因火 車行駛而產生的巨大的勢動能，到目前為止，就4夫路而言，還沒 有加以有效的利用。
實用新型內容
為了克服現有的技術的不足，本實用新型提供一種新的鐵路 火車發電系統。該實用新型使鐵路不僅具有供火車行駛的功能， 還可以利用各種火車(如電力列車、內燃列車，高速列車等)在 鐵路上行駛時產生的勢動能來發電，並可以存輸到蓄電裝置或電 網中，供人們生活生產使用，也可供電動列車使用，達到利用火 車行駛產生的勢動能發電、開闢一條產生新能源的新途徑的目的。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是 首先設計一種火車轉子，火車轉子由車體和車輪轉子構成。 車體為火車的機車和車箱，車輪轉子由火車的車輪和轉子構成。
轉子若直接鑲嵌安置在車輪內，由釹鐵硼稀土永磁材料構成；轉 子若安裝在車輪的兩側時，轉子由承載體和釹4失硼稀土永磁材料 構成。承載體狀如鼓盤形，由金屬材料製作，用螺栓或扣件將轉 子安裝固定在車^^的裡側或裡外兩側。再設置鋪設鐵路定子，鐵 路定子由鐵路和定子組成。鐵路由鐵軌、枕木、路體和地基構成。 鐵軌由鋼鐵製成。路體由碎石構成。枕木為長方形，由木材或鋼筋水泥混凝土製成。地基為支撐路體的大地和橋梁。定子由定子 模塊、線圈繞組和導線組成。定子模塊是中空的，可是方形或圓 形，由金屬材料或堅硬及韌性良好的非金屬材料製成。在定子模 塊內安置有線圈繞組，線圈繞組由塗敷絕緣漆膜的導電性能好的 銅、鋁等金屬線絲製成。導線由導電性能良好的銅、鋁線材製成， 其外包裹絕緣包皮。線圈繞組和導線也可由超導材料製成。導線 有正、負極兩根。若線圏繞組產生的是交流電，則有三根導線。 導線和蓄電裝置或電網連接。定子安置在鐵軌的裡側的枕木上， 如果需要，定子可安裝在鐵軌的裡外兩側的枕木上。釆取實施上 述技術方案後，當火車轉子行駛過鐵路定子上時，線圏繞組切割 火車轉子的車輪轉子發生的磁力線產生感應電流後通過導線輸存 入蓄電裝置或電網中，供人們生產生活使用，如本實用新型產生 的電能可供電動機車使用。
本實用新型的有益效果是利用火車在鐵路上行駛時產生的 強大的勢動能來發電，不僅使鐵路具有供火車行駛的功能，又可 發電，並且設計巧妙，容易實施，是利用勢動能發電的一個新能 源，具有巨大的社會經濟環保效益。以下結合附圖及實施例對本實用新型進一 步說明。
圖l是本實用新型的結構示意圖，其中局部是橫剖面圖。 圖2是本實用新型的另一種實施例的結構示意圖，其中局部 是橫剖面圖。
圖3是圖2所示實施例的火車轉子與鐵路定子一側的車輪轉
子與定子的關係位置圖。
圖中1.火車轉子，2.鐵路定子，3.車體，4.車輪轉子，5. 車輪，6.轉子，7.承載體，8.稀土永磁材料，9.鐵路，lO.鐵軌，ll.枕木，12.定子，13.路體，14.地基，15.定子模塊，16.線圏繞組，
17.導線，18.定子孔。
具體實施方式
在

圖1中，(1)為火車轉子，(2)為鐵路定子。火車轉子(1) 由車體(3)和車輪轉子(4)構成。車體(3)為火車的機車和車 箱。車輪轉子(4 )由車輪(5 )和轉子(6 )構成。轉子(6 )由 承載體(7 )和稀土永磁材料(8 )構成。承載體(7 )是鼓盤狀的， 由金屬材料製作。承載體(7)用螺栓或扣件固定在車輪(5)的 內側。如果需要，也可在車輪(5)的外側也安裝固定轉子(6), 即在車輪(5 )的裡外兩側都安裝固定有轉子(6 )。鐵路定子(2 ) 由鐵路(9 )和定子(12 )構成。鐵路(9 )由鐵軌(10 )、枕木
(11 )、路體(13 )和地基(14 )組成。鐵軌(10)由鋼鐵製成。 枕木(11)由木材或鋼筋水泥混凝土製成。路體(13)由碎石構 成。地基(14 )指承載路體(13 )的大地橋梁。枕木(11)鋪設 在路體(13)上，鐵軌(10)安裝固定在枕木(11)上。定子(12) 由定子模塊(15 )、線圏繞組(16 )和導線(17 )組成。定子模塊
(15)是中空的，可是方形或圓形，由金屬材料或堅硬且韌性良 好的非金屬材料製作。在定子模塊(15 )內裝置有線圈繞組(16 )。 線圈繞組(16)由塗敷絕緣漆膜的導電性能好的銅、鋁線絲製作。 導線(17)由導電性能良好的銅、鋁線材製作，其外包裹絕緣包 皮。線圈繞組(16 )和導線(17 )也可由超導材料製作。導線(17 ) 有正、負極兩根。若線圏繞組(16)產生的是交流電，則導線(17) 有3根。導線(17)和鐵路(9)旁的蓄電裝置或電網連接。定子
(12 )安置在鐵軌(10 )的裡側的枕木(11)上。如果需要，定 子(l2 )也可安裝在鐵軌(10 )裡外兩側的枕木(11)上。火車 轉子(1)的轉子(6 )和4失i 各定子(2 )的定子(12 )位置相對應。說明書第4/5頁
當火車轉子(1 )行駛過鐵路定子(2 )上時，線圈繞組(16 )切 割車輪轉子(4 )發生的磁力線產生感應電流後通過導線(17 )輸 存入蓄電裝置或電網中，供人們生產生活時使用。如本實用新型 產生的電可供電動機車充電使用。
圖2中，(1)為火車轉子，(2)為鐵路定子。火車轉子(1) 由車體(3 )和車輪轉子(4 )構成。車體(3 )為火車的機車和車 箱。車輪轉子(4 )由車輪(5 )和轉子(6 )構成。轉子(6 )由 稀土永磁材料構成，如釹鐵硼。轉子(6)鑲嵌安裝在車輪(5) 內。鐵路定子(2 )由鐵路(9 )和定子(12 )構成。鐵路(9 )由 鐵軌(10 )、枕木(11 )、路體(13 )和地基(14 )構成。鐵軌(10 ) 由鋼鐵製成。枕木(11)由木材或鋼筋水泥混凝土製成。路體(13 ) 由碎石構成。地基(14 )指承載路體(13 )的大地橋梁。枕木(11) 鋪設在路體(13 )上，鐵軌(10 )安裝固定在枕木(11 )上。定 子(12 )由定子模塊(15 )、線圈繞組(16 )和導線(17 )組成。 定子模塊(15)是中空的，可是方形或圓形，由金屬材料或堅硬 且韌性好的非金屬材料製成。在定子模塊(15)內安置有線圏繞 組(16)。線圈繞組(16)由塗敷絕緣漆膜的銅、鋁線絲製作。導 線(17)由銅、鋁線材製作，其外包裹絕》彖包皮。線圏繞組(16) 和導線(17)也可由超導材料製作。導線(17)有正、負極二根。 若線圈繞組(16)產生的是交流電，則導線(17)有三根。導線 (17)和鐵路(9)旁的蓄電裝置或電網連接。定子(12)安置在 鐵軌(10 )內。當火車轉子(1)行駛過鐵路定子(2 )上時，線 圈繞組(16 )切割車輪轉子(4 )發生的磁力線而產生感應電流並 通過導線(17)輸存入蓄電裝置或電網中。
圖3中，(4)為車輪轉子，由車輪(5)和轉子(6)構成。轉 子(6)由釹鐵硼稀土永磁材料製成。(10)為鐵軌，在其上預製若干定子孔(18 )，在定子孔(18 )內安置定子(12 )。定子(12 ) 由定子模塊、(15 )、線圈繞組(16 )和導線(17 )組成。(11)為 枕木。(13 )為路體。枕木(11)鋪設在^各體(13 )上。鐵軌(10 ) 安裝固定在枕木(11)上。
本實用新型的應用是實施上述技術方案後，當火車轉子行 駛過鐵路定子上時，線圏繞組切割車輪轉子發生的磁力線產生感 應電流並通過導線輸存入鐵路旁的蓄電裝置或直接輸入電網中， 可供人們生產生活使用，也可供電動列車充電使用。現代鐵路四 通八達，特別是現在高速鐵路更得到快速發展，在其上行駛的高 速動車組速度更高，蘊藏的勢動能更為強大。本賣用新型科學巧 妙地利用這種勢動能發電，其產生的電能是相當可觀的。因此， 具有重大的社會經濟環保效益。
權利要求1、一種鐵路火車發電系統，其特徵是由火車轉子和鐵路定子組成；火車轉子由車體和車輪轉子構成，車體為機車和車箱，車輪轉子由火車車輪和轉子構成，轉子由釹鐵硼稀土永磁材料和承載體構成，在車輪內或車輪的裡外兩側鑲嵌安置轉子；鐵路定子由鐵路和定子組成，鐵路由鐵軌、枕木、路體、地基構成，定子由定子模塊、線圈繞組和導線構成，定子鑲嵌安置在鐵軌的一側或裡外兩側的枕木上，也可鑲嵌安置在鐵軌內；火車轉子的轉子和鐵路定子的定子位置相對應；火車轉子行駛在鐵路定子上時，線圈繞組切割火車轉子發生的磁力線產生感應電流通過導線輸存入蓄電裝置或電網中。
專利摘要一種鐵路火車發電系統，屬於發電技術領域。它主要由火車轉子和鐵路定子組成。火車轉子由車體和車輪轉子構成，車體為機車和車箱，車輪轉子由火車車輪和轉子構成。在車輪內或車輪的裡外兩側鑲嵌安置轉子。鐵路定子由鐵路和定子構成，鐵路由鐵軌、枕木、路體和地基構成，定子由定子模塊、線圈繞組和導線構成，定子安置在鐵軌的一側或裡外兩側的枕木上，也可鑲嵌安置在鐵軌內。火車轉子行駛過鐵路定子上時，線圈繞組切割火車轉子發生的磁力線產生感應電流通過導線輸存入蓄電裝置或電網中。本實用新型是利用火車行駛時產生的強大勢動能來發電的一種新能源，具有巨大的社會經濟環保效益。
文檔編號H02K21/12GK201378787SQ20092008929
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月31日 優先權日2009年3月31日
發明者陳冠卿, 陳洪波, 陳洪濤 申請人:陳冠卿